摘 ?要：為解決汽車內(nèi)外飾方面的問題，本文首先對汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中需要滿足的要求進(jìn)行分析，然后提出汽車內(nèi)外飾成型材料與成型工藝，以期為相關(guān)人員提供參考，進(jìn)而不斷提高汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與成型技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)外飾;內(nèi)外飾設(shè)計(jì);成型工藝

汽車內(nèi)外飾是用戶選購車輛的一個(gè)重要參考指標(biāo)，而且內(nèi)外飾也是用戶用車最直觀的體驗(yàn)部分，所以必須重視其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型工藝，以保證內(nèi)外飾品質(zhì)，進(jìn)而在激烈的市場競爭中立足長遠(yuǎn)發(fā)展。

1汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1.1滿足社會需求

汽車作為現(xiàn)階段一種重要應(yīng)用產(chǎn)物，必須要能達(dá)到社會各項(xiàng)需求，為用戶提供良好用車體驗(yàn)。對于汽車內(nèi)外飾，其材料以塑料、皮革與纖維為主，另外，為延長內(nèi)飾使用壽命，還會用到玻璃與不銹鋼等其它材料。設(shè)計(jì)初期，要做好對當(dāng)前社會需求的全面分析，以此為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)是使成果滿足人們需求，為人為提供良好用車體驗(yàn)的基礎(chǔ)[1]。在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，可通過對駕駛坐姿的研究確定座椅彎曲度，以提高駕駛者駕車舒適度。

1.2充分考慮車壁厚度

為了使汽車行駛時(shí)與良好平衡性，往往需要對車壁厚度予以統(tǒng)一設(shè)計(jì)。在汽車中，車壁是主要外飾，需在保證科學(xué)性與合理性的同時(shí)，做到美觀。為使車壁厚度保持均勻，可引入圓角化措施。車壁除了要滿足厚度方面的基本要求，還要有足夠的韌性，以此保證行車穩(wěn)定性與安全性。基于此，設(shè)計(jì)中需在保證韌性的前提下，適當(dāng)減小車壁厚度。在條件允許的情況下，可適當(dāng)減小一些部位的外壁厚度，以增強(qiáng)整體協(xié)調(diào)性，減小車輛自重，起到減少油耗的目的。事實(shí)上，并不是大多人們認(rèn)為的車壁厚度越大越好，如果車壁厚度過大，不僅生產(chǎn)成本高、維護(hù)保養(yǎng)困難，而且真正發(fā)生交通意外時(shí)，起到吸能作用的并不是車壁，過厚的車壁甚至還會增大安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.3保證車身剛度

汽車的車身必須有足夠的剛度，保證駕駛者及乘用人員人身安全，在意外發(fā)生后，車身剛度高的汽車其安全防護(hù)水平更高?；诖耍趦?nèi)外飾設(shè)計(jì)過程中必須重視車身剛度。根據(jù)以往對不同內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)與材料進(jìn)行的分析，要想保證車身剛度，可通過使用剛性較強(qiáng)的材料來實(shí)現(xiàn)[2]。

1.4符合尺寸要求

只有汽車的各組成部分都能良好的運(yùn)行才能確保整臺汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)?；诖?，在內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)工作中，要注重汽車不同組成部分之間的協(xié)調(diào)需求，尤其是要嚴(yán)格把控不同組成部分及其零件的尺寸要求。對設(shè)計(jì)人員而言，應(yīng)對各組成部分予以適當(dāng)?shù)木?，這樣可以在降低成本的基礎(chǔ)上，提高美觀性與合理性。在對不同組成部分的零件實(shí)施設(shè)計(jì)時(shí)，宜優(yōu)先考慮尺寸更小的，同時(shí)盡量使尺寸保持一致，這樣做的目的是簡化制作工藝。若零件制造過程中所用模具比較復(fù)雜，則之后的組裝與維修也會變得十分困難。因此，在初期設(shè)計(jì)過程中就要做好對零件尺寸的充分考慮，通過精簡設(shè)計(jì)，簡化零件制造，以此在加快實(shí)際制造效率的同時(shí)，降低組裝與后期用車時(shí)保養(yǎng)維修的難度[3]。

