劉翹 王霞

航空工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 遼寧沈陽 110850

在工業(yè)產(chǎn)業(yè)運行及持續(xù)發(fā)展的背景下，飛機產(chǎn)業(yè)對設備的機動性、隱身性提出了更高要求。但由于飛機設計方案的復雜性、多樣性、集成性，在實際的應用中，飛機結(jié)構(gòu)工件的科學設計是十分重要的，通過主交點孔及框梁一體化的科學設計，可以提高飛機承載力，展現(xiàn)系統(tǒng)的集成化、空間化特點，提高飛機各部件的使用效果。對于角度頭而言，作為飛機結(jié)構(gòu)件加工中的創(chuàng)新型工具，通過參數(shù)以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設定，可以利用主軸帶動齒輪組傳動進行削切方式的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)機床立臥及任意角度的合理設定，有效解決五軸數(shù)控加工中存在的可達性問題，提高飛機深腔構(gòu)件生產(chǎn)的精準性、高效性。

1 飛機結(jié)構(gòu)件加工特點

通過對飛機普通結(jié)構(gòu)件的工藝性分析，其存在著開敞性良好、空間機構(gòu)大的特點，在以往的數(shù)控加工技術(shù)使用中，可以提高結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)的效率及精度，但是，對于零件局部的深腔部位，由于結(jié)構(gòu)空間處于半封閉狀態(tài)，受到生產(chǎn)空間、生產(chǎn)尺寸的限制，導致普通數(shù)控刀具無法使用，增加了數(shù)控加工技術(shù)的難度。結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)件的加工情況，其復雜性結(jié)構(gòu)體現(xiàn)在以下方面：第一，飛機結(jié)構(gòu)件的整體框梁類零件孔數(shù)量較多，而且對精度有一定的要求；第二，零件內(nèi)形具有深腔的特點，這種構(gòu)件的精確度較高閉角殘留大，常規(guī)的機加方法不能滿足精度及可達性需求，因此，將角度頭運用在飛機深腔結(jié)構(gòu)件的五軸數(shù)控加工中無疑是最具有挑戰(zhàn)性的，可以針對飛機結(jié)構(gòu)件的基本特點，擺脫傳統(tǒng)工裝及工具的束縛，確定可操作的系統(tǒng)性加工技術(shù)方案，避免加工精度無法到位、效率無法提升等工藝方案不科學的現(xiàn)象出現(xiàn)，以提高數(shù)控加工技術(shù)的實用效果，達到飛機深腔結(jié)構(gòu)件在高效生產(chǎn)中成本控制的目的[1]。

2 角度頭在飛機深腔結(jié)構(gòu)件五軸數(shù)控加工中的運用

2.1 角度頭安裝初始位置的確定

掌握飛機結(jié)構(gòu)件五軸數(shù)控加工技術(shù)，通過角度頭的運用，其作為一種具有創(chuàng)新性的典型加工方案，可以結(jié)合飛機深腔結(jié)構(gòu)的特征，角度頭限位塊的快速定位的特點，降低加工難度，確保飛機結(jié)構(gòu)件復雜點、隱蔽點的設計效果，同時也可以保證初始位置確定方案的靈活性[2]。

2.2 角度頭加工切削參數(shù)的設定

在角度頭加工中，通過轉(zhuǎn)速以及切削力的設定，會確定刀具的最大負載，以保障角度頭使用的安全性，增強刀具使用的安全性、有效性。深腔結(jié)構(gòu)中，大部分余量基本去除完成，為保證加工過程中的穩(wěn)定性，可以采取插銑及行切的方式。而且，插銑刀具轉(zhuǎn)動中，為了保證工具靜態(tài)扭矩確定的科學性，其計算方法如（1）。公式（1）中的M（N·m）是刀具端扭矩、Kc（N/mm2）是單位面積上的切削力、D（mm）是刀具直徑、fn（mm）是鉆給量（每次）、Ae（mm）是切寬[3]。

M=Kc·D·fn·（D-Ae）/2000 （1）

在實際計算中，插銑計算時一定不能超過角度頭，并鉆給量控制在科學的范圍內(nèi)，優(yōu)化機床主軸輸出轉(zhuǎn)速。需要注意的是，在實際設備加工中，角度頭的最大輸出轉(zhuǎn)速、扭矩為上限閾值，通過這種參數(shù)的確定，輔助VERICUT 仿真軟件模擬角度頭切削過程中的碰撞檢查可以提高數(shù)控機床設備加工的整體效果，保證工裝裝夾系統(tǒng)、刀具加工設置的標準性。

2.3 角度頭加工技術(shù)的使用

通過對角度頭加工技術(shù)的分析，在該技術(shù)使用中，需要結(jié)合機床設備的使用特點，構(gòu)建仿真模型系統(tǒng)，以保證各個結(jié)構(gòu)件參數(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一，并增強平臺通用數(shù)據(jù)的使用效果，為角度頭技術(shù)的使用及飛機機構(gòu)件的設計提供參數(shù)支持。第一，在角度頭仿真模型設計中，系統(tǒng)設計人員在普通仿真數(shù)據(jù)模型建立中，需要考慮刀套尺寸、程序加工原點，并將裝刀點設置為刀套的頂端，之后利用程序控制原點，以保證刀尖位置確定的精準性。需要注意的是，在角度頭與普通刀使用中，通過仿真系統(tǒng)模型的設定，可以針對不同機床的形狀、角度頭以自身機床組坐標的矢量方向等確定多個參數(shù)，以增強參數(shù)仿真模型的精準性，為角度頭模仿系統(tǒng)的設定及數(shù)據(jù)使用提供參考。通過角度頭管理系統(tǒng)的設計以及仿真模型的開發(fā)，可以將角度頭、各機構(gòu)機床的模型建立作為重點，有效避免仿真離散化問題的出現(xiàn)，提高角度頭在飛機深腔結(jié)構(gòu)件五軸數(shù)控加工中使用效果。第二，在角度頭后置系統(tǒng)設計中，是五軸數(shù)控加工的重點，在實際的技術(shù)運用中，需要結(jié)合機床構(gòu)型、帶入仿真模型，建立五軸數(shù)控加工系統(tǒng)，以增強角度空間坐標的轉(zhuǎn)換效果，確定最優(yōu)化的后置配置方案，保證五軸數(shù)控加工技術(shù)使用的規(guī)范性。通過SIEMENS、FIDIA 和HEIDENHAIN 等數(shù)控系統(tǒng)的設計，提高機床以及數(shù)控系統(tǒng)的使用效果，滿足系統(tǒng)對飛機深腔結(jié)構(gòu)件的五軸數(shù)控加工的技術(shù)需求，為飛機結(jié)構(gòu)件系統(tǒng)的設計提供技術(shù)支持[4]。

3 結(jié)語

本文基于將角度頭運用在飛機深腔結(jié)構(gòu)件的五軸數(shù)控加工中，可以針對飛機結(jié)構(gòu)件的基本特點，確定有針對性的加工技術(shù)方案，以完善數(shù)控加工技術(shù)的使用效果，提高飛機結(jié)構(gòu)件的加工質(zhì)量，實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)件在生產(chǎn)中成本控制的目的。在角度頭的技術(shù)運用過程中，需要通過角度頭安裝初始位置的確定、角度頭加工切削參數(shù)的設定以及角度頭加工技術(shù)的使用等，規(guī)范飛機結(jié)構(gòu)件數(shù)據(jù)加工的方法，以提升角度頭在飛機深腔結(jié)構(gòu)件五軸數(shù)控加工中的使用效果，對角度頭在機加領域的實際應用具有借鑒性意義。