呂萍

摘要：近年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，并且科學(xué)技術(shù)取得巨大進(jìn)步，以此不斷推動(dòng)城市化進(jìn)程，日益增大城市交通需求，從而帶來(lái)各種交通問(wèn)題。目前，一大熱點(diǎn)問(wèn)題為利用何種手段和方法有效實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理。因此，文章分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題，比如運(yùn)營(yíng)管理制度不健全、運(yùn)營(yíng)管理缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、管理需求多樣等，針對(duì)這部分問(wèn)題提出了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策，包括實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)安全運(yùn)營(yíng)管理、做好科學(xué)定價(jià)等，以期為相關(guān)學(xué)者帶來(lái)一定參考。

關(guān)鍵詞：城市;軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理

前言：基于新形勢(shì)下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理具有較強(qiáng)復(fù)雜性，在實(shí)際開(kāi)展運(yùn)營(yíng)管理工作時(shí)需要確保其暢通性，同時(shí)提供質(zhì)量更高的服務(wù)，逐步減少事軌道交通事故發(fā)生次數(shù)，從整體上促進(jìn)城市軌道交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展。

1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題

1.1運(yùn)營(yíng)管理制度不健全

在現(xiàn)階段的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，存在一個(gè)非常突出的問(wèn)題，即運(yùn)營(yíng)管理制度不夠健全。特別是輕軌與地鐵出現(xiàn)大量運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題之后，相關(guān)公司才進(jìn)行補(bǔ)救，缺乏科學(xué)完善的管理?xiàng)l例，以此造成人們不滿意處理結(jié)果的局面，進(jìn)而阻礙軌道交通發(fā)展[1]。

1.2運(yùn)營(yíng)管理缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)槲覈?guó)城市數(shù)量非常多，不同城市之間缺乏交流，由此導(dǎo)致它們?cè)谲壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理資源，大幅降低運(yùn)營(yíng)管理效率。

1.3資源嚴(yán)重不足

因?yàn)閲?guó)內(nèi)起步比較晚，許多方面都存在嚴(yán)重缺乏人力資源的問(wèn)題，大大阻礙人力資源向人力資本的轉(zhuǎn)換，極大欠缺科研投入，在很大程度上降低減緩項(xiàng)目進(jìn)度，降低資源利用率。

1.4管理需求模式多樣

當(dāng)開(kāi)展城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作時(shí)，因?yàn)槌鞘信c城市之間存在一定差異，所以不利于貫徹落實(shí)跨城市軌道運(yùn)營(yíng)管理模式，由于該模式較為獨(dú)特，政府難以進(jìn)行管理，阻礙運(yùn)營(yíng)管理一體化發(fā)展。

2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策

2.1實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，之所以出現(xiàn)制度不夠健全這一問(wèn)題，主要是因?yàn)樾袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)缺乏，存在極大壟斷現(xiàn)象，為提升運(yùn)營(yíng)管理效率與質(zhì)量，促使軌道朝著規(guī)范化以及協(xié)調(diào)化的方向發(fā)展，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)應(yīng)用良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而優(yōu)化升級(jí)規(guī)劃管理，增強(qiáng)其統(tǒng)一性以及針對(duì)性，改進(jìn)與完善當(dāng)前的軌道交通發(fā)展?fàn)顩r。另外，給予人們合理引導(dǎo)，共同建設(shè)軌道交通。所以，對(duì)于如今的行業(yè)公司而言，需要強(qiáng)化自身緊迫意識(shí)，不斷增強(qiáng)自身能力，有力轉(zhuǎn)變目前的壟斷局面，逐步進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。加大對(duì)現(xiàn)有資源的應(yīng)用，在更大限度上獲取經(jīng)濟(jì)效益，大力引進(jìn)人力資本，提供今后發(fā)展所需資金[2]。

2.2科學(xué)規(guī)劃交通

在城市化進(jìn)程日益推進(jìn)的過(guò)程中，需要注重城市遠(yuǎn)景規(guī)劃，通常長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展設(shè)計(jì)城市各個(gè)方面，可以展示出城市面貌，應(yīng)該綜合考慮各項(xiàng)因素，而一大重點(diǎn)為軌道交通規(guī)劃。近年來(lái)城市飛速發(fā)展，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，軌道交通路線發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。通常情況下，在兩個(gè)位置布設(shè)線路，一個(gè)是郊區(qū)，另一個(gè)是城鄉(xiāng)結(jié)合部。通過(guò)分析以往城市發(fā)展建設(shè)情況可以發(fā)現(xiàn)，地鐵沿線位置經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展，大量郊區(qū)發(fā)展成商貿(mào)發(fā)達(dá)之處。但是若沒(méi)有選定合適的線路終點(diǎn)，那么附近配套設(shè)施難以發(fā)展，導(dǎo)致大量爛尾樓出現(xiàn)，由實(shí)例可證明，一味依靠交通很難促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以在線路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須嚴(yán)格遵守全盤(pán)兼顧這一原則，以城市短期計(jì)劃與長(zhǎng)期計(jì)劃為依據(jù)，制定最佳交通規(guī)劃。

