簡兆己

摘要：波音737NG飛機起落架系統(tǒng)是飛機的一個重要系統(tǒng)，自動剎車屬于起落架系統(tǒng)下的防滯/自動剎車系統(tǒng)的一部分，自動剎車用于飛機著陸后的減速和中斷起飛的減速使飛機停下來。本文通過分析波音737NG自動剎車故障的案例為后續(xù)類似故障的排故提供參考。

關(guān)鍵詞：737NG、自動剎車、故障分析

一、概述

當(dāng)飛機著陸接地后或者飛機中斷起飛時自動剎車系統(tǒng)提供計算后的剎車壓力使飛機停下來。自動剎車系統(tǒng)監(jiān)控輪胎的減速率和按照飛行員在剎車選擇旋鈕的檔位提供對應(yīng)的剎車壓力使飛機停下來，自動剎車選擇旋鈕總共有五個檔位1，2，3，MAX是用于著陸時RTO檔位是用于中斷起飛剎車能量分別由低到高。本文通過故障案例來學(xué)習(xí)飛機的自動剎車系統(tǒng)。

二、故障分析：

故障現(xiàn)象：機組反應(yīng)RTO自動剎車不預(yù)位燈亮，排故確認(rèn)自動剎車往復(fù)活門故障更換該部件后故障排除。

系統(tǒng)部件及原理：737NG飛機防滯/自動剎車系統(tǒng)的自動剎車的組成部件有：AACU、自動剎車選擇電門、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復(fù)活門（包含計量壓力電門）、自動剎車不預(yù)位燈

功能描述：AACU 接受來自速度剎車預(yù)位電門（減速板手柄）、自動油門電門組件、ADIRU、PSEU、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復(fù)活門、輪速傳感器的信號。如果所有預(yù)位條件都達(dá)到，AACU通過繼電器給自動剎車壓力控制組件供電去控制剎車壓力

自動剎車系統(tǒng)有三種操作方式：

1）自動剎車面板選擇在OFF位，解除自動剎車系統(tǒng)

2）自動剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（MAX）減速位置，在著陸剎車過程中控制自動剎車系統(tǒng)來調(diào)整剎車壓力直到飛機完全停住;

3）自動剎車選擇面板選擇中斷起飛（RTO）位置，控制自動剎車系統(tǒng)提供全部壓力到機輪剎車并使飛機停住。第二種方式往往是駕駛員在空中為了著陸使用自動剎車而設(shè)置的，第三種方式則是駕駛員在地面準(zhǔn)備起飛時設(shè)置，當(dāng)?shù)厮俪^88 節(jié)開始中斷起飛時使用。不管是哪種方式當(dāng)設(shè)置了自動剎車但不能滿足自動剎車預(yù)位條件時，解除預(yù)位燈就會燃亮。

如果自動剎車不預(yù)位的情況發(fā)生AACU會移除自動剎車壓力控制組件內(nèi)的電磁壓力活門的電源，同時會使不預(yù)位燈繼電器接地點亮不預(yù)位燈，

1.自動剎車壓力控制組件內(nèi)的電磁活門壓力電門感受到了壓力大于1000psi，即使自動剎車選擇電門在off位也會點亮不預(yù)位燈。由圖中可知其故障的可能為，自動剎車壓力控制組件內(nèi)的電磁活門壓力電門，自動剎車選擇電門，AACU。MEL有專門針對這種情況下的處理條款

2.在RTO位時的不預(yù)位邏輯：

1）.正常剎車壓力大于750PSI

此時系統(tǒng)認(rèn)為飛行員采用人工剎車則系統(tǒng)解除自動剎車預(yù)位，系統(tǒng)不會有故障代碼。若飛行員未踩剎車則正常剎車壓力電門故障，

2）.推力桿不在慢車位

系統(tǒng)感受到油門桿位置不在慢車位，由自動油門電門組件內(nèi)的S2，S3電門提供信號，飛機在地面時系統(tǒng)認(rèn)為飛機要復(fù)飛所以解除自動剎車，系統(tǒng)自檢不會有故障代碼。若由自動油門電門組件內(nèi)的S2，S3故障導(dǎo)致可以通過量線確定

3）.自動剎車故障

若自動剎車故障可以通過自檢AACU的辦法，依據(jù)故障代碼排故

4）.正常防滯故障

正常防滯系統(tǒng)是自動剎車正常工作的前提，若正常防滯不工作則相應(yīng)的防滯不工作燈會亮起，此時應(yīng)先排除防滯系統(tǒng)的故障，若AACU也有故障代碼則也應(yīng)參考AACU 自檢代碼排故

5）.速度剎車手柄由UP位移動到DOWN位

速度剎車手柄在DOWN位時，系統(tǒng)認(rèn)為是在地面低速或者在空中的情況下不需要自動剎車，則解除自動剎車，通過S276電門監(jiān)控速度剎車手柄的位置，若S276電門故障也會導(dǎo)致速度剎車不預(yù)位燈亮。這屬于AACU正常邏輯所以S276故障時，AACU自檢不會有代碼。應(yīng)通過量線確定是否故障。

3.著陸時的不預(yù)位邏輯：

自動剎車選擇電門不在OFF位和以下任一條件滿足及點亮不預(yù)位燈

正常剎車壓力大于750PSI

PSEU給出地信號后三秒后油門桿不在慢車位

速度剎車手柄由UP位移動到DOWN位

自動剎車系統(tǒng)故障

正常防滯故障

ADIRU 沒有有效輸入

ADIRU 用于給AACU里的ANTISKID CARD提供地速信號與輪速對比來計算飛機的滑移率，用于防滯剎車，如果ADIRU故障不能提供地速信號導(dǎo)致防滯剎車不能正常工作進(jìn)而導(dǎo)致自動剎車不預(yù)位燈點亮。因ADIRU提供眾多信號，如果ADIRU故障也會引起其他系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可以通過AACU自檢得到故障代碼，可以通過ADIRU自檢。

4.此次故障是自動剎車往復(fù)活門的不正常工作導(dǎo)致活門上的電門檢測到的剎車壓力大于750psi，AACU以為是人工踩剎車則AACU指令自動剎車系統(tǒng)解除預(yù)位

三、經(jīng)驗總結(jié)及建議：

因自動剎車不預(yù)位燈涉及多個部件，并且一次難以徹底排除故障。所以在機組報告故障時需要詳細(xì)了解故障是否有誤操作，比如踩剎車、誤碰油門桿、誤碰速度剎車手柄。以及是否有自檢代碼或者防滯不工作燈和速度剎車不預(yù)位燈點亮的情況。沒有自檢代碼可以量線自動油門電門組件S2、S3速度剎車預(yù)位電門S276、自動剎車往復(fù)活門上的正常剎車壓力電門阻值是否復(fù)合手冊要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part II Practices and Procedures.

[3]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.

[4]Boeing 737-600/700/800/900 FIM