王奮德

山西交通控股集團(tuán)有限公司朔州高速公路分公司 山西朔州 036000

目前橋梁的施工難度較大，特別是橋梁施工中存在的施工環(huán)節(jié)稍顯粗心，會(huì)造成路基、路面的沉降和變形，影響道路和橋梁的正常運(yùn)行。沉降期一般發(fā)生在過渡道路和橋梁上，車輛通過時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的湍流，不僅會(huì)縮短橋梁的使用壽命，而且會(huì)危及人身安全和行車安全。車輛。面對(duì)這種現(xiàn)象，在橋梁設(shè)計(jì)和施工中，應(yīng)充分利用相關(guān)技術(shù)和措施防止沉降，引起有關(guān)施工人員的重視，防治高速公路地基不均勻問題的根源。

1 公路橋梁沉降段的沉降原理

首先要考慮橋梁和道路的施工環(huán)境定量，施工現(xiàn)場位于溝槽內(nèi)，土體結(jié)構(gòu)松散，含水量高，土體不穩(wěn)定，易坍塌。橋頭截面與正常截面不同，填土高度應(yīng)大于5-10cm，路面上部會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力，這種物理結(jié)構(gòu)有利于路基沉降。此外，臺(tái)北的填土要求是公路橋梁施工中常見的一種粘土。但在許多情況下，它不是有時(shí)很滿意。土壤含水量過高，結(jié)構(gòu)松散，導(dǎo)致路面坍塌變形。通常橋頭都會(huì)采用搭板的形式進(jìn)行處理，這樣就形成了緩沖的作用，但若搭板的支點(diǎn)位置不準(zhǔn)確時(shí)，則會(huì)形成路基受力不均現(xiàn)象，當(dāng)車輛碾壓到搭板的末端時(shí)，此段路基承受的縱向力是超強(qiáng)性的，而出現(xiàn)沉降問題就成為必然。在現(xiàn)階段對(duì)路基的沉降量還無法進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，若路基出現(xiàn)沉降變形時(shí)則會(huì)在搭板和板后路基之間形成一定的坡度，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)由于慣性力的作用，能夠加快沉降變形的速度。

2 公路工程沉降段路基路面施工問題

公路是滿足人們?nèi)粘３鲂泻徒煌ㄐ枨蟮闹饕绞剑袚?dān)著非常重要的交通任務(wù)，也是現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分[1]。中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)當(dāng)然，道路很可能會(huì)受到各種因素的影響，造成沉降問題，給運(yùn)輸安全帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)道路，車輛載荷比較大，這將導(dǎo)致橋梁路基逐漸減少道路更多，橋基沉降與橋梁設(shè)計(jì)密切相關(guān)，缺乏完善的設(shè)計(jì)理念或施工技術(shù)應(yīng)用也會(huì)導(dǎo)致路基沉降。因此，車輛在行駛過程中可能會(huì)跳躍，可能導(dǎo)致循環(huán)，必須高度重視公路橋梁沉降段路基路面的質(zhì)量。

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

如果在工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在隱患，即使在施工中，提高車輛行駛速度的方法也不能更好地解決問題。例如，常用的路基施工技術(shù)主要有：鋼筋混凝土板法、粗料填筑法、鋼筋增強(qiáng)法等，這三種方法都能有效地降低不同沉降期的剛度，提高路基的整體剛度。沉降調(diào)整結(jié)構(gòu)后，路基和路面具有較高的韌性和強(qiáng)度，能有效地防止路基和路面的行車問題。通過對(duì)該項(xiàng)目的深入研究，作者發(fā)現(xiàn)，框架結(jié)構(gòu)雖然在建筑設(shè)計(jì)中經(jīng)常采用，但其抗跳效果并不理想。根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況，前期勘察工作中存在的問題，由于測量不準(zhǔn)確，也會(huì)給后期施工質(zhì)量帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。如果沒有科學(xué)的措施，也會(huì)影響工程的正常施工。

