孟志祥，李森

中交通力建設(shè)股份有限公司 陜西西安 710075

1 路基路面沉降的主要原因

1.1 地基變形

地基土質(zhì)不良是導致路基沉降的重要原因，當?shù)鼗熊浲粱虿幻軐嵉乃赏恋炔涣纪習r，地基土壓縮性大、滲透系數(shù)小，地基承載力較低，如果未經(jīng)處理或處理不當，在行車荷載和路基自重的作用下，容易引起后期沉降。當?shù)叵滤桓邥r，毛細水不均勻上升會導致基底承載力降低，另外有外部水匯向路基時，也往往導致路基承載力降低，進而引起路基不均勻沉降[1]。

1.2 路基變形

路基的壓實度是衡量施工效果的重要指標，壓實度不足，往往導致路基的不均勻沉降。如果路基壓實度較小，路基出現(xiàn)變形情況的概率也較大。碾壓質(zhì)量決定了該路段路面的壓實度。而壓實度又與壓縮性緊密相關(guān)，如果壓實度不達標，則壓縮性較高，路面容易發(fā)生變形現(xiàn)象。另外，路基填料不均勻也是導致沉降的因素，由于路基填料的來源較廣泛，填料的物理、力學性質(zhì)不盡相同，填料的粗細顆粒級配組成很難控制，在荷載作用下，容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的變形。因此，必須嚴格控制路基填料質(zhì)量，確定合理的分層壓實厚度，進而提高路基的壓實度。但部分施工單位往往忽視了壓實工作的重要性，路基的壓實度未達到相關(guān)標準。當路基投入使用后，長期受到碾壓，容易引發(fā)路面的變形，導致路面的平整度下降。

1.3 橋梁過渡段沉降

橋臺一般為混凝土結(jié)構(gòu)，屬于剛性結(jié)構(gòu)，路基填料一般屬于柔性物質(zhì)，剛性結(jié)構(gòu)與柔性物質(zhì)相接容易產(chǎn)生不均勻沉降，另外橋臺后路基及路基的變形也是引起橋梁過渡段沉降的重要因素。橋頭搭板通常用于橋頭過渡段，橋頭搭板的設(shè)計不合理，也往往會引起橋臺后路基沉降，如橋頭搭板的長度不夠或強度偏小等。

2 沉降段路基路面設(shè)計處理措施

2.1 地基及路基沉降段處理

要從根本上防止路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，就要做好前期的地質(zhì)勘查工作，采集全面準確的施工環(huán)境地質(zhì)信息。安排專業(yè)的地質(zhì)勘查人員，從多個方面進行勘測。包括施工路段的土質(zhì)情況、地下水分布以及氣候特征等，同時結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，對車流量、車荷載進行分析和預測，制定科學完善的施工方案。并選擇合適的施工材料，重點把握材料的硬度、承載能力和耐性。在路基施工中，對于軟土地基，由于土質(zhì)松軟，承載能力較差，不能直接進行后續(xù)施工，需要對軟土地基進行一系列處理，以提高地基的承載能力，一般采取換填、排水固結(jié)、強夯置換、水泥攪拌樁等措施。另外對于一些承載力不足的非軟土地基，也可采用強夯進行加固，加速沉降，提高承載力。施工時應(yīng)加強路基填料的質(zhì)量控制，嚴格控制分層碾壓厚度，保證路基碾壓時接近最佳含水率，對于填土高度較高的路基，路基填筑時可采取強夯、注漿等措施，減小工后沉降。應(yīng)做好路基和路面的排水設(shè)計，完善截排水系統(tǒng)，有效隔絕地表水和地下水。除了把控施工材料的強度，還需要重視地基處理技術(shù)的應(yīng)用。積極采用先進科學的地基處理手段，對地基中存在的問題進行處理[2]。

2.2 設(shè)置搭板

①路面的硬度以及厚度：在確定搭板位置時，首先使搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，且與最高面始終保持平行，在施工時，要考慮搭板的標板與高度板之間的過渡問題，保證兩個板之間保持連接。以及考慮公路沉降差，搭板的頂面持續(xù)平行于路基路面的最頂端。②錨板：在設(shè)計階段應(yīng)考慮搭板出現(xiàn)滑落的情況，使搭板垂直于后端橋臺，在水平方向進行拉錨，搭板能夠縱向移動。拉桿選取符合要求的鋼筋，保持75-80cm 的間距，在移動時保證錨栓與拉桿的方向、位移一致。③支座：鋪墊層選取厚度為1-2cm 的油氈，支座規(guī)格為150mm×150mm，材料是板式乳膠，間距為80cm 左右，讓其以倒角形式搭建，防止搭板轉(zhuǎn)動，減少路面結(jié)構(gòu)損傷。④長度：搭板的長度由橋頭設(shè)計的坡度確定，并且要保證其強度，在實際應(yīng)用時滿足荷載需求。

2.3 保證路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式合理

設(shè)計人員在對路橋沉降段結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的過程中，一定要對實際的施工情況進行全面的了解，然后以此為基礎(chǔ)再展開后續(xù)的設(shè)計工作。其中必須要保證搭板的強度等方面完全符合實際的施工要求。除此之外，設(shè)計人員還需要對通車量以及沉降量等方面進行綜合性的考慮，以便最終所設(shè)計的路橋沉降段結(jié)構(gòu)的合理性可以得到保障。

2.4 設(shè)置緩和沉降段

對于橋頭跳車這一問題來說，可以選擇使用設(shè)置緩和沉降段的方法來減少該問題出現(xiàn)的概率。在這一過程中，要先對橋臺混凝土的強度進行充分的了解，然后以此為基礎(chǔ)去設(shè)計填土路基的強度以及瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的強度，最終制定出科學的沉降段強度。除此之外，還需要以地基強度的高低位基礎(chǔ)對緩和沉降段進行設(shè)置，在最大程度上縮小沉降的發(fā)生[3]。

2.5 根據(jù)工程實際狀況建立完善的質(zhì)量控制體系

首先明確各個部門職能與責任，加強各部門之間的交流，充分協(xié)調(diào)各個部門和機構(gòu)，一旦發(fā)現(xiàn)問題各部門及時溝通制定處理方案，避免因推脫責任造成問題無法解決。要因地制宜，根據(jù)企業(yè)的實際狀況做好科學合理的管理，保證工作有序開展。在實際操作時，可以借鑒和參考國內(nèi)外的優(yōu)秀的管理經(jīng)驗，根據(jù)企業(yè)自身的具體實情，協(xié)調(diào)企業(yè)各部門，制定符合企業(yè)自身發(fā)展的路基路面沉降施工質(zhì)量控制體系。

3 結(jié)語

路基路面沉降是影響行車安全性和舒適性的重要因素之一。全面掌握路基、路面段可能產(chǎn)生的沉降，分析設(shè)計中考慮的因素，結(jié)合路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路材料選擇、工藝方案設(shè)計、排水結(jié)構(gòu)設(shè)計等設(shè)計措施，對可能引起路基路面沉降的路段進行綜合整治，科學合理設(shè)計，降低沉降路段發(fā)生事故的概率，堅持安全、可靠、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念，實現(xiàn)公路建設(shè)效益。