張娟

安徽省高路建設(shè)有限公司 安徽合肥 230000

受不同地區(qū)氣候、高速公路施工情況以及交通條件等方面影響，在公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害。為解決路面病害問(wèn)題，超薄磨耗層施工技術(shù)開(kāi)始被設(shè)計(jì)和應(yīng)用于高級(jí)瀝青或水泥混凝土路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)工程中，利用該技術(shù)可降低高速公路表層磨耗，幫助高速公路有效處理輕微病害，從而提高高速公路的耐久性，進(jìn)一步延長(zhǎng)高速公路的使用年限。為此，本文就超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)和其在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用等方面展開(kāi)分析研究[1]。

1 超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)

超薄磨耗層施工技術(shù)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：①施工時(shí)間較短，能夠有效保障高速公路養(yǎng)護(hù)工作在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，減輕由公路維修而對(duì)人們出行造成的不便，為人們提供更加舒適、便捷的行車體驗(yàn)。②具備良好的性能，能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化公路養(yǎng)護(hù)工作的施工環(huán)節(jié)，減少施工材料的損耗和浪費(fèi)，提升施工材料的使用效率。③可以根據(jù)所要維修高速公路的實(shí)際情況和損耗特點(diǎn)，采取據(jù)有針對(duì)性的解決對(duì)策，達(dá)到最理想的養(yǎng)護(hù)效果。④由于超薄磨耗層施工技術(shù)是在原路面上進(jìn)行加鋪，減少了對(duì)原路面深刨的一系列工序，所以其極大程度地降低了由公路維修而對(duì)周邊環(huán)境所造成的污染和安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 工程概況

某高速公路路線長(zhǎng)度216km，雙向四車道，水泥混凝土路面。當(dāng)前，通過(guò)定期的檢測(cè)報(bào)告可以得知，運(yùn)營(yíng)管理單位對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)，路面技術(shù)狀況以及高速公路路基的狀況非常的良好。但是由于個(gè)別路段位于山區(qū)長(zhǎng)大下坡、小半徑曲線或隧道出入口路段，車輛剎車頻繁，路面磨損嚴(yán)重，局部路段平整度有所下降，抗滑性能衰減，一些路段也存在縱向裂縫、橫向裂縫、脫空、邊角剝落、錯(cuò)臺(tái)、破碎板以及板角斷裂等病害。為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提供安全、舒適的高速公路服務(wù)水平，采用舊水泥混凝土板病害綜合處治后加鋪超薄磨耗層的方案。

3 超薄磨耗層施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 超薄磨耗層施工技術(shù)類型的選擇

超薄磨耗層施工技術(shù)作為近幾年高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所廣泛應(yīng)用的防護(hù)技術(shù)，其主要包含分步和同步施工超薄磨耗層這兩種類型。①分步施工超薄磨耗層是在完成灑布乳化瀝青后，在原有基礎(chǔ)上添鋪瀝青混合料來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)乳化瀝青層的黏結(jié)性，從而達(dá)到增強(qiáng)黏結(jié)層牢固度的最終目的，增強(qiáng)高速公路的綜合性能，減少由車輛長(zhǎng)期行駛而對(duì)高速公路造成的路面損壞現(xiàn)象。②同步施工超薄磨耗層則是通過(guò)共同完成灑布乳化瀝青和瀝青混合料的鋪墊這兩項(xiàng)施工環(huán)節(jié)，從而縮短了施工的時(shí)間，提高了高速公路養(yǎng)護(hù)工作效率[2]。

3.2 超薄磨耗層瀝青混合料的攤鋪

超薄磨耗層技術(shù)的關(guān)鍵在于薄層罩面與原路面之間的瀝青黏結(jié)層。要求瀝青黏結(jié)層具有很強(qiáng)的黏結(jié)性能和封水性能。本項(xiàng)目采用超薄磨耗層專用的福格勒1800-2攤鋪機(jī)，同步完成改性乳化瀝青灑布與瀝青混合料攤鋪。采用超薄磨耗層專用改性乳化瀝青，該改性乳化瀝青具有黏度高、蒸發(fā)殘留物含量高的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)熱混合料層和下承層的有效黏結(jié)。改性乳化瀝青在60-80℃的溫度下噴灑，噴灑量為0.85-1.1L/m2，并同步加鋪超薄磨耗層混合料。整幅路段分三幅施工（行車道、超車道、硬路肩），攤鋪速度按10-15m/min控制，縱橫向施工縫切縫成直縫，碾壓平整順直。加鋪標(biāo)準(zhǔn)厚度為2.0cm，現(xiàn)場(chǎng)加鋪厚度控制在1.8-2.2cm。加鋪以路面兩側(cè)處緣的標(biāo)高為基準(zhǔn)，在達(dá)到縱向直、橫向平整的同時(shí)，路面橫坡滿足排水要求。松鋪系數(shù)采用1.2，松鋪厚度每10m拉線檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測(cè)2點(diǎn)。

3.3 混合料壓實(shí)情況

熱拌高粘彈超薄磨耗層在攤鋪機(jī)熨平板的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)90%以上的密實(shí)度，這時(shí)候可以使用11t-13t的雙鋼輪壓路機(jī)實(shí)施靜壓1-2遍的壓實(shí)以及收光整平，這樣就可以很好的達(dá)到壓實(shí)效果，碾壓遍數(shù)不可以超過(guò)3遍（包含3遍）。碾壓的過(guò)程中需要遵循緊跟以及慢壓的具體原則實(shí)施?；旌狭蠑備佒笠欢ㄒ皶r(shí)的進(jìn)行碾壓，不可以在低溫狀態(tài)下反復(fù)的進(jìn)行碾壓，不可以磨掉石料棱角、破壞石料嵌擠以及壓碎石料等。碾壓段的具體長(zhǎng)度可以控制在20m-30m，不可以利用輪胎壓路機(jī)。在靜載壓路機(jī)使用的過(guò)程中，要保證壓路機(jī)的具體輪跡大致重疊1/3～1/4的寬度。不能在壓路機(jī)輪的表面噴涂一些油水混合液或者油類物質(zhì)，噴水系統(tǒng)不能處于一種常開(kāi)的狀態(tài)，必要的時(shí)候可以噴涂相應(yīng)的清水或者具備隔離效果的水溶液。壓路機(jī)在碾壓的過(guò)程中一定要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，關(guān)于鋪設(shè)厚度、碾壓順序以及碾壓速度等，需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督[3]。

3.4 溫度控制

超薄磨耗層厚度僅2cm，瀝青混合料在施工時(shí)溫度散失快，施工中對(duì)溫度的控制尤為重要，該混合料宜在較高溫度下進(jìn)行碾壓，以確保路面壓實(shí)度。為了保證超薄磨耗層的攤鋪碾壓溫度，須控制好瀝青、骨料加熱溫度，確保瀝青混合料出廠溫度，運(yùn)輸車采用雙層覆蓋，減少運(yùn)輸過(guò)程中的溫度散失，保證混合料攤鋪及碾壓溫度。

4 結(jié)語(yǔ)

為推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，保證高速公路的質(zhì)量，需針對(duì)高速公路磨損問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)超薄磨耗層施工技術(shù)的研究，針對(duì)不同地理位置的公路設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)措施，從而有效提升公路的耐久性和安全性。