文|本刊記者 馮濤 本刊特約記者 劉步陽(yáng) 圖|西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳

在我國(guó)西南邊陲，西藏自治區(qū)首府拉薩與首都北京直線距離兩千余公里，遙遙相望。一直以來(lái)，“從拉薩開(kāi)著汽車(chē)走高速公路到北京看天安門(mén)”是許多雪域高原兒女心中的樸素愿望，也是西藏交通人心中的一個(gè)目標(biāo)。

2021年8月21日，這個(gè)愿望朝著實(shí)現(xiàn)前進(jìn)了一大步：227公里的G6京藏高速那曲至羊八井段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“那羊高速”）通車(chē)試運(yùn)行！那羊高速的通車(chē)，結(jié)束了藏北高原沒(méi)有高速公路的歷史，讓那曲市進(jìn)一步融入拉薩市“3小時(shí)交通圈”，將更有力地帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。至此，G6京藏高速那曲至拉薩段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“那拉高速”）全程通車(chē)，西藏的高等級(jí)公路通車(chē)總里程一舉破千，達(dá)1105公里，西藏大踏步進(jìn)入高速時(shí)代！

作為世界上海拔最高的高速公路，那拉高速蜿蜒行進(jìn)在平均海拔4500米以上的雪域高原，大部分時(shí)候與青藏公路、青藏鐵路三線并行，展現(xiàn)了新時(shí)代“兩路”精神的新內(nèi)涵。從“治國(guó)先治邊、治邊先穩(wěn)藏”的大局來(lái)看，那拉高速的全線通車(chē)顯著提升了青藏大通道的通行能力和安全保障、運(yùn)輸服務(wù)水平，有利于促進(jìn)西藏特別是藏北地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和各民族交往交流交融，對(duì)西藏實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安和高質(zhì)量發(fā)展具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。

那羊高速

途經(jīng)地點(diǎn)：那曲火車(chē)站西北→那曲火車(chē)站→那曲市水源保護(hù)區(qū)→羅瑪鎮(zhèn)→香茂鄉(xiāng)→古露鎮(zhèn)→烏瑪塘鄉(xiāng)→阿熱濕地→當(dāng)雄縣城→寧中鄉(xiāng)→羊八井鎮(zhèn)桑巴薩村

路線全長(zhǎng)：227公里

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向四車(chē)道高速公路

最高海拔：4786米

平均海拔：超4500米

路基寬度：26米

設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里

通車(chē)時(shí)間：8月21日

高原公路獨(dú)特又艱難的施工環(huán)境，賦予了那羊高速筑路人寶貴的高原高速建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

架起金橋望北京

那羊高速是西藏的又一座“金橋”，它的通車(chē)運(yùn)行，標(biāo)志著青藏公路高速化取得階段性進(jìn)展，G6京藏高速距離全線貫通再進(jìn)一步，西藏與首都北京的距離更近了。

人民期盼 青藏之間新通道

自1954年12月25日青藏公路與川藏（康藏）公路同日通車(chē)?yán)_以來(lái)，西藏結(jié)束了歷史上“行人攀巖走，世間哪有通天路”的悲嘆，而“天塹變通途，拉薩直通北京城”的贊歌從此響徹青藏高原。作為西藏的生命線，青藏公路一度承擔(dān)了80%的進(jìn)藏物資和90%以上的出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)，也是進(jìn)出藏客運(yùn)班線的主要線路。

然而，近年來(lái)的氣候變化導(dǎo)致青藏公路一系列凍土病害多發(fā)頻發(fā)，西藏經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展使得青藏公路承擔(dān)的貨運(yùn)量與日俱增，而旅游業(yè)的深度開(kāi)發(fā)也讓沿青藏公路自駕的游客呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然青藏鐵路的開(kāi)通分擔(dān)了一部分青藏公路的客貨運(yùn)輸任務(wù)，但是仍然不能滿足高速增長(zhǎng)的進(jìn)出藏交通運(yùn)輸需求。在這樣的背景下，西藏人民對(duì)青藏高速的建設(shè)抱有無(wú)比熱切的期待，青藏高速的建設(shè)也被西藏交通部門(mén)提上日程。

為讓沿線農(nóng)牧民群眾盡早享受到高速公路帶來(lái)的便利，青藏高速采取了分段建設(shè)的模式，條件成熟一段就開(kāi)工一段，建成一段就通車(chē)一段。2017年5月，G6京藏高速羊八井至拉薩段項(xiàng)目開(kāi)工；2018年6月，那羊高速項(xiàng)目開(kāi)工。

那羊高速北起西藏自治區(qū)那曲市，接國(guó)道109線，一路向南跨越那曲河，經(jīng)羅瑪、古露、當(dāng)雄等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于羊八井鎮(zhèn)，接G6京藏高速羊八井至拉薩段起點(diǎn)，與青藏公路、青藏鐵路三線交匯并行。那羊高速全長(zhǎng)227公里，全線采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速120公里，路基寬度26米。

