王文國(guó)

山西中晉經(jīng)緯交通勘察設(shè)計(jì)有限公司 山西太原 030006

1 平原區(qū)道路路線特征和自然特征

1.1 自然特征

平原區(qū)道路具有的自然特征為：①耕地，農(nóng)田水渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，具有較多的地面節(jié)水，排水比較困難，地下水位比較高。②具有的居民點(diǎn)較多，城鎮(zhèn)澆筑分布的密度較高，電訊管網(wǎng)穿插交錯(cuò)，交通網(wǎng)絡(luò)遍布其中。③天然的河湖等等水源，河流比較寬闊，河床比較低淺，河水流動(dòng)的過(guò)程中，泥沙在其中聚集。④存在的不良地質(zhì)比較少，出現(xiàn)沼澤軟土的范圍較少，不過(guò)相應(yīng)的建筑材料比較缺乏[1]。

1.2 路線特征

在平原區(qū)域?qū)嵤┞肪€選取的過(guò)程中，受到的限制較少，可以比較容易的滿足道路路線的橫縱方向要求，也容易滿足平面的標(biāo)準(zhǔn)，順直的平面線性形，其核心就是直線，地下水位也會(huì)受到相關(guān)的影響。根據(jù)自然條件因素的影響，在結(jié)合多方面的關(guān)聯(lián)因素分析，對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)的選取，不然將會(huì)造成良田受到較多的占用，對(duì)環(huán)境也十分不利，農(nóng)業(yè)的發(fā)展受到不利影響，拆遷過(guò)多也會(huì)使得工作量不斷提升，導(dǎo)致造價(jià)不符合要求等問(wèn)題[2]。

2 平原區(qū)道路選線的主要控制因素

2.1 安排路線以平面為主

通常情況下，主線線性即為平原區(qū)域道路的主體，還能夠采取和直線相似的方式，但是應(yīng)當(dāng)達(dá)到順直方便的線路效果，不過(guò)應(yīng)當(dāng)控制線路的長(zhǎng)度；在避開(kāi)局部區(qū)域障礙時(shí)，也應(yīng)當(dāng)達(dá)到順直連續(xù)的效果；布線過(guò)程中，可以采取半徑大的方式，利用平緩的曲線線形來(lái)完成；包線即為縱面線的關(guān)鍵形式，應(yīng)當(dāng)對(duì)隧道等結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的分析，了解其中的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)需求，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)填土高度進(jìn)行明確，防止存在排水困難等相關(guān)問(wèn)題。

2.2 線路選擇的時(shí)候需要注意避讓

首先，在對(duì)線路進(jìn)行布設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)最大限度的避開(kāi)電纜等重要的通訊管網(wǎng)，同時(shí)布設(shè)的路線應(yīng)當(dāng)保留足夠的安全距離；其次，穿過(guò)農(nóng)場(chǎng)等場(chǎng)所的線路，需要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的選取，全程把控線形的順序，對(duì)線形的連續(xù)程度給予足夠的關(guān)注；最后，盡可能避開(kāi)地質(zhì)較差的路段。假如存在強(qiáng)震區(qū)域，應(yīng)當(dāng)采取繞開(kāi)的方式來(lái)選擇避讓?zhuān)h(yuǎn)離地質(zhì)不良的區(qū)域。選取道路路線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)最大限度地避開(kāi)地基壓實(shí)較差的區(qū)域，盡可能選取排水有利、地基壓實(shí)較好的區(qū)域，同時(shí)應(yīng)當(dāng)重視路基壓實(shí)等關(guān)聯(lián)性的工作，防止發(fā)生噴水的現(xiàn)象，最終合理降低路基下沉的概率，防止路面出現(xiàn)開(kāi)裂。在對(duì)關(guān)鍵路段進(jìn)行施工途中，布線的過(guò)程應(yīng)當(dāng)最大限度地避開(kāi)震斷層。盡量避開(kāi)水渠來(lái)完成布線，防止出現(xiàn)強(qiáng)震過(guò)程中，存在河岸發(fā)生位移的問(wèn)題[3]。

2.3 與農(nóng)田建設(shè)相配合

（1）少占農(nóng)田，盡可能不占高產(chǎn)田。針對(duì)平原區(qū)道路選線，應(yīng)當(dāng)注意配合農(nóng)田的種植，盡可能少占農(nóng)田，尤其不能占或者少占高產(chǎn)田。在平原區(qū)道路建設(shè)過(guò)程中，難免要占據(jù)一部分農(nóng)田，結(jié)合地形條件、交通的便利性等各個(gè)角度對(duì)線路進(jìn)行分析時(shí)，考慮不占用農(nóng)田造成線路出現(xiàn)較多的彎曲，同時(shí)也不能一味的追求線路的順直造成農(nóng)田占用過(guò)多，導(dǎo)致農(nóng)田種植受到較大影響。

