文/圖|中國天氣網(wǎng)首席氣象分析師 胡嘯 中國天氣網(wǎng) 崔麗麗

由于高速公路運輸受氣象條件影響巨大，專業(yè)化、精細化的氣象服務(wù)能力必須全面跟上高速公路交通運輸?shù)脑鏊佟８哂绊懱鞖鈼l件下，高速公路天氣實況監(jiān)測與氣象預(yù)報服務(wù)的可視化呈現(xiàn)將有效推進互聯(lián)網(wǎng)時代高速公路出行高質(zhì)量發(fā)展。

隨著高速公路里程的不斷增長，公路交通事故發(fā)生率也隨之增加，所導(dǎo)致的高速公路交通安全問題日益突出。惡劣天氣是高速公路交通安全的主要“攔路虎”之一。有研究表明，我國高速公路因不良天氣條件引發(fā)的事故數(shù)和死亡人數(shù)呈逐年上升趨勢，每年大約有30%的高速公路交通事故是由不良天氣條件直接導(dǎo)致的，不良天氣條件下高速公路交通事故傷亡人數(shù)約占交通事故總傷亡人數(shù)的20%。

2006年4月交通氣象節(jié)目

鑒于此，交通氣象服務(wù)逐漸被社會各界廣泛關(guān)注。最早的交通氣象服務(wù)來自于傳統(tǒng)的廣播電視平臺，2006年中國氣象局開辦了首檔國內(nèi)交通氣象預(yù)報節(jié)目，作為天氣預(yù)報的一個重要分支，開啟了我國公眾交通氣象服務(wù)的先河。交通氣象預(yù)報節(jié)目以城市預(yù)報和天氣影響落區(qū)為核心，相關(guān)提示信息為輔助。但是，其公路路段的豐富程度、天氣實況和預(yù)報的精細化程度，以及數(shù)據(jù)分析的時效性都難以滿足公眾越來越高的出行服務(wù)需求，于是，基于高速公路天氣實況監(jiān)測和預(yù)報服務(wù)的可視化交通氣象服務(wù)應(yīng)運而生。

高速公路交通高影響事件的發(fā)生是人員、車輛、道路、天氣等因素綜合作用的結(jié)果，從天氣角度看，10毫米以上降水（雨或雪）、凍雨、霧、沙塵、大風天氣等惡劣天氣是導(dǎo)致高速公路高影響事件的主要誘因。因此，可視化交通氣象服務(wù)接入天氣實況、天氣預(yù)報、高速路段實況等數(shù)據(jù)信息，極大地提高了氣象服務(wù)時效性和精細化程度。

可視化交通氣象服務(wù)系統(tǒng)可全面接入氣象實況數(shù)據(jù)，內(nèi)容包括了逐小時降水、逐小時風速、逐小時能見度、逐小時氣溫四大類，基本涵蓋高速公路交通出行常見的災(zāi)害性天氣要素。同時擴展了逐3小時降水、逐6小時降水、逐12小時降水、逐24小時降水等實況產(chǎn)品。此類產(chǎn)品以落區(qū)形式產(chǎn)品為主，可判斷出過去一段時間內(nèi)降水、能見度、氣溫、風速等氣象要素對公路交通出行的影響，由于呈現(xiàn)的基本為公路的實時氣象變化情況，全面提升了公路交通服務(wù)模塊的時效性。

實況落區(qū)與路段疊加產(chǎn)品圖形

該服務(wù)系統(tǒng)全面接入全國雷達拼圖及中國氣象局公共氣象服務(wù)中心的公路預(yù)報產(chǎn)品，實現(xiàn)對路段天氣實況的可視化展示。基于路段自身的實況氣象展示，天氣數(shù)據(jù)可直觀展現(xiàn)對路段的影響。相較于落區(qū)圖形的宏觀展示，這類圖形將預(yù)報的維度從面細化到線，增加了預(yù)報的精細化程度。

在預(yù)報接入方面，服務(wù)系統(tǒng)繼續(xù)延續(xù)落區(qū)圖形的展現(xiàn)形式，涵蓋包括未來7天的全國降水量預(yù)報；未來7天的逐日降水落區(qū)預(yù)報；未來24小時內(nèi)的逐6小時降水預(yù)報；未來7天的全國最高最低氣溫預(yù)報，沙塵、霧、霾、大風落區(qū)預(yù)報，以及臺風路徑等相關(guān)指導(dǎo)高速公路出行的有效信息。

可視化交通氣象服務(wù)系統(tǒng)運行過程中，最重要的就是氣象數(shù)據(jù)和公路基礎(chǔ)路網(wǎng)信息的疊加和融合。目前，該系統(tǒng)由運行初期的20余條已建成主要高速公路發(fā)展到55條，并持續(xù)不斷接入新建的國家級和省級高速公路，擴展路網(wǎng)規(guī)模，為具有更強的延展性，未來還將引入更多高速公路沿線城市的相關(guān)信息，不斷豐富地理坐標內(nèi)容。