張華

河鋼邯鋼焦化廠 河北邯鄲 056000

焦化廠干熄焦生產(chǎn)過(guò)程中，由干熄焦車帶著焦罐往返運(yùn)行與干熄焦提升井架與焦?fàn)t各碳化室焦側(cè)，負(fù)責(zé)紅焦的地面水平運(yùn)輸，之后焦罐的垂直提升運(yùn)動(dòng)將由提升機(jī)完成，APS液壓夾緊裝置是連接二者的重要設(shè)備，其原理是干熄車司機(jī)駕駛帶焦罐的熄焦車行駛到提升井架下方，進(jìn)行初對(duì)位后將熄焦車對(duì)應(yīng)的焦罐臺(tái)車定位在APS夾臂中心線±100mm以內(nèi)范圍，干熄車司機(jī)發(fā)送接空罐或送滿罐信號(hào)后，APS液壓裝置進(jìn)行夾緊焦罐臺(tái)車，最終將焦罐臺(tái)車定位精度提高至±10mm范圍內(nèi)，提升機(jī)再進(jìn)行提升，在提升過(guò)程中提升吊鉤向下閉合掛住焦罐吊耳從而將焦罐安全的送入垂直提升軌道。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，經(jīng)常遇到APS液壓夾臂被干熄焦罐車碰撞，導(dǎo)致APS運(yùn)行故障甚至夾臂損壞等嚴(yán)重后果，本文對(duì)干熄焦APS液壓裝置被撞原因進(jìn)行了分析，并提出了一種可行的簡(jiǎn)便的解決方法，并予以實(shí)施技術(shù)改造[1]。

1 技術(shù)探討

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套有效預(yù)警裝置，為司機(jī)操作提供清晰反饋，大大降低干熄車撞擊APS液壓夾臂的事故率，保護(hù)干熄車和APS液壓裝置的運(yùn)行安全。

在干熄車動(dòng)車過(guò)程中，APS液壓夾臂突然抬起是導(dǎo)致撞擊事故發(fā)生的直接原因，解決這個(gè)問(wèn)題的途徑必須針對(duì)性的對(duì)可能導(dǎo)致APS突然抬起的原因采取對(duì)應(yīng)措施，經(jīng)技術(shù)人員討論，有兩種可行性方案可解決，一種是對(duì)干熄焦車進(jìn)行升級(jí)改造，將APS夾緊動(dòng)作信號(hào)引入干熄焦車上控制系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)控制程序上的聯(lián)鎖功能，當(dāng)APS在夾緊動(dòng)作時(shí)，禁止干熄車走行，此方法必須在3個(gè)焦罐臺(tái)車和干熄車頭進(jìn)行布線，隔熱處理以及實(shí)現(xiàn)信號(hào)的無(wú)線傳輸，此方案需增加布線以及無(wú)線傳輸信號(hào)裝置，耗費(fèi)較大。另一種解決方法是在外部靠近干熄車頭位置，增設(shè)一個(gè)聲光報(bào)警器，當(dāng)APS開(kāi)始動(dòng)作和已經(jīng)夾緊狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)聲光報(bào)警器報(bào)警，提醒司機(jī)不要?jiǎng)榆嚕挥挟?dāng)該警報(bào)解除時(shí)方可動(dòng)車，同時(shí)將APS動(dòng)作小繼電器進(jìn)行改型更換，防止誤動(dòng)作,最終選擇了第二種方案進(jìn)行改造。

2 方案實(shí)施

（1）在焦化產(chǎn)業(yè)干熄焦中，南北兩個(gè)液壓桿靠近固定連接軸圓柱桿，作為傳感器的感應(yīng)阻擋物。同時(shí)分別在夾罐和松罐位置，南北兩個(gè)圓柱桿相對(duì)應(yīng)的地面位置（10mm以內(nèi)）固定安裝相應(yīng)的傳感器。當(dāng)APS液壓系統(tǒng)接收到外部命令后，油壓升高，促使APS液壓夾臂開(kāi)始動(dòng)作，直到兩個(gè)夾罐到位傳感器均返回信號(hào)，APS液壓夾臂停止動(dòng)作，在此過(guò)程中，APS液壓夾臂已經(jīng)夾緊固定板并且將其調(diào)整到合適的位置，以便提升機(jī)操作動(dòng)作。APS液壓夾臂所處的位置是由2個(gè)夾罐到位傳感器和2個(gè)松罐到位傳感器反饋回的信號(hào)確定的[2]。