（2）結(jié)合農(nóng)田線路進(jìn)行建設(shè)，有利于農(nóng)田灌溉。平原區(qū)道路選線設(shè)計(jì)過(guò)程，應(yīng)當(dāng)盡可能考慮農(nóng)田水利因素來(lái)完成，有利于農(nóng)田灌溉的便利。設(shè)計(jì)的道路選線應(yīng)當(dāng)盡可能不合灌溉渠發(fā)生相交，渠道尾部設(shè)計(jì)在灌溉的上方，道路選線的線路和灌溉渠走向基本一致的時(shí)候，道路布線按照渠堤來(lái)完成，此種方式可以盡可能少占據(jù)農(nóng)田的數(shù)量，同時(shí)還有利于農(nóng)田的灌溉，實(shí)現(xiàn)橋梁和水閘結(jié)合，道路和堤壩結(jié)合，農(nóng)田的灌溉和道路的走向相結(jié)合。

（3）布線盡可能靠近居民點(diǎn)。道路的布線應(yīng)當(dāng)最大限度的接近居民點(diǎn)，和耕道、公路進(jìn)行有效連接，應(yīng)當(dāng)對(duì)交通的狀況進(jìn)行全面的分析，最終達(dá)到方便種植、促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的效果。

2.4 布線應(yīng)選取高地質(zhì)位置

道路選線的位置應(yīng)當(dāng)盡可能接近高地質(zhì)位置，保證線路以下的路基具有較高的穩(wěn)定性，防止路基受到地下水等因素的影響，應(yīng)當(dāng)考慮在地勢(shì)較高的位置完成布線，布線過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)最小填土高度進(jìn)行全面的分析，促進(jìn)出土偏向干燥的路基工作區(qū)域。①線路走向和分水嶺大致相同時(shí)，盡可能在分水嶺高地勢(shì)位置布線；②需要在排水困難的低洼區(qū)域布線時(shí)，應(yīng)當(dāng)達(dá)到最小的路基填土高度；③設(shè)計(jì)的線路盡可能避開(kāi)水庫(kù)等區(qū)域；④針對(duì)北方寒冷區(qū)域，布線過(guò)程應(yīng)當(dāng)防止凍脹問(wèn)題出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)科學(xué)選取布線的位置，達(dá)到最小高度的路基標(biāo)準(zhǔn)；⑤沿河布線過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)洪水起到的影響效果進(jìn)行分析，布線應(yīng)當(dāng)選取洪水以外的區(qū)域；⑥針對(duì)風(fēng)吹雪的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)考慮線路的方向和風(fēng)向的關(guān)系，對(duì)路基的橫斷面進(jìn)行科學(xué)選取，避免存在雪阻等現(xiàn)象出現(xiàn)[4]。

2.5 處理好橋位和線路的關(guān)系

大、中橋位就是道路選線的關(guān)鍵控制點(diǎn)，在滿足線路實(shí)際走向的前提下，對(duì)橋、路的有利位置進(jìn)行全面的分析，科學(xué)選取最佳的線路；通常情況下，大、中橋位應(yīng)當(dāng)位于洪水的主流，選取橋位進(jìn)行布線時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮所選位置的地質(zhì)、穩(wěn)定河床等要素；根據(jù)原則，小橋梁也應(yīng)當(dāng)符合線路走向，假如彎曲較大，應(yīng)當(dāng)對(duì)線路進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。杜絕由于橋位的片面追求，而造成線路的較多迂回，導(dǎo)致行車(chē)的安全性受到影響，不過(guò)也不可一味追求線路的順直，造成橋位的方向不合理，使得工程難度增加，同時(shí)提高施工的成本花費(fèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合來(lái)看，在平原區(qū)域道路選線的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)多種因素進(jìn)行全面的考慮，設(shè)計(jì)出多種方案進(jìn)行比較分析，選取出最佳的方案，保證選取的線路設(shè)計(jì)方案具有較低的造價(jià)，盡可能縮減工程量以及具有較高的運(yùn)行效益等多種優(yōu)勢(shì)，充分實(shí)現(xiàn)線路在國(guó)家公路規(guī)劃中的實(shí)際效果，達(dá)到運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益目的。