鄭奕卓 張欣

中交一公局西北工程有限公司 陜西西安 710100

道路和橋梁工程的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量在近年來持續(xù)增加，設(shè)備、技術(shù)工藝等級不斷取得突破，施工效率和質(zhì)量都得到了大幅度提升，但是道路和橋梁沉降問題依然頻繁出現(xiàn)在眾多工程項(xiàng)目之中。路橋沉降可能引發(fā)橋頭跳車等影響行車體驗(yàn)甚至危及車輛安全的問題，還會導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)受到破壞，導(dǎo)致路面和橋頭結(jié)合不緊密，增加后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)成本，甚至導(dǎo)致橋梁使用壽命降低。為此，工程建設(shè)單位需要對沉降問題加強(qiáng)重視，在施工期間嚴(yán)格控制路基路面的施工工藝，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

1 道路橋梁沉降段路基路面的沉降機(jī)理分析

①橋涵地基變形，橋涵地基變形一般與施工所在地的土壤孔隙比、土壤含水量、地基強(qiáng)度等參數(shù)有著密切關(guān)聯(lián)，尤其對于低洼地段以及溝壑地段，橋涵地基發(fā)生變形的幾率更大。而在施工過程中，位于橋頭段的路堤，填筑高度往往高出路基5～10cm，高出的部分對路基底部產(chǎn)生更大的壓應(yīng)力，在壓應(yīng)力作用下，地基極易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。②路堤變形，在路堤施工中，臺背回填采用的材料主要以黏性土為主，這會給路堤碾壓增加難度。受到施工機(jī)具以及施工條件的影響，路堤壓實(shí)度往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，回填土中的含水量過高，當(dāng)?shù)缆饭こ掏度胧褂煤?，受到車輛長期碾壓與垂直荷載作用的影響，回填土的密實(shí)度將逐漸增大，而土體與混凝土材質(zhì)澆筑的橋臺相比，其剛性值存在較大差異，這兩種剛性值反差大的材質(zhì)共同組成橋臺的整體結(jié)構(gòu)，在外界荷載的長期作用下，就會累加塑性變形，進(jìn)而產(chǎn)生沉降現(xiàn)象[1]。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究

2.1 路基施工技術(shù)應(yīng)用

道路工程項(xiàng)目在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，經(jīng)常會遇到路基結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理問題，進(jìn)而引發(fā)一系列道路沉降問題，從而嚴(yán)重影響了道路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此，相關(guān)施工人員必須要重視對路基施工技術(shù)的修正、優(yōu)化和完善，以達(dá)到提高軟土路基的承載能力和穩(wěn)定性。例如：當(dāng)?shù)缆饭こ添?xiàng)目在施工期間遇到溝壑問題時，軟土路基就會凸顯出很大的危害性，如果溝壑問題沒有得到有效處理，就開始開展道路工程項(xiàng)目后期施工工作，那么很可能導(dǎo)致道路沉降問題的出現(xiàn)。為了避免以上不良狀況的發(fā)生，相關(guān)施工人員在對該類路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計和施工的過程中，要采用一系列的技術(shù)手段，確保路基結(jié)構(gòu)的設(shè)計效果和施工質(zhì)量。如，采用強(qiáng)夯法充分利用和發(fā)揮重錘的撞擊力，對軟土路基進(jìn)行改良和優(yōu)化，從而確?？障堵蔬^大問題得以有效處理和解決，進(jìn)而提高軟土路基的穩(wěn)定性和承重能力。但是，如果軟土路基內(nèi)部含有大量的水份，那么需要采用吸水的方式降低軟土路基的含水量，同時，還可以在有效結(jié)合排水法相關(guān)措施的基礎(chǔ)上，將排水渠道構(gòu)建在軟土路基的附近，從而降低軟土路基含水量，使軟土路基含水量達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，還可以采用真空預(yù)壓的方式，對軟土路基進(jìn)行優(yōu)化和改良，從而有效地解決道路沉降問題[2]。

2.2 排水施工技術(shù)

沉降段路基路面施工中，一定要注意路基的承重能力與穩(wěn)定性，如果超出路基的承受能力，很容易造成積水現(xiàn)象，產(chǎn)生巨大影響。應(yīng)高度重視路基路面的排水處理工作。為有效提高路基路面的承受能力和強(qiáng)度，可以在邊溝、截水溝與急流槽等位置采用排水加固方法，還可以采用混凝土預(yù)制板加固曲溝等方式進(jìn)行排水。設(shè)計地面與地下排水溝時，要時刻注意將溝渠與管道的長度控制在合理范圍內(nèi)，避免因長度過長影響水流的疏通和分流。處理路基路面排水問題時，要結(jié)合地質(zhì)地形進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)實(shí)際情況制訂具體的排水方案，堅持預(yù)防為主、就近取材的原則，利用排水加固方式減少積水對路基路面的損壞[3]。

2.3 沉降段的搭板施工技術(shù)

為了保障路橋沉降段和路基路面的最頂端保持平行，在設(shè)計階段，設(shè)計人員需要結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沉降段的搭板設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)計搭板位置。在具體的實(shí)施過程中，充分考慮橋頭路堤、橋臺沉降量和行車要求的關(guān)系，有效保障設(shè)計方案的科學(xué)性和合理性，確保道路橋梁的最底部與搭板的最頂面始終處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的情況。整個沉降段的搭板頂面平行于路基的最頂端，才能確保路基路面與橋梁的搭板設(shè)計規(guī)范化。在后期施工階段中，注重錨栓和拉桿水平方向的穩(wěn)定，保持限制位移方向和水平拉桿方向一致。施工人員需要精準(zhǔn)掌控距離，針對距離搭板較近位置時，需要選取橡膠材料以確保施工的安全性和穩(wěn)定性。施工人員還可以采用土木格柵技術(shù)以有效保障路基路面和土層的位移情況和移動方向，進(jìn)而保障路基路面的可靠性和安全性，降低路基沉降發(fā)生的可能性。

2.4 加強(qiáng)對后臺填筑工作的重視

后臺填筑的處理效果與壓實(shí)、材料填筑以及路面開挖等幾道工序存在極大的關(guān)聯(lián)。在開挖路基路面的過程中，施工負(fù)責(zé)人員需要重視對現(xiàn)場實(shí)際情況的勘測分析，通過單獨(dú)應(yīng)用或結(jié)合應(yīng)用的方式合理使用縱向全寬以及橫向通道這兩種開挖掘進(jìn)的施工方法。同時，施工人員需要在開挖之后嚴(yán)格按照要求全面清理路床，并結(jié)合路基中土層的特性進(jìn)行檢測，按照兼容性、加固效果等基本要求合理選擇填筑材料并做好填筑工作，進(jìn)而有效增強(qiáng)路基的強(qiáng)度和承載力。此外，填筑人員也需要做好對填料數(shù)量的合理控制工作，避免填料數(shù)量不合理引發(fā)路面開裂等影響路橋質(zhì)量的問題，確保路面與路基厚度的一致性。

3 結(jié)語

現(xiàn)階段，隨著我國社會的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善道路質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。