（2）APS液壓夾臂在未運(yùn)行前處于松開(kāi)位置,干熄車以微速接近停車區(qū)域，直至檢測(cè)到初對(duì)位信號(hào)，通過(guò)一對(duì)在±100mm范圍都能感應(yīng)到的“對(duì)位裝置動(dòng)作”傳感器向車載PLC控制系統(tǒng)發(fā)出持續(xù)指令信號(hào)，表示初對(duì)位完成，司機(jī)將車輛停穩(wěn)后，發(fā)送“接空罐/送滿罐”命令，對(duì)位裝置接收到來(lái)自車載PLC控制系統(tǒng)的動(dòng)作指令信號(hào)后APS液壓夾臂開(kāi)始動(dòng)作，此時(shí)松罐到位傳感器信號(hào)消失，報(bào)警器BJ開(kāi)始預(yù)警，在8s內(nèi)，夾罐到位傳感器信號(hào)返回，APS液壓夾臂停止動(dòng)作，完成干熄車的定位動(dòng)作。如超過(guò)8秒，夾緊信號(hào)未被接收到，則報(bào)APS非正常工作警告，APS液壓裝置停止工作。提升機(jī)開(kāi)始完成接收到的“接空罐/送滿罐”任務(wù)。任務(wù)完成以后中控發(fā)命令，APS液壓夾臂開(kāi)始松開(kāi)動(dòng)作，直至松罐到位傳感器信號(hào)返回，報(bào)警器BJ停止報(bào)警，電機(jī)車可以自由走行。即APS液壓夾臂只要不在打開(kāi)到位狀態(tài)，報(bào)警器就發(fā)出聲光報(bào)警，以提醒司機(jī)禁止干熄車走行，在靠近干熄車司機(jī)室部位，確保司機(jī)可以清晰的聽(tīng)到報(bào)警聲音或看到報(bào)警燈閃爍[3]。

（3）將報(bào)警器BJ通過(guò)APS液壓夾臂的兩個(gè)松開(kāi)到位信號(hào)的繼電器控制，只有當(dāng)兩個(gè)夾臂均在松開(kāi)到位時(shí)，KA09和KA10線圈得電，對(duì)應(yīng)的KA09常閉觸點(diǎn)和KA10常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而使報(bào)警器BJ斷電，停止報(bào)警，即只有當(dāng)APS液壓夾臂的兩個(gè)夾臂均正常處于松開(kāi)到位時(shí)，報(bào)警器不發(fā)出聲音，而一旦液壓夾臂開(kāi)始動(dòng)作，線圈KA09和KA10將會(huì)失電，其對(duì)應(yīng)的常閉觸點(diǎn)KA09和KA10變?yōu)榻油顟B(tài)，從而使報(bào)警器BJ得電，開(kāi)始報(bào)警。

在操作規(guī)程中，做出如下規(guī)定：“當(dāng)APS動(dòng)作報(bào)警燈發(fā)出聲光報(bào)警時(shí)，任何情況下司機(jī)不得進(jìn)行干熄車走行操作[4]?！?/p>

3 結(jié)語(yǔ)

這套預(yù)警裝置可有效預(yù)警APS的動(dòng)作狀態(tài)，為司機(jī)操作提供清晰反饋，大大降低干熄車撞擊APS液壓夾臂的事故率，保護(hù)干熄車和APS液壓裝置的運(yùn)行安全，撞擊事故的杜絕也有助于生產(chǎn)節(jié)奏的穩(wěn)定，提高干熄焦抗外界因素干擾能力，保障焦化的穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)電節(jié)能設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。