2.3加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

為實(shí)現(xiàn)城市與城市之間的交流互動(dòng)，需要依靠軌道交通，然而其封閉性突出，只要發(fā)生安全事故，既會(huì)造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡，也會(huì)產(chǎn)生極大社會(huì)影響?，F(xiàn)如今，大部分城市均已開(kāi)通地鐵，以此增強(qiáng)出行便捷性，縮短人與人之間的距離，加強(qiáng)相互之間的溝通，然而也導(dǎo)致線路承受很大客流壓力，急劇增加大型城市的客流量，針對(duì)該狀況必須采取限流方式緩解壓力[3]。所以，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看，一定要將企業(yè)責(zé)任落到實(shí)處，提高線路運(yùn)營(yíng)安全性。以新開(kāi)通線路為對(duì)象，在積極有效把關(guān)的同時(shí)貫徹落實(shí)驗(yàn)收流程，為其質(zhì)量提供重要保障。針對(duì)處于運(yùn)行狀態(tài)的線路而言，需要優(yōu)化工作人員服務(wù)，不斷提升其質(zhì)量與水平，面向突發(fā)事故日益增強(qiáng)應(yīng)急處理能力，逐漸規(guī)范安全評(píng)估流程，將安全運(yùn)營(yíng)管理工作落到實(shí)處。

2.4做好科學(xué)定價(jià)

2.4.1計(jì)程收費(fèi)

現(xiàn)階段，大多數(shù)城市軌道交通仍舊處于起步階段，尚未全面構(gòu)建起各個(gè)城市之間的網(wǎng)絡(luò)，有待提高服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，人們對(duì)軌道交通的依賴度比較低。所以，在票價(jià)制定過(guò)程中需要考慮方方面面的因素，注重各方利益與乘客支付能力，限制客流量，確保定價(jià)合理性，從而促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。結(jié)合當(dāng)下實(shí)際情況來(lái)看，人們青睞的一種方式為計(jì)程收費(fèi)，以熱門(mén)線路為對(duì)象，適當(dāng)增加票價(jià)，而對(duì)于冷門(mén)線路，需要選擇某些時(shí)段采用打折促銷(xiāo)的方式，以此促進(jìn)線路發(fā)展，提高銷(xiāo)售量，從各個(gè)方面出發(fā)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

2.4.2分時(shí)間收費(fèi)

在線路趨于穩(wěn)定的條件下，客流量方面始終存在一種規(guī)律，即在出行高峰期大幅增加客流量，而在其他時(shí)段客流量非常少，針對(duì)該情況，可采用分時(shí)段收費(fèi)的方式。某些時(shí)段人流量過(guò)多，對(duì)此應(yīng)該合理提高價(jià)格，以此分散客流，緩解線路壓力，并在更大限度上獲取經(jīng)濟(jì)效益，另外還可以增強(qiáng)人們出行的便捷性，提高服務(wù)質(zhì)量與水平，帶給人們更好體驗(yàn)。但是某些時(shí)段人流量較少，此時(shí)可以合理降低票價(jià)，由此便于對(duì)時(shí)間沒(méi)有要求的民眾出行，從而分散客流，提高出行便捷性。通過(guò)采用分時(shí)間收費(fèi)的方式，能夠讓線路保持常態(tài)，為人們出行提供多樣化選擇。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，近年來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，基于該背景下不斷擴(kuò)大城市軌道交通數(shù)量與規(guī)模，同時(shí)日益提高軌道交通運(yùn)營(yíng)要求，所以當(dāng)開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)工作時(shí)，一定要增強(qiáng)管理能力，從整體上提升安全管理水平，由此全力促進(jìn)軌道交通管理，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]桂靛藍(lán).城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題分析及對(duì)策[J].國(guó)際公關(guān)，2020，No.98（02）：231-231.

[2]索繼光.簡(jiǎn)述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題分析及對(duì)策[J].信息周刊，2019（8）：0434-0434.

[3]陳凱.我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理存在的問(wèn)題分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2019（3）：74-75.