王曉鵬

西安金路交通工程科技發(fā)展有限責(zé)任公司 陜西西安 710077

隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，為了達(dá)到智慧高速和優(yōu)質(zhì)服務(wù)特點(diǎn)，人們逐漸加大對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力的關(guān)注，同時(shí)還要加強(qiáng)后期維護(hù)管理，但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中，受到環(huán)境、設(shè)備等多種因素影響，極易出現(xiàn)故障問題，因此需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的深化研究。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理分析

為了保證高度公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要切實(shí)做好運(yùn)營(yíng)管理和日常維護(hù)工作，從運(yùn)營(yíng)管理行為角度看，主要是為機(jī)電系統(tǒng)提供先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備，確保其能夠緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，滿足現(xiàn)代化、智能化社會(huì)需求，在通行費(fèi)用收繳、氣象信息接收、路況信息反饋等方面提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對(duì)高速公路交通安全起到一定保障作用。在路網(wǎng)建設(shè)過程中，對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)也提出了更高要求，促使其在轉(zhuǎn)變?cè)袉我还ぷ髂Ｊ降耐瑫r(shí)，向智能化、自動(dòng)化方向積極發(fā)展，在此基礎(chǔ)上其涉及范圍也逐步拓展，其中包括收費(fèi)、通訊、監(jiān)控等全方位、多層次的立體管控，確保高速公路始終處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，有利于構(gòu)建出完整高效的高速公路運(yùn)營(yíng)體系；從機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方式角度看，通常情況下需要根據(jù)實(shí)際情況，按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行分級(jí)管理，大致可分為高速公路、管理部門和收費(fèi)站監(jiān)控三級(jí)管理模式，并制定相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理制度，完善和規(guī)劃統(tǒng)一的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)高度公路各個(gè)路段協(xié)調(diào)管理，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決突發(fā)問題，并做好日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)管理層次清晰，權(quán)利和責(zé)任劃分明確，對(duì)高速公路建設(shè)發(fā)展起到一定積極作用[1]。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)存在的問題

首先，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)過程中，由于管理模式和行為不具有統(tǒng)一性，從而造成系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施不規(guī)范?，F(xiàn)階段通常應(yīng)用的是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，相應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)備和監(jiān)控、通訊等設(shè)備沒有實(shí)現(xiàn)有效關(guān)聯(lián)，以致于出現(xiàn)設(shè)備型號(hào)、作用等具有差異性，不僅會(huì)降低系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際效能，還會(huì)為后期運(yùn)檢維修工作帶來較大困難，對(duì)高度公路運(yùn)營(yíng)發(fā)展起到一定阻礙作用；其次，高速公路不同路段機(jī)電維護(hù)人員配備不一致，導(dǎo)致機(jī)電維護(hù)水平和維護(hù)模式都有一定差距，可分為自主維護(hù)、委托專業(yè)公司維護(hù)等多種形式，由于行為主體不同，必然會(huì)導(dǎo)致成本和費(fèi)用不一的情況，同時(shí)還會(huì)涉及到設(shè)備設(shè)施的選擇等多種方面，從而增加了管理與維護(hù)的難度；再次，在高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)方面，缺乏評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范的建立，同時(shí)也沒有完善相應(yīng)的維護(hù)體系，從而導(dǎo)致很難從量化的指標(biāo)上對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)檢維修和日常養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，難以為機(jī)電人員開展相關(guān)工作提供客觀、真實(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也阻礙相關(guān)人員對(duì)實(shí)際機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，最終導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作具有模糊性、表面性特點(diǎn)，難以將系統(tǒng)維護(hù)工作落實(shí)到實(shí)處；最后，對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備來說，其是保證收費(fèi)工作順利開展的重要內(nèi)容，當(dāng)機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由于一般都是突發(fā)情況，所以必須要保證機(jī)電人員高質(zhì)量、高水平掌握基本解決問題的能力，但是現(xiàn)階段仍存在不重視人員專業(yè)技能培養(yǎng)的情況，部分企業(yè)沒有積極開展技術(shù)培訓(xùn)工作，導(dǎo)致機(jī)電人員缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，再加上各路段機(jī)電人員數(shù)量較少，極易出現(xiàn)無法及時(shí)排查和解決故障的情況，為機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)預(yù)留較大的安全隱患。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)模式分析

3.1 維護(hù)模式類型分析

對(duì)于高度公路機(jī)電系統(tǒng)來說，必須要保證其24小時(shí)內(nèi)不間斷的運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)多種安全問題，同時(shí)還能確保收費(fèi)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)公路經(jīng)濟(jì)效益起到一定保障作用，但是必然會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施損害和更新較快，因此，必須要做好機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)工作，可大致將系統(tǒng)維護(hù)模式分為以下三種類型：

自維化模式。主要指的是高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)工作全部由自身機(jī)電人員進(jìn)行落實(shí)，充分發(fā)揮自身主觀能動(dòng)性，積極主動(dòng)的機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其能夠安全穩(wěn)定運(yùn)行。自維化模式開展的優(yōu)勢(shì)是由于機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)人員的專職性，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的各種情況都較為了解，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備設(shè)施中存在的故障問題，相應(yīng)的維修成本也較低，在此基礎(chǔ)上，在開展自維化維護(hù)模式時(shí)，還需要機(jī)電人員不斷提高自身專業(yè)技能，掌握更為全面的機(jī)電理論知識(shí)，主動(dòng)積累實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)，才能推進(jìn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程[2]。