項(xiàng)目全線共設(shè)橋梁145座，其中特大橋7座，大、中橋89座，小橋49座，隧道1座，橋隧比為16.78%；共設(shè)4座互通立交和那曲、當(dāng)雄、羊八井3對(duì)服務(wù)區(qū)；此外，為便于游客飽覽高原雪山的壯美景色，那羊高速還設(shè)置了念青唐古拉山觀景臺(tái)。

“現(xiàn)在就盼著高速公路早日通車(chē)?！?019年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、那曲市比如縣恰則鄉(xiāng)那村黨支部書(shū)記次仁措旦向媒體表示了對(duì)那拉高速的期待，“那拉高速將為那曲帶來(lái)騰飛的希望?！贝稳蚀氲┑脑捳从沉宋鞑剞r(nóng)牧民的心聲。

連接農(nóng)區(qū)與牧區(qū)、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)，串起了廣袤的藏北羌塘草原上的一顆顆明珠，那羊高速作為那拉高速的重要組成部分，將那曲與拉薩的車(chē)程從青藏公路的6個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善沿線少數(shù)民族地區(qū)生產(chǎn)、生活條件，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能等具有重要的意義，為人民群眾提供了便利的交通出行及運(yùn)輸條件，是新時(shí)代造福一方的“新天路”工程。未來(lái)，那羊高速將有力帶動(dòng)沿線的畜牧養(yǎng)殖、旅游觀光、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。

科技創(chuàng)新 高原筑路新標(biāo)桿

高原氣候、脆弱生態(tài)、控制性工程眾多……那羊高速的建設(shè)者排除萬(wàn)難，力爭(zhēng)將這條公路打造成一條高品質(zhì)之路，更打造為西藏交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新標(biāo)桿。

針對(duì)藏北高原太陽(yáng)輻射強(qiáng)、晝夜溫差大、長(zhǎng)期低溫等特點(diǎn)，那羊高速的筑路人發(fā)揮科技引領(lǐng)的作用，在借鑒各方成熟經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，攻克高等級(jí)公路瀝青路面施工難點(diǎn)，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，提高中、下面層抗車(chē)轍能力，提高上面層抗?jié)B水能力，在增強(qiáng)瀝青路面耐久性方面取得了一定成效。

當(dāng)雄隧道是那羊高速全線唯一的隧道，同樣也是建設(shè)中的難點(diǎn)工程和控制性工程。當(dāng)雄隧道全長(zhǎng)1010米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為80公里，海拔約4300米，是我國(guó)海拔最高的高速公路隧道之一，隧道口空氣含氧量?jī)H為內(nèi)地的60%。隧道所在位置冬季寒冷漫長(zhǎng)，多風(fēng)雪和凍害，年均氣溫只有1.7攝氏度，極端最低氣溫甚至達(dá)到零下32.5攝氏度，氣候條件極其惡劣。同時(shí)，當(dāng)雄隧道全線均為Ⅴ級(jí)圍巖。

為克服困難，當(dāng)雄隧道建設(shè)工程采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段研判隧道圍巖情況，提前制定科學(xué)的施工方案，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。歷經(jīng)360天，以“零事故、零傷亡”的優(yōu)秀成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了全線順利貫通，而貫通隧道誤差僅4毫米。

新時(shí)代黨的治藏方略提出，抓好穩(wěn)定、發(fā)展、生態(tài)、強(qiáng)邊四件大事，“生態(tài)”被擺到了重要位置。藏北高原的生態(tài)十分脆弱和敏感，生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)周期長(zhǎng)，因此那羊高速十分注重建設(shè)過(guò)程中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)和恢復(fù)。那羊高速的建設(shè)者始終貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”的原則，踐行“綠水青山就是金山銀山，冰天雪地也是金山銀山”的理念，在保護(hù)中求發(fā)展，在發(fā)展中重保護(hù)。

“實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目，我們克服了高寒缺氧、紫外線強(qiáng)、生態(tài)脆弱等困難，通過(guò)產(chǎn)研融合，進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。”中交一公院那羊高速建設(shè)工程設(shè)計(jì)代表組組長(zhǎng)王偉為記者介紹了一些典型的科技創(chuàng)新成果，如成功打造了“高原花海”，創(chuàng)立人工繁育、草皮移植等高原生態(tài)保護(hù)成套技術(shù)；發(fā)明了一種新型窄中分帶護(hù)欄；研發(fā)了系列防凍脹的坡面防護(hù)和排水結(jié)構(gòu)等。

“這是一條生態(tài)路，我們?cè)谠O(shè)計(jì)和施工過(guò)程中充分考慮高原生態(tài)的脆弱性及保護(hù)的重要性?！蹦茄蚋咚俳ㄔO(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)旺杰次仁介紹，那羊高速在沿線預(yù)留設(shè)置野生動(dòng)物及牲畜通道，對(duì)高山草甸草皮進(jìn)行剝離、復(fù)植，部分橋梁采用大跨度連續(xù)主梁，減少對(duì)環(huán)境的擾動(dòng)。截至目前，全線環(huán)保投入已超過(guò)4億元。

