孫勝南

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務(wù)段 內(nèi)蒙古烏海 016000

目前城市化進程不斷加快，人們物質(zhì)生活水平提高同時，消費觀念也在不斷轉(zhuǎn)變，外出旅游頻率增加，在國家規(guī)定假日中出門旅游的人數(shù)在逐年增長，包括外出打工農(nóng)民工，以及學(xué)生流等，鐵路運行需要使用這種增長的需求，獲得更多的市場份額?，F(xiàn)階段，人們針對出門旅行的質(zhì)量需求提高，需要旅途中的安全性，也需要快捷性，舒適與經(jīng)濟并行。這些綜合性的因素體現(xiàn)了旅客速度的多種運輸服務(wù)指標提出了更多的要求。鐵路運輸只有滿足人們的生活需求，才能在社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)更加中的位置。

1 在提速岔道中的技術(shù)問題分析

1.1 關(guān)于鋼軌部分分析

現(xiàn)階段，我國鐵路鋪線的主要材料屬實主型鋼軌，規(guī)格為60kg/m，這一設(shè)備的強度可以保證列車提速140-160km/小時需求。在列車行駛提速之后，輪軌設(shè)備的作用力也在增加，鋼軌接頭位置的沖擊力也在加大，線路養(yǎng)護維修存在困難，列車行駛的平穩(wěn)性也會受到影響[1]?；谶@一情況，需要使用無縫線路，逐漸擴大跨區(qū)間無縫線路，保證有線接頭的提速改造是增加接頭區(qū)域的軌道強度，降低列車通過作用力，使用的連接形式主要有焊接、接頭凍結(jié)等工作。

1.2 關(guān)于道岔部分分析

這一部分在軌道結(jié)構(gòu)中較為復(fù)雜，實施養(yǎng)護維修是整體工作中較大的工作量，也是列車實現(xiàn)提速的重要因素。道岔提速改造主要是更換提速道岔，數(shù)量較多，構(gòu)造也具有復(fù)雜性，設(shè)備使用的壽命較短，會限制列車的車速，降低行車安全性，在養(yǎng)護維修工作中需要投入較大的成本。在鐵路線路中道岔環(huán)節(jié)是其最為薄弱的環(huán)節(jié)，在整個提速工程中投資成本較大，內(nèi)容也較為重要，是提速工作中的重點改進對象，對列車行駛速度以及行駛安全具有重要影響[2]。

1.3 關(guān)于軌距塊部分分析

針對提速道岔的維修，經(jīng)常會出現(xiàn)有軌距塊離縫的情況，在列車運行過程中，較為常見的軌距塊有11號、13號，由于軌距塊本身的設(shè)計加工存在誤差，因此在實際調(diào)整過程中，現(xiàn)有的軌距塊不能滿足實際維修需求，經(jīng)常會導(dǎo)致軌距塊出現(xiàn)離縫的情況。軌距增大的情況，基本是發(fā)生在尖軌區(qū)域，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因是鋪設(shè)組裝道岔過程中，基本軌下岔間距與設(shè)計尺寸具有一定偏差，間隔不均以及偏移情況會造成軌距擴大或者是不貼切的情況，出現(xiàn)這些情況時，會造成軌距塊難以契合。列車多次經(jīng)過之后，重物經(jīng)過重壓，會實現(xiàn)自動分離，這種情況會降低美觀性，不利于行車安全，需要引起工作人員的重視。

1.4 關(guān)于鋼軌磨耗問題分析

提速道岔鋼軌主要使用全長淬火軌，這一過程中，受到溫度影響，會造成鋼軌踏硬度不均。列車碾壓過程中，軌面會逐漸形成不均勻的垂磨，導(dǎo)致鋼軌踏面形成波浪形，產(chǎn)生一定程度的鋼軌側(cè)磨，尖軌部分以及基本軌側(cè)主要集中于列車通過的側(cè)向道岔，較為嚴重的部分是曲間軌以及直基本軌。列車啟動后逐漸加速，在輪軌作用之下，機車輪車產(chǎn)生大規(guī)律的扭動，形成滾動加滑動的趨勢。在列車逐漸駛向側(cè)向道岔時，輪緣會貼住鋼軌內(nèi)側(cè)部分的踏面圓弧，構(gòu)成刨切狀態(tài)，積累之后，會出現(xiàn)鋼軌側(cè)磨，在提速道岔維修過程中，鋼軌側(cè)磨以及鋼軌踏面形成的波浪形磨耗會產(chǎn)生一定阻礙。

2 提速岔道養(yǎng)護維修方法分析

2.1 前秦階段的觀測與維護措施

這一階段的工作在鋪設(shè)道路施工中需要控制道岔的框架結(jié)構(gòu)，在道岔經(jīng)過幾次橫向以及縱向的推移之后，各個部件的位置會產(chǎn)生移動，造成軌距以及支距等項目的幾何尺寸產(chǎn)生變化。因此在道岔運行中，需要結(jié)合相應(yīng)的螺栓作業(yè)，調(diào)整軌距等，檢查頻率控制在1次/周，在兩個月之后按照正常道岔維修形式檢查，在出現(xiàn)超過管理值的幾何尺寸誤差時，需要及時解決[4]。

2.2 道床清渣工作分析

以往在維修養(yǎng)護工作中，由于部分工作人員不負責任，針對道床清渣工作并不重視，經(jīng)常會出現(xiàn)道床板結(jié)的情況，因此工作人員需要重視道床清理。針對部分道床清渣厚度不足或者是污染較為嚴重情況，需要使用天窗，清篩補渣。在這一工作中需要注重規(guī)格控制，清篩直至枕底的部分需要小于100毫米，針對一些材質(zhì)不佳的材料，需要及時更換，所使用的一級道渣。與此同時，工作人員需要考慮天氣情況，在保養(yǎng)維修工作中加強清篩工作力度，降低道床的板結(jié)程度，延長道床的使用周期。

2.3 鞏固新鋪設(shè)道岔

相關(guān)設(shè)備管理部門需要組織相應(yīng)的技術(shù)力量，針對驗收的道岔進行細致化的病害檢查，按照施工設(shè)計圖，對每個部件仔細檢查，保證徹底解決問題。針對新鋪設(shè)的道岔予以證實，保證其運行質(zhì)量，防止日后出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成維修困難。新鋪設(shè)的道路需要全面性的撥正方向，確定大小以及形狀，短軌使用具備合理性。

3 結(jié)語

在提速岔道養(yǎng)護維修工作中，出現(xiàn)問題需要及時采取措施應(yīng)對，工作人員需要分學(xué)習(xí)問題背后的內(nèi)在因素，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，提高提速岔道的質(zhì)量。不斷完善提速岔道的維修方法，在實踐中不斷探索，找到不足，積極改進。通過提速岔道的養(yǎng)護維修，為人們的出行提供更好的環(huán)境，美化道路環(huán)境，增加道路使用壽命，滿足社會需求。在現(xiàn)階段的社會背景下，技術(shù)水平不斷提升，引進先進技術(shù)應(yīng)用到提速岔道養(yǎng)護維修中，提高列車運行的穩(wěn)定性和安全性。