1.5適應(yīng)環(huán)保要求

如今，環(huán)保理念已經(jīng)滲透至各行各業(yè)，汽車制造自然也不例外?；诖耍趦?nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中，也要積極響應(yīng)政策的號召，適應(yīng)環(huán)保方面的要求。環(huán)保理念在汽車內(nèi)外飾方面的體現(xiàn)主要是在設(shè)計(jì)中就考慮使用環(huán)保型材料，比如使用復(fù)合材料代替以往常用的塑料制品，以此減少塑料制品加工及使用可能造成的環(huán)境污染，避免汽車使用時(shí)材料放出有毒有害物質(zhì)，保證用車人員自身健康。據(jù)報(bào)道，由于汽車內(nèi)飾有刺鼻氣味和致病導(dǎo)致的投訴始終居高不下，對此必須從設(shè)計(jì)階段就引起高度重視，這也是為了車企更好的發(fā)展。

2汽車內(nèi)外飾成型材料

當(dāng)前在汽車內(nèi)外飾中最常用的成型材料為塑料。塑料主要具有以下幾方面特性：（1）質(zhì)量輕，比強(qiáng)度較高;（2）電絕緣性能良好;（3）化學(xué)穩(wěn)定性能良好;（4）有良好的減摩性、耐磨性、減震性與消音性;（5）透光與防護(hù)性能良好;（6）成型與著色性能良好。然而，塑料也存在一些缺點(diǎn)，如：耐熱性一般較差，通常情況下塑料工作溫度不超過100℃，如果溫度達(dá)到100℃以上，則塑料會發(fā)生老化與降解;導(dǎo)熱性較差，在對導(dǎo)熱性有明確要求的情況中，不可使用塑料件;容易發(fā)生老化，在對使用壽命有較高要求的情況中，還是使用金屬件較好。以上缺點(diǎn)的存在使塑料在一些領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到很大顯著，但伴隨各類新產(chǎn)品的出現(xiàn)，以及相關(guān)改性技術(shù)的不斷發(fā)展，塑料的以上缺點(diǎn)必定得到改進(jìn)，進(jìn)而在更多的領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。就汽車內(nèi)外飾而言，塑料可以說隨處可見，在汽車輕量化、美觀、減少制造成本等方面都發(fā)揮出了十分重要的作用。目前常用塑料名稱代號如表1所示[4]。

3汽車內(nèi)外飾成型工藝

如前所述，對于汽車內(nèi)外飾，其現(xiàn)階段最常用的材料依然為塑料，所以內(nèi)外飾成型主要是塑料制品成型。研究成型工藝前，有必要對塑料進(jìn)行必要的分類，然后針對不同的類型，采用適宜的方法與工藝成型。此外，無論采用何種成型工藝，都應(yīng)實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)，以此在保證質(zhì)量的同時(shí)加快效率，從而取得更高的綜合效益。下列提出四種目前較為常見的成型工藝。

（1）注射型。該成型工藝指的是將呈液態(tài)的塑料采用注射的方法注入到封閉的模器當(dāng)中，之后對模器予以降溫，以此制得所需成品，注射機(jī)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。該成型工藝若按照壓強(qiáng)可細(xì)分為以下幾種：高壓注射、低壓注射與氣輔助。在壓強(qiáng)較大的情況下，塑料將受到很大的壓力，因塑料都處在封閉環(huán)境當(dāng)中，所以能很快固定，具有其它方法均不及的成型速度。然而，該方法未達(dá)到較高的壓強(qiáng)需要更高的成本，所以只在較為復(fù)雜的內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)成型中使用。低壓注射是當(dāng)前最為常用的一種方法，基本不會損傷制品，且成本低，在體積較小的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)與硬度不大的內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)成型中常用。注射成型工藝流程如圖2所示[5]。