市場(chǎng)化模式。市場(chǎng)化模式主要指的是將機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與市場(chǎng)進(jìn)行緊密連接，形成一種經(jīng)濟(jì)模式，換句話說，就是將機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)業(yè)務(wù)整體承包給專業(yè)性較強(qiáng)、服務(wù)效果好的維修公司，來保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)。市場(chǎng)化模式的應(yīng)用能夠保證為機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)提供專業(yè)能力強(qiáng)的技術(shù)手段，以及具有豐富性、多樣性的設(shè)備資源，能夠?qū)C(jī)電系統(tǒng)存在的故障問題進(jìn)行及時(shí)解決，從根本上做好養(yǎng)護(hù)工作，與此同時(shí)，市場(chǎng)化模式還能對(duì)難度系數(shù)較高的維護(hù)項(xiàng)目提供輔助支持作用，但是此種維護(hù)模式仍存在諸多不足，比如：難以在機(jī)電系統(tǒng)故障第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、極易出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明現(xiàn)象等，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作順利進(jìn)行產(chǎn)生阻礙作用，在此基礎(chǔ)上，如果長(zhǎng)期處于市場(chǎng)化維護(hù)模式，會(huì)大幅度提升對(duì)專業(yè)維護(hù)公司的依賴性，從而產(chǎn)生較高的維護(hù)成本，在一定程度上減少高速公路運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

聯(lián)合維護(hù)模式。指的是將自維化和市場(chǎng)化兩種模式有機(jī)結(jié)合，既能彌補(bǔ)兩種模式的不足之處，又能充分發(fā)揮二者的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，具有較強(qiáng)的實(shí)效性特點(diǎn)，能夠滿足現(xiàn)階段高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況。在規(guī)模大、難度高的機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)中，需要聘請(qǐng)專業(yè)公司進(jìn)行系統(tǒng)維修和維護(hù)，能夠提高維修質(zhì)量和效率，從而縮短維修時(shí)間。但是在進(jìn)行日常系統(tǒng)維修維護(hù)過程中，可通過自維化的維護(hù)模式，讓高速公路專職人員進(jìn)行正常維護(hù)工作，促使其提高對(duì)路段機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的熟悉程度，對(duì)機(jī)電人員問題處理能力有效培養(yǎng)，幫助其積累故障維修經(jīng)驗(yàn)，從而提高機(jī)電人員的專業(yè)技術(shù)能力，進(jìn)一步節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本及機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用，切實(shí)達(dá)到預(yù)防與維護(hù)并存的運(yùn)營(yíng)目的。

3.2 維護(hù)模式優(yōu)化策略

首先，需要制定機(jī)電設(shè)備管理準(zhǔn)則，利用先進(jìn)技術(shù)建立機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)施自動(dòng)化、規(guī)范化的分類管理，在此基礎(chǔ)上，由于機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行設(shè)備種類、型號(hào)等都具有多樣性特點(diǎn)，因此在進(jìn)行設(shè)備選擇時(shí)，需要確保其具有適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性好、質(zhì)量滿足實(shí)際運(yùn)行要求的設(shè)備，所以要在做好調(diào)查、實(shí)踐工作基礎(chǔ)上，還需要制定相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保實(shí)際選用設(shè)備質(zhì)量、性能滿足實(shí)際機(jī)電運(yùn)行工作要求，對(duì)機(jī)電系統(tǒng)高質(zhì)量運(yùn)行起到一定保障作用。

其次，完善維護(hù)管養(yǎng)模式。根據(jù)實(shí)際情況需要對(duì)維護(hù)管養(yǎng)模式進(jìn)行不斷優(yōu)化創(chuàng)新，并選擇最佳的聯(lián)合維護(hù)模式，既能提高系統(tǒng)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)專業(yè)性，同時(shí)還能節(jié)約一定的管養(yǎng)費(fèi)用，在此基礎(chǔ)上，需要確保在已建立的數(shù)據(jù)庫中對(duì)機(jī)電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行有效選擇，才能真正意義上保證設(shè)備使用具有規(guī)范性和統(tǒng)一性，并滿足實(shí)際系統(tǒng)運(yùn)行要求，為后期設(shè)備運(yùn)檢維修及養(yǎng)護(hù)工作提供便利條件，同時(shí)還能減少不必要的成本開支，有利于推動(dòng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的發(fā)展進(jìn)程[3]。

再次，需要以機(jī)電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況為基準(zhǔn)，建立相應(yīng)的維護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要切實(shí)做好目標(biāo)考核工作，并設(shè)立相應(yīng)的考核指標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來說，需要包含系統(tǒng)設(shè)備的各個(gè)方面，比如使用、庫存、報(bào)廢和更新等各個(gè)方面，同時(shí)還要確保體系內(nèi)容與系統(tǒng)功能特點(diǎn)具有較高的符合程度，確保其具有較強(qiáng)的完整性和科學(xué)性，有利于提高高速公路機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量和效率，在充分發(fā)揮其實(shí)際效能的同時(shí)保障系統(tǒng)運(yùn)行安全，在此基礎(chǔ)上還要將具體責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，按照規(guī)章制度開展系統(tǒng)管養(yǎng)工作。

最后，加強(qiáng)人員專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，積極組建專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍。相關(guān)人員必須要明確人才的重要作用，積極引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)還要重視機(jī)電人員培訓(xùn)工作，促使其在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，還要加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)積累，積極學(xué)習(xí)新設(shè)備操作、使用和維護(hù)方法，不斷提升維護(hù)人員實(shí)際操作能力，進(jìn)一步提升機(jī)電建設(shè)隊(duì)伍質(zhì)量，為高速公路機(jī)電系統(tǒng)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路智能服務(wù)背景下，加大對(duì)機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)的重視力度，是滿足現(xiàn)代化、自動(dòng)化社會(huì)發(fā)展必然趨勢(shì)，同時(shí)也是提高系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率的重要途徑，因此，必須要深化管理內(nèi)容，嚴(yán)格把控每個(gè)環(huán)節(jié)，有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的和諧統(tǒng)一。