趙曉冬

綏中縣交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法隊(duì) 遼寧葫蘆島 125000

為實(shí)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)村脫貧奔小康的目標(biāo)，不斷加大對(duì)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，農(nóng)村公路的通達(dá)里程數(shù)持續(xù)上升。作為中、輕交通量的農(nóng)村公路，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)類型被廣泛采用。項(xiàng)目管理部門在實(shí)施項(xiàng)目管理的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)存在不少技術(shù)方面的問(wèn)題，對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行研究就變得非常必要。

1 水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)分析

水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強(qiáng)，耐久性、耐高溫能力強(qiáng)，抗彎拉強(qiáng)度高、疲勞壽命長(zhǎng)，剛性路面耐候性、耐久性優(yōu)良，路面平整度衰減慢、高平整度維持時(shí)間長(zhǎng)，粗集料的磨光值和磨耗值要求低、集料易得，路面耐腐蝕性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低、經(jīng)濟(jì)性好，路面色度低、色差小、隔熱性好，路面更環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)，水泥混凝土路面具有同等平整度舒適性較低，板體性強(qiáng)、對(duì)基層的抗沖刷性要求高，對(duì)基層狀態(tài)敏感，板塊剛性大、不適應(yīng)大沉降量，維修困難的缺點(diǎn)。

2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見(jiàn)典型病害

2.1 裂縫病害

農(nóng)村公路水泥混凝土路面常見(jiàn)典型病害即裂縫，從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)來(lái)看，當(dāng)前農(nóng)村公路水泥混凝土路面裂縫主要是以橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫來(lái)體現(xiàn)。其中橫向裂縫又可分為荷載性橫向裂縫和非荷載性橫向裂縫，而非荷載性橫向裂縫比較普遍，因其屬于溫度收縮導(dǎo)致的疲勞裂縫；荷載性橫向裂縫則與路面設(shè)計(jì)合理性、施工質(zhì)量不到位、車輛超載等有著直接關(guān)系?？v向裂縫與路基施工分層厚度不達(dá)標(biāo)或者實(shí)際壓實(shí)水平不到位有著一定聯(lián)系，比如公路工程交工后，投運(yùn)期間出現(xiàn)路基不均勻沉降便會(huì)引發(fā)縱向裂縫。網(wǎng)狀裂縫則是交互疲勞裂縫共同作用的結(jié)果，其會(huì)使路面呈網(wǎng)狀開(kāi)裂，比如最常見(jiàn)的農(nóng)村公路水泥混凝土路面網(wǎng)狀裂縫，便是自輪跡逐步出現(xiàn)多變或者平行縱裂縫，縱裂縫間又存在橫向、斜向的連接性裂縫，最后隨時(shí)間推移，或者外界環(huán)境影響，便會(huì)形成網(wǎng)狀裂縫，直接導(dǎo)致公路整體質(zhì)量安全大幅下降。

2.2 變形病害

變形病害也是水泥混凝土路面常見(jiàn)典型病害，其多以路面變形的形式體現(xiàn)，近年來(lái)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使得自身路面交通壓力逐年上升，交通量的增加，導(dǎo)致路面承載能力逐步降低，自身路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降后便會(huì)誘發(fā)變形病害。此類病害不僅會(huì)直接妨礙相應(yīng)路段車輛的正常通行效率，更會(huì)直接降低農(nóng)村公路使用壽命，全面拉低區(qū)域民眾實(shí)際出行質(zhì)量。而從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)來(lái)看，導(dǎo)致水泥混凝土路面發(fā)生變形病害的原因，即公路路基自身壓實(shí)度差，部分農(nóng)村公路施工期間未按照規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，此時(shí)一旦外部車輛荷載大，行駛過(guò)該路段便會(huì)引發(fā)變形；除此之外，公路的投運(yùn)時(shí)間過(guò)久，又未對(duì)其進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，隨時(shí)間推移交通壓力不斷上升，公路承載力必然會(huì)逐漸下降，最終便會(huì)出現(xiàn)變形病害。

3 農(nóng)村公路水泥混凝土路面工程質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工各階段的質(zhì)量控制

施工準(zhǔn)備階段，要從路基填筑材料的選擇、路基的驗(yàn)收等方面進(jìn)行質(zhì)量控制，按照施工方案的要求逐項(xiàng)落實(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)有變化的，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整施工方案，保證后續(xù)施工順利進(jìn)行；施工過(guò)程中，要建立有效質(zhì)量檢驗(yàn)制度，強(qiáng)化每道施工工序的管理，做好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的檢查，上道工序不合格，不得進(jìn)入下一道工序，保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而保證施工的總體質(zhì)量。路面施工完成后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，可允許行人通行，達(dá)到規(guī)定養(yǎng)生期后，方可開(kāi)放交通[1]。

3.2 引入信息化技術(shù)

利用環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，能夠?qū)G色施工技術(shù)應(yīng)用和環(huán)境保護(hù)的管理提供支持，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)配置監(jiān)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)大氣環(huán)境和水環(huán)境，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境情況，及時(shí)預(yù)警和分析，提出把控策略，保障施工達(dá)到環(huán)保作業(yè)的要求。利用實(shí)名制管理系統(tǒng)，對(duì)人員進(jìn)行全面化管理，提高現(xiàn)場(chǎng)的安全水平。從智慧工地系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)際分析，能夠?yàn)檗r(nóng)村公路建設(shè)施工管理提供支持與保障?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員利用手機(jī)APP，可獲得施工管理任務(wù)信息和公路工程施工進(jìn)度信息等，為工程質(zhì)量與安全管理工作開(kāi)展助力，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查采集的數(shù)據(jù)信息錄入系統(tǒng)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多個(gè)部門的有效協(xié)調(diào)，保障工程管理效率。

3.3 跟進(jìn)后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作

公路養(yǎng)護(hù)工作的目的是延長(zhǎng)工程項(xiàng)目“使用壽命”，因此農(nóng)村公路管養(yǎng)單位應(yīng)該安排充足的養(yǎng)護(hù)資金采用科學(xué)養(yǎng)護(hù)手段對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行專業(yè)化和非專業(yè)化養(yǎng)護(hù)。例如水泥混凝土路面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)，表面就會(huì)產(chǎn)生一定磨損，這時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化養(yǎng)護(hù)，例如進(jìn)行瀝青表面處治等，這樣可以通過(guò)養(yǎng)護(hù)的方式達(dá)到有效延長(zhǎng)農(nóng)村公路使用壽命的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著農(nóng)村公路通達(dá)里程數(shù)的不斷增加，農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)在實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，施工技術(shù)日益成熟。但隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，因此對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)的研究就變得越來(lái)越迫切。作為項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理部門我們將不斷努力，提升施工質(zhì)量的管控能力，促進(jìn)農(nóng)村公路實(shí)施水平不斷提高，推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)穩(wěn)定向前發(fā)展。讓農(nóng)村公路從以前的滿足通行，向著“暢安舒美”的更高目標(biāo)邁進(jìn)。