鳥(niǎo)瞰藏北高原。江飛波 攝

高原脆弱的植被，需要筑路人悉心照料。江飛波 攝

攻堅(jiān)克難“兩路”精神新傳承

自2018年6月開(kāi)工以來(lái)，近八百個(gè)日夜，數(shù)萬(wàn)名那羊高速建設(shè)者把汗水灑在藏北高原。那羊高速沿線自然環(huán)境惡劣，生產(chǎn)生活條件異常艱苦，所有參建人員克服高寒、高海拔等嚴(yán)酷自然環(huán)境的不利影響，攻克了施工過(guò)程中的重重困難，積極發(fā)揚(yáng)“老西藏精神”和“兩路”精神，為把那羊高速打造成品質(zhì)工程傾盡全力，譜寫(xiě)了一個(gè)又一個(gè)動(dòng)人的故事。

來(lái)自內(nèi)蒙古的史冬青是那羊高速二標(biāo)一分部生產(chǎn)副經(jīng)理，一眼看過(guò)去，是人群中膚色最黑的。“剛脫完一層皮，稍微白點(diǎn)了?！笔范嘈χ鴮?duì)記者說(shuō)。每天頂著烈日和強(qiáng)紫外線鋪設(shè)瀝青，“下烤上曬”的日子，他已經(jīng)習(xí)以為常了。

修筑那羊高速，是他第二次主動(dòng)申請(qǐng)進(jìn)藏。雖然經(jīng)歷過(guò)一次艱苦，但史冬青說(shuō)：“要是大家都不來(lái)，誰(shuí)來(lái)修路呢？而且我有經(jīng)驗(yàn)了，更應(yīng)該來(lái)?！睂?duì)他來(lái)說(shuō)，參與那羊高速的建設(shè)，是對(duì)“兩路”精神的堅(jiān)守和發(fā)揚(yáng)，為他的人生賦予了更高層次的意義。

來(lái)自湖北的喻磊也是一名筑路人，在南方溫潤(rùn)氣候里長(zhǎng)大的他，第一次踏上高原，成為了他人生中精彩的一筆?！暗轿鞑匦蘼?，是一種歷練。當(dāng)年，那些老前輩在這里修路時(shí)，遇到的困難更多更大，但是他們都堅(jiān)持下來(lái)了，這種精神是我們每一位筑路人都應(yīng)該學(xué)習(xí)的?！彼浀锰貏e清楚，那曲河特大橋合龍那天，整個(gè)項(xiàng)目部都在歡呼?！皬膩?lái)沒(méi)有那么激動(dòng)過(guò)，大家好像都忘了吃過(guò)的苦和流過(guò)的汗?！?/p>

“雖然我只是千萬(wàn)筑路大軍中的一員，但是能追隨前輩的腳步來(lái)到這里筑路，盡一份自己的力量，就是最大的貢獻(xiàn)，也是最大的光榮。”王偉說(shuō)。

那羊高速通車(chē)了，這些建設(shè)者帶著故事離開(kāi)了，但他們都說(shuō)：“永遠(yuǎn)不會(huì)忘記為那羊高速奮斗的那些日子！”

造福一方 致富增收新門(mén)路

值得一提的是，建設(shè)者們不僅在那羊高速上留下了故事，更留下了筑路技術(shù)和致富門(mén)路。

出生于1996年的嘎瑪洛卓是拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)港果村人，2018年從西藏大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入中交一公局那羊高速二標(biāo)一分部項(xiàng)目部，跟隨師傅主要負(fù)責(zé)桑曲河特大橋橋梁施工工作。2019年，嘎瑪洛卓負(fù)責(zé)桑曲河特大橋架梁及橋面系施工，并于當(dāng)年10月榮獲中交一公局第六公司的優(yōu)秀技術(shù)員稱(chēng)號(hào)。疫情期間，他自愿放棄了冬休，主動(dòng)請(qǐng)纓在項(xiàng)目部堅(jiān)守4個(gè)月，配合項(xiàng)目部做好復(fù)工疫情防控和復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)工作。

“作為中交一公局六公司的一名技術(shù)員，在參與那拉高速建設(shè)期間，不僅我的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力都有了大幅的提高，而且在畢業(yè)工作的三年內(nèi)，我的月平均工資達(dá)到了15000元，通過(guò)自己的努力，我現(xiàn)在已經(jīng)在拉薩買(mǎi)了房，從工作到生活各方面都得到了滿意的收獲?！备卢斅遄空f(shuō)。

今年45歲的索羅是那曲市色尼區(qū)古露鎮(zhèn)俄瑪村的一名普通村民。2018年6月工地開(kāi)工后，他在古露鎮(zhèn)扶貧辦工作人員推薦下，跟著那羊高速二標(biāo)一分部路基三隊(duì)工作。由于工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，后來(lái)在路基三隊(duì)的介紹下，他于2019年來(lái)到項(xiàng)目部，參與了路基防護(hù)工程施工。從剛開(kāi)始不會(huì)說(shuō)普通話，到現(xiàn)在能跟人用普通話進(jìn)行簡(jiǎn)單交流，從之前只會(huì)放牧到現(xiàn)在對(duì)鋼筋、模板施工技術(shù)樣樣精通，可以說(shuō)索羅的收獲是顯而易見(jiàn)的。