2.2 地基處理達(dá)不到要求

經(jīng)過一系列調(diào)查，公路工程沉降段橋梁跳車問題主要是由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題引起的地基沉降引起的。施工人員沒有根據(jù)實(shí)際情況制定合理、正確的施工方案她。施工過程中，地質(zhì)鉆孔數(shù)量少，鉆孔深度不到位，基礎(chǔ)軟土位置不明確。導(dǎo)致軟土地基處理不當(dāng)，軟土地基的科學(xué)模擬和防治理論的不足將導(dǎo)致同性戀戀愛的實(shí)際情況與治理設(shè)計(jì)不符。會(huì)導(dǎo)致地基沉降軟。此外，在長期降雨侵蝕的影響下，路基破壞將變得越來越嚴(yán)重，影響路基的抗剪強(qiáng)度。

3 公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 合理選擇填料

選擇填料時(shí)，應(yīng)保證材料質(zhì)量，提前進(jìn)行巖土工程試驗(yàn)，采用資料對(duì)比法，一般采用透水性好、含水量低的材料，如砂、粘土。必須根據(jù)材料的異質(zhì)性進(jìn)行選擇廖.項(xiàng)目——時(shí)間、公司和相關(guān)部門應(yīng)優(yōu)化包裝類型的選擇，并進(jìn)行試驗(yàn)和測試[2]。通訊員符合工程要求的材料可進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3.2 搭板設(shè)置

在工程結(jié)算過程中，應(yīng)將螺栓和拉桿的位置保持在一定的水平，以確保安全工作。在此過程中，軸承的選擇，在使用橡膠材料作為軸承后，底層墊層應(yīng)確保頂部和底部橋面皮帶相同，其頂面平行于道路，通過抓取距離。此外，對(duì)于橋臺(tái)和底板的連接，水平拉桿和垂直地腳螺栓能有效地防止橋臺(tái)水平位移，加強(qiáng)鋼筋的調(diào)整，有效地增強(qiáng)橋臺(tái)和橋板的強(qiáng)度。因此，磨盤頭，豎向拉桿、錨具布置在工作臺(tái)附近，一般每隔75-80mm設(shè)置適當(dāng)?shù)匿摻畈贾?，以保證承壓橋，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)磨盤與橋臺(tái)的結(jié)合質(zhì)量。比玻璃纖維、瀝青等密實(shí)、防水的填充材料。

3.3 地基處理

地基是公路工程沉降段施工的基礎(chǔ)，其承載力將對(duì)工程的整體性能產(chǎn)生重要影響。因此，在基礎(chǔ)施工的過程中，最好的地基處理技術(shù)的選擇應(yīng)根據(jù)地基的承載力和穩(wěn)定性要求的實(shí)際項(xiàng)目，以減少差異沉降和路堤平臺(tái)和有效防止路面沉降和變形的發(fā)生。對(duì)于含水量較高的溝壑區(qū)，可采用填土法置換土，根據(jù)軟土厚度合理計(jì)算所需的土深[3]。應(yīng)采取挖土?xí)窈蠡靥罨驌饺胧彝恋确绞剑粚?duì)于一般性軟土，可加深開挖深度，一般設(shè)計(jì)深度為0.6m，當(dāng)軟土厚度過大時(shí)，則需繼續(xù)加深開挖深度，使其達(dá)到1m或1m以上；而對(duì)于高路堤施工，可采取添加填充材料等方式增加樁基壓力，從而保證地基穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

總之，在公路橋梁施工中，質(zhì)量和安全始終是優(yōu)先沉降段路基路面施工應(yīng)注意，并采取有效的技術(shù)措施處理沉降段路基路面。計(jì)數(shù)考慮到公路橋梁沉降段路基、路面質(zhì)量的具體因素，以及沉降段的破壞情況，應(yīng)采用有效的施工技術(shù)治療。應(yīng)做好施工準(zhǔn)備，構(gòu)造合理，考慮橋臺(tái)軟基處理技術(shù)的應(yīng)用及沉降段路基、路面的施工組織設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源、功能和設(shè)施。合理完善的道路和橋梁排水，合理選擇填料，有效維護(hù)道路工程。