（2）吸塑型。該成型工藝現(xiàn)階段應(yīng)用的并不多。采用該工藝方法制作內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)先對原材料予以適當(dāng)加熱，直到塑料完全軟化;然后通過施加拉力或壓力使軟化的塑料完成塑形，按照要求進(jìn)行拉伸或壓迫，改變形狀。在塑料形狀改變成要求的形狀后，放進(jìn)特定模器，在模器內(nèi)進(jìn)行降溫處理，完成降溫后，將成型的制品取出，進(jìn)行適當(dāng)?shù)男藜簟８鶕?jù)其成型的基本原理，還可將該方法稱作壓縮成型法。采用該方法成型的制品，其表面通常具有良好的光滑度，能使內(nèi)外飾成品的手感更好;而且還能保證安全性，滿足不同環(huán)境條件下的使用要求。然而，考慮到該成型工藝比較繁瑣，加之所得制品容易產(chǎn)生質(zhì)量問題，故在實(shí)際情況中的應(yīng)用并不多[6]。

（3）擠塑型。該成型工藝現(xiàn)階段得到了較為廣泛的應(yīng)用。它借助機(jī)料筒和螺桿之間的相互作用，除了能對塑料等原材料實(shí)施加熱處理，還能完成推送，在推送時(shí)完成定型。由于該成型工藝的操作較為便捷，所以是當(dāng)前常用熱化塑形方法?；谠摮尚凸に?，能個(gè)性化定制所需制品，可以更好的滿足差異化需求。另外，由于該成型工藝實(shí)施所用設(shè)備比較簡單，成本低，無需廠家投入太多的成本，加之具備很高的個(gè)性化水平，所以從出現(xiàn)開始就得到了相對廣泛的應(yīng)用。然而，需要注意的是，考慮到螺桿頭部是一個(gè)單子形狀，所以一般無法制作較為復(fù)雜的制品，這也是該工藝方法最主要的一個(gè)缺陷，需引起相關(guān)研究人員的重視，在今后的研究與實(shí)踐工作中加以針對性的分析和改善。但這一缺陷的存在并不影響其應(yīng)用，從經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性等多方面角度分析和考量，該成型工藝與上述兩種相比均有很大的優(yōu)勢[7]。

（4）搪塑型。該成型工藝在汽車內(nèi)外飾領(lǐng)域的應(yīng)用也不多，只在物件表面應(yīng)用較多，比如儀表板和中控臺的表面，可以見到這種成型工藝的應(yīng)用。其原理依然是充分利用熱能，采用加熱的方法活化模具內(nèi)的搪塑粉末，然后通過鼓吹使活化的粉末附著在待處理制品表面，經(jīng)過一段時(shí)間的自然冷卻和成型后，粉末將牢固的附著于表面層。該成型工藝的實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域并不大，而且粉末在達(dá)到冷卻后和不同材料之間的吸附能力還有待于進(jìn)一步分析及考量，如果吸附能力不強(qiáng)，則很有可能在日后使用過程中發(fā)生脫落，嚴(yán)重影響外觀與正常使用。

4結(jié)語

綜上所述，汽車內(nèi)外飾作為汽車重要組成部分，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮社會需求、車壁厚度、車身剛度、尺寸要求與環(huán)保理念;現(xiàn)階段內(nèi)外飾成型材料以塑料為主;內(nèi)外飾成型工藝方法包括注射、吸塑、擠塑與搪塑，不同工藝方法的原理與特點(diǎn)不同，需根據(jù)實(shí)際情況與要求選擇適當(dāng)?shù)墓に嚪椒ā?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[4] 李旭，康繼超，崔許剛，陳緒強(qiáng)，武丹丹.探討汽車內(nèi)外飾開發(fā)設(shè)計(jì)中的綠色概念[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（03）：213-214.

[5] 陳緒強(qiáng)，康繼超，崔許剛，李旭.汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及成型工藝研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（03）：103-104.

[6] 韓付強(qiáng).基于綠色理念汽車內(nèi)外飾開發(fā)設(shè)計(jì)探究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（20）：74-75.

[7] 劉肖飛.汽車內(nèi)外飾常用的工藝方法及新技術(shù)展望[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（02）：258-259.

作者簡介

李燦（1985.8-），女，漢族，湖南長沙人，中級，本科，研究方向：汽車內(nèi)外飾零部件。