從2020年開(kāi)始，索羅在項(xiàng)目瀝青拌和站開(kāi)啟了自己的帶班之路，他帶著幾個(gè)當(dāng)?shù)氐哪撩瘢瑤驼鹃L(zhǎng)把瀝青拌和站的工作做得井井有條。之后，經(jīng)項(xiàng)目部嚴(yán)格選拔，索羅25歲的兒子尊珠也在高速項(xiàng)目上擔(dān)任了保通員一職，確保工地車(chē)輛安全通行。父子倆年收入從之前的5000元增加到2020年的10萬(wàn)元，很快實(shí)現(xiàn)了脫貧。

“我現(xiàn)在的生活很富裕，也很知足，用我的辛勤和汗水收獲了今天的幸福生活，真心感謝黨的關(guān)懷、感謝那羊二標(biāo)一分部的認(rèn)可，參與那羊高速建設(shè)，讓我的生活越來(lái)越美好?！彼髁_的臉上始終洋溢著幸福的笑容。

那羊高速不僅在建設(shè)過(guò)程中為沿線農(nóng)牧民疏通了脫貧致富的途徑，未來(lái)也將為西藏的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入交通活力。

那羊高速建設(shè)工程自開(kāi)工以來(lái)，積極響應(yīng)自治區(qū)扶貧號(hào)召，做到盡最大力度吸納西藏籍高校畢業(yè)生和農(nóng)牧民就業(yè)，大量使用當(dāng)?shù)貦C(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛等，致力于為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾脫貧致富提供就業(yè)崗位，拓寬當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾創(chuàng)收、增收、致富的途徑。

記者了解到，該項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)共計(jì)吸納當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民群眾10404人次，吸納西藏籍大學(xué)生85人，使用當(dāng)?shù)貦C(jī)械1107臺(tái)，使用當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車(chē)輛2443臺(tái)，累計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)收5.04億元。在此過(guò)程中，項(xiàng)目方還對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民進(jìn)行不定期一對(duì)一的技術(shù)培訓(xùn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民轉(zhuǎn)型為新型產(chǎn)業(yè)工人。

那羊高速的建設(shè)已經(jīng)告一段落，這是那拉高速建設(shè)的終點(diǎn)，更是G6京藏高速建設(shè)的新起點(diǎn)。據(jù)了解，“十四五”期，西藏還將推進(jìn)啟動(dòng)G6京藏高速公路格爾木至那曲試驗(yàn)段的建設(shè)?？梢詴诚?，“從拉薩自駕，一路高速到北京”的夢(mèng)想已觸手可及！

藏北高原的獨(dú)特地貌，對(duì)高速公路建設(shè)提出了新的要求。江飛波 攝

那羊高速有多高？

那羊高速建設(shè)難，難在這是一條什么都“高”的高速公路：作為西藏重點(diǎn)民生項(xiàng)目，社會(huì)各界關(guān)注度高；高海拔高寒地區(qū)的復(fù)雜地質(zhì)，使得道路建設(shè)難度高；沿線的生態(tài)環(huán)境十分脆弱，環(huán)保要求高；高關(guān)注度、高難度和高環(huán)保要求，讓那羊高速注定成為一條技術(shù)含量高的品質(zhì)公路；同時(shí)，那羊高速還是一條景觀大道，顏值也必須高。

沿著青藏公路的足跡，那羊高速的筑路隊(duì)伍探索出了一條高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)管理路徑，這些建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)必將為青藏通道剩余路段高速化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也將為其他高原地區(qū)公路項(xiàng)目的建設(shè)管理提供有益借鑒。

關(guān)注度高

從建設(shè)伊始，那羊高速就一直處在聚光燈下。

西藏自治區(qū)黨委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次到施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，西藏交通運(yùn)輸主管部門(mén)也隔三差五就去一趟那羊高速建設(shè)工地，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全方位、全過(guò)程督導(dǎo)。不僅如此，社會(huì)公眾也無(wú)比期待那羊高速建成通車(chē)。2020年10月1日，G6京藏高速羊八井至拉薩段通車(chē)，但在新聞評(píng)論中，絕大多數(shù)人都是一邊點(diǎn)贊一邊詢問(wèn)那羊高速甚至G6京藏高速格爾木至那曲段的進(jìn)展。2021年5月6日，那羊高速的圖片登上《人民日?qǐng)?bào)》頭版顯著位置；6月19日，央視新聞?lì)l道《沿著高速看中國(guó)》（西藏篇）特別節(jié)目更是在那羊高速上進(jìn)行了直播連線。

社會(huì)公眾對(duì)那羊高速的關(guān)注度在項(xiàng)目通車(chē)前后達(dá)到頂點(diǎn)。2021年8月20日，中共中央政治局常委、全國(guó)政協(xié)主席、中央代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)汪洋出席京藏國(guó)家高速公路那曲至羊八井段通車(chē)儀式并宣布公路通車(chē)。

留人難度高

在那羊高速建設(shè)初期，建設(shè)人員嚴(yán)重不足，不僅工地人員嚴(yán)重流失，就連項(xiàng)目指揮部也面臨著人員不足的情況。有工人甚至說(shuō)，在5000米嚴(yán)寒缺氧的高原干活，實(shí)在有些受不了，為了這點(diǎn)工錢(qián)把命搭上不值得。很多人打起了退堂鼓，經(jīng)常是來(lái)了100名工人，過(guò)不了幾天就只剩下十幾人。沒(méi)有穩(wěn)定的施工隊(duì)伍，工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全根本無(wú)法保障，如何留住人成為迫在眉睫的問(wèn)題。

“吃飽了不想家！”藏族的一句諺語(yǔ)成了那羊高速建設(shè)工程留住人的突破口。項(xiàng)目指揮部首先從改善伙食抓起，不僅讓大家頓頓有肉吃，還特別注意營(yíng)養(yǎng)搭配；其次，從生活細(xì)節(jié)上關(guān)心員工，給大家配備工服，既統(tǒng)一了形象，使精神面貌為之一新，又可保暖避免感冒；再次，指揮部花費(fèi)100多萬(wàn)元為員工配置了高壓氧倉(cāng)，員工們下班后可以進(jìn)入氧倉(cāng)吸氧，精神狀況大為改善，再也沒(méi)人喊沒(méi)有力氣干活了。

職業(yè)院校是意識(shí)形態(tài)工作的前沿陣地，在科技發(fā)展、新媒體技術(shù)、搜素引擎等日趨發(fā)達(dá)的背景下，學(xué)生獲取知識(shí)的途徑和方式出現(xiàn)多元化的特點(diǎn)，多樣化的社會(huì)思潮不斷涌入，文化的交流和碰撞不可避免，消極的思想和錯(cuò)誤的觀念影響著學(xué)生良好道德品質(zhì)的培養(yǎng)和塑造。在新形勢(shì)下，加強(qiáng)和改進(jìn)職業(yè)院校學(xué)生意識(shí)形態(tài)工作是確保學(xué)生健康成長(zhǎng)的有效舉措。

各施工單位、施工點(diǎn)上都相應(yīng)配置了氧氣系統(tǒng)，中交集團(tuán)那羊二標(biāo)還配置了醫(yī)務(wù)室，并和救援機(jī)構(gòu)簽訂了直升機(jī)救援合同，解決員工就醫(yī)問(wèn)題……就這樣，員工的健康得到保障，情緒穩(wěn)定了，人也留下來(lái)了。

管理水平高

但留住人僅僅是邁出了第一步，留住人還要管好人。

那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目指揮部立下禁酒令，并和紀(jì)委、總監(jiān)辦、項(xiàng)目部等有關(guān)單位簽訂了《黨紀(jì)廉政建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)》，明確各級(jí)黨委廉政建設(shè)責(zé)任制的范圍和內(nèi)容，創(chuàng)造了反腐倡廉的良好氛圍。

在工程建設(shè)層面，管好人，首當(dāng)其沖就是要確保施工人員的人身安全。項(xiàng)目指揮部制定了安全生產(chǎn)規(guī)程，并開(kāi)展安全檢查，把安全生產(chǎn)落到實(shí)處。同時(shí)，通過(guò)組織安全教育培訓(xùn)、嚴(yán)格實(shí)行持證上崗、積極開(kāi)展交通普法教育等措施，有效地將各種安全隱患和苗頭消除在萌芽狀態(tài)，成功實(shí)現(xiàn)了安全零事故的預(yù)定目標(biāo)。

人留住了，管理有了規(guī)范，項(xiàng)目指揮部對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量和工期提出了更高的要求。

通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙仔細(xì)研究，項(xiàng)目指揮部認(rèn)為，原設(shè)計(jì)圖對(duì)某些部分的質(zhì)量要求沒(méi)有提出明確標(biāo)準(zhǔn)。于是，項(xiàng)目指揮部提出所有施工過(guò)程包括預(yù)制梁、拌和站、碎石場(chǎng)、梁場(chǎng)，箱梁、路基等全部按照交通運(yùn)輸部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，把那羊高速公路建成符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的高速公路。

在工程進(jìn)度方面，項(xiàng)目指揮部緊緊圍繞項(xiàng)目總體計(jì)劃目標(biāo)，建立健全了各項(xiàng)管理制度和相關(guān)工作程序。先后組織各參建單位倒排工期，細(xì)化任務(wù)指標(biāo)，緊抓落實(shí)，堅(jiān)持多點(diǎn)施工，平行作業(yè)，采取“白加黑、5+2”措施，高效利用有效施工時(shí)間。在管理方式上，采用分工明確、責(zé)任到人的模式，及時(shí)解決在施工組織、對(duì)外協(xié)調(diào)等方面存在的困難和問(wèn)題，并開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽等活動(dòng)，加大激勵(lì)力度，確保了各階段目標(biāo)任務(wù)的圓滿完成。

技術(shù)水平高

高原凍土是那羊高速建設(shè)中面臨的一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)。為破解特殊氣候條件下路面施工的技術(shù)難題，工程項(xiàng)目部成立了以交通運(yùn)輸部青年科技英才、廣東華路交通科技有限公司高級(jí)工程師李善強(qiáng)博士為組長(zhǎng)的五人科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，他們?cè)痪€，開(kāi)展藏北地區(qū)高速公路瀝青路面品質(zhì)提升關(guān)鍵技術(shù)研究。

那羊高速沿線能看到高原獨(dú)有的美麗景色。

歷時(shí)500多天，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)終于研發(fā)出一套適合當(dāng)?shù)貙?shí)際、又可復(fù)制推廣的路面施工關(guān)鍵技術(shù)，包括集料高規(guī)格加工，瀝青指紋檢測(cè)，強(qiáng)骨架密實(shí)級(jí)配優(yōu)化設(shè)計(jì)，低氧環(huán)境下拌和樓效率提升、多變天氣下瀝青混合料保溫及路面平整度控制，基于紅外熱像、三維激光、三維雷達(dá)的全斷面全深度施工均勻性控制技術(shù)等14項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。這些研究成果的應(yīng)用，大幅提升了那拉高速公路路面工程品質(zhì)，降低了路面養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，還可減少道路頻繁維修帶來(lái)的交通擁堵及不良社會(huì)影響。

此外，工程建設(shè)中開(kāi)展的高海拔高寒地區(qū)高等級(jí)公路安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)分析各種駕駛環(huán)境下駕駛員的生理數(shù)據(jù)，建立了駕駛主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)駕駛員的高原反應(yīng)等不良情況可進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)警，從而有效預(yù)防因高原惡劣駕駛環(huán)境影響駕駛員判別能力而誘發(fā)的交通事故。

青藏高原太陽(yáng)能資源極為豐富，科研團(tuán)隊(duì)根據(jù)這一特點(diǎn)積極開(kāi)展高等級(jí)公路服務(wù)區(qū)綠色建筑太陽(yáng)能利用設(shè)計(jì)原則及關(guān)鍵技術(shù)研究。該項(xiàng)研究提出了服務(wù)區(qū)供暖熱負(fù)荷計(jì)算指標(biāo)及方法；提出了太陽(yáng)能集熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)、太陽(yáng)能蓄熱裝置設(shè)計(jì)參數(shù)、輔助供暖裝置設(shè)計(jì)參數(shù)、太陽(yáng)能系統(tǒng)自動(dòng)控制設(shè)計(jì)參數(shù)等，詳細(xì)分析了各關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)的影響因素及合理取值；結(jié)合西藏氣候特點(diǎn)和供暖需求，對(duì)那羊高速太陽(yáng)能資源進(jìn)行了深入研究，實(shí)現(xiàn)了在青藏高原高海拔地區(qū)服務(wù)區(qū)實(shí)施綠色建筑太陽(yáng)能供暖的目標(biāo)。

為提高交通標(biāo)線的使用耐久性和檢測(cè)技術(shù)水平，科研人員還開(kāi)展了西藏地區(qū)熱熔型路面標(biāo)線耐久性提升及相關(guān)檢測(cè)技術(shù)研究，并結(jié)合西藏的氣候特性，開(kāi)展了對(duì)路面標(biāo)線病害影響因素和機(jī)理的研究。針對(duì)標(biāo)線逆反射亮度指標(biāo)快速檢測(cè)的研究進(jìn)行了前期實(shí)際調(diào)研，并在部分路段開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)，為今后的研究工作提供了大量數(shù)據(jù)。

環(huán)保要求高

今年6月，記者在那羊高速建設(shè)工地采訪時(shí)，看到沿路的邊坡上綠草茵茵，部分路段邊坡上的小灌木、油菜花生機(jī)勃勃，顯然是人工種植的，幾輛灑水車(chē)正為花草澆水。

據(jù)技術(shù)人員陳永豐介紹，為保護(hù)生態(tài)，在2018年夏天進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工人員共剝離高山草甸草皮54萬(wàn)平方米。“剝離的草皮被堆放在沿線，碼放整齊后覆蓋遮陽(yáng)網(wǎng)，并定時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)?！彼f(shuō)，2019年下半年，他們開(kāi)始將草皮復(fù)植至邊坡等地，復(fù)植成活率超過(guò)8成。通過(guò)不斷摸索實(shí)踐，建設(shè)單位掌握了成套的高原植被生態(tài)保護(hù)技術(shù)，這些技術(shù)有望在今后的高海拔地區(qū)工程建設(shè)中廣泛推廣應(yīng)用。

在高原種出花草果蔬，是那羊高速筑路人的浪漫。

那羊高速特別為高原的動(dòng)物們?cè)O(shè)置了通道。

記者在采訪過(guò)程中還見(jiàn)到沿線牧民趕著牛羊從公路下的通道穿行而過(guò)，公路不遠(yuǎn)處的草原上時(shí)常能看到成群的野驢和藏羚羊。據(jù)介紹，那拉高速公路共設(shè)計(jì)了245道可供牲畜和野生動(dòng)物通過(guò)的涵洞，使沿線牧業(yè)完全不受工程建設(shè)影響，野生動(dòng)物的遷徙和活動(dòng)也保持著原有的規(guī)律。

令人印象深刻的是，這條公路的許多路段地處開(kāi)闊平坦地區(qū)，但橋梁數(shù)量卻不少。據(jù)工程技術(shù)人員介紹，雖然橋梁的建設(shè)成本較高，卻能夠最大限度地節(jié)約用地，降低對(duì)草原、濕地、凍土層的影響和擾動(dòng)。

據(jù)了解，那拉高速公路在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，綜合考慮沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境要求，實(shí)現(xiàn)了公路與自然、社會(huì)及其他人工系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)和全面發(fā)展。

“我們是以最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的選線設(shè)計(jì)?！蹦抢咚俟吩O(shè)計(jì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，選線時(shí)充分結(jié)合了拉薩市、那曲市及沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，遵循“靠而不進(jìn)，離而不遠(yuǎn)”的原則，盡量避開(kāi)了水庫(kù)、村鎮(zhèn)、文物古跡等環(huán)保敏感點(diǎn)。

對(duì)于平原及微丘路段，盡可能降低路基高度，低路基采用緩邊坡設(shè)計(jì)；山區(qū)路段，盡量避免高填深挖，宜橋則橋，宜隧則隧，使公路與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)；高寒草甸路段，盡可能繞避以減少占地，對(duì)臨時(shí)用地，施工完成后均及時(shí)采取措施恢復(fù)生態(tài)。

在路基防護(hù)設(shè)計(jì)中，充分考慮了邊坡穩(wěn)定性要求，以植物生態(tài)防護(hù)為主、工程防護(hù)為輔，確保路基穩(wěn)定并與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

在棄土場(chǎng)的選擇上，為保證公路運(yùn)行及沿線群眾的生產(chǎn)、生活安全，渣場(chǎng)盡量布設(shè)在山凹地或上游來(lái)水較少的溝谷中，同時(shí)盡量少占用耕地，充分利用荒坡、荒地。

橋梁設(shè)計(jì)則在結(jié)構(gòu)合理性與安全性的基礎(chǔ)上，充分考慮橋面駕駛?cè)藛T的視覺(jué)感受，特別注重橋型設(shè)計(jì)與周?chē)匀痪坝^相協(xié)調(diào)；隧道設(shè)計(jì)則本著“早進(jìn)洞、晚出洞”“零開(kāi)挖、零埋深”“不破壞就是最大的保護(hù)”等原則確定洞口位置，使洞口與自然環(huán)境融為一體。

這條高原新天路在設(shè)計(jì)、建設(shè)中還格外重視工程結(jié)構(gòu)的安全可靠性，從設(shè)計(jì)源頭上便突出了公路的防災(zāi)避災(zāi)、抗震減災(zāi)等功能。

景觀顏值高

從那曲出發(fā)到拉薩，沿路可以欣賞到藏北高原獨(dú)特而壯美的風(fēng)景，“神山”桑登崗桑山、念青唐古拉山圣潔的雪峰在云光明滅中氣象萬(wàn)千；公路兩側(cè)遼闊的草原和濕地上成群的牛羊悠閑地漫步，彎彎曲曲的河流、大大小小的湖泊映照著藍(lán)天白云，令人心曠神怡；圣湖納木措則像“遺落人間的寶石”靜靜地鑲嵌在拉薩西北角，等待人們沿著高速前來(lái)欣賞她的絕世姿容。

作為那羊高速唯一的一座隧道，當(dāng)雄隧道的洞門(mén)裝飾以“隧連漢藏，情寄哈達(dá)”為主題，選取藏文化中最具代表性的“哈達(dá)”為主要元素，再結(jié)合項(xiàng)目地域文化特征，例如賽馬節(jié)等旅游資源元素，采用數(shù)字化的現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法——參數(shù)化三維設(shè)計(jì)，完成了當(dāng)雄隧道洞口的造型設(shè)計(jì)，形成了隧道洞口集文化融入、景觀提升為一體的序列化視覺(jué)美感。

而在念青唐古拉山主峰下，那羊高速也設(shè)置了功能齊全的觀景臺(tái)，方便過(guò)往司乘停車(chē)、觀景、休閑。這條路必將促進(jìn)拉薩市和那曲市旅游資源的開(kāi)發(fā)，為沿線地區(qū)帶來(lái)更多區(qū)內(nèi)外的自駕游客，使“拉薩—那曲—青海草原風(fēng)光旅游線”更具吸引力。

那羊高速穿越多種高原特有的地質(zhì)地貌，根據(jù)不同的實(shí)際情況，那羊高速的筑路人采取了不同的處理措施。

高原高速針對(duì)性設(shè)計(jì)解析

季節(jié)性凍土

那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目地處季節(jié)性凍土區(qū)，在路基設(shè)計(jì)上需要考慮凍脹及融沉對(duì)路基的不利影響，基本上對(duì)全路段各種路基形式都實(shí)施了防治。

處理措施

提高路基，以填方通過(guò)，盡量避免零填和低填路基；

當(dāng)通過(guò)水文及水文地質(zhì)條件不良地段時(shí)，加強(qiáng)地表及地下排水，排水溝、邊溝下設(shè)置碎石盲溝，同時(shí)在填方路基基底設(shè)置毛細(xì)水隔斷層，在挖方路床范圍內(nèi)換填碎石、砂礫等粗顆粒土，以控制路基凍脹。

在各種圬工砌體底部設(shè)置砂礫墊層，以避免凍脹對(duì)工程的危害，基礎(chǔ)埋深位于凍結(jié)線以下的，必要時(shí)采用換填法，把凍脹性強(qiáng)的粉土、粉質(zhì)黏土，置換為碎石、砂礫等非凍脹性或弱凍脹性粗顆粒土，以消除凍脹產(chǎn)生的危害。

填方路基均采用粗粒土填筑，水草地路段采用砂礫換填不良土，低填淺挖段及挖方段均換填為粗顆粒土或?qū)嵤┓谀雺?，以及在換填層或路床底層設(shè)置防滲土工膜。

風(fēng)積雪

那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目沿線積雪以自然降雪為主，一般發(fā)育在山脊背面陰坡處及地形低洼處，因四周山體高聳，不利于風(fēng)力吹走積雪，且氣溫較低，導(dǎo)致積雪不易融化。因積雪和積雪產(chǎn)生的融水結(jié)冰造成行車(chē)?yán)щy，危害較為嚴(yán)重。

處理措施

一般積雪區(qū)，路線宜選擇布設(shè)于陽(yáng)坡上。那羊高速冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，因此，在路線布設(shè)時(shí)，盡可能與主導(dǎo)風(fēng)向平行或把交角控制在30度以內(nèi)，并避開(kāi)風(fēng)速驟減區(qū)段。通過(guò)山地丘陵時(shí)，盡量利用四面通風(fēng)的開(kāi)闊地、臺(tái)地、山梁、垅崗等地形。

在風(fēng)積雪路段，合理設(shè)計(jì)路基斷面形式，采用緩邊坡填方路堤，避免或少采用挖方路塹。中央分隔帶與路面平齊，路肩與邊坡相交處宜設(shè)成圓弧形。清除路基兩側(cè)15米至20米范圍內(nèi)凸出的卵石堆、小土丘、草墩、灌木叢等障礙物。

風(fēng)積雪路段的路堤橫斷面采用流線型或緩邊坡，路堤高度比當(dāng)?shù)?0年一遇的最大降雪厚度高出1米至1.5米。對(duì)路堤高度小于等于2米的路段，把邊坡坡度放緩至1:3，以利于風(fēng)雪流順利通過(guò)。路堤高度大于2米的路段，按照一般路基設(shè)計(jì)。

對(duì)必須采用挖方的路段，避免挖深2米至6米的路塹。對(duì)挖深不大于2米的全路塹，采用敞開(kāi)式路塹；對(duì)挖深大于2米且小于等于6米的全路塹，挖方路塹斷面內(nèi)路基以填方形式出現(xiàn)，填土高度為1.5米，路堤坡腳設(shè)置1米寬的平臺(tái)，并增設(shè)4米寬的積雪平臺(tái)；對(duì)挖深大于6米的全路塹，把邊坡碎落臺(tái)適當(dāng)加寬至3米，以兼顧積雪平臺(tái)，其他均按一般路塹設(shè)計(jì)。

在全路塹、迎風(fēng)半路塹、背風(fēng)半路塹等路段設(shè)置防雪網(wǎng)或擋雪墻，其中擋雪墻用于路堤坡腳或路塹坡頂?shù)匦纹教沟穆范?，地形起伏不便于設(shè)置擋雪墻的路段則設(shè)置防雪網(wǎng)，防雪網(wǎng)、擋雪墻分別設(shè)置在上風(fēng)側(cè)路基坡腳或路塹坡頂外40米、35米處，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)地形情況靈活微調(diào)。

冰雪害防治應(yīng)以防為主，防治結(jié)合，管養(yǎng)結(jié)合；應(yīng)在管養(yǎng)設(shè)施中配備一定數(shù)量的除雪、除冰機(jī)械設(shè)備，以保證公路運(yùn)營(yíng)中的保通作業(yè)。

地震沙土液化

那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目地處地震活動(dòng)高發(fā)區(qū)，Ⅱ、Ⅲ類(lèi)場(chǎng)地基本地震動(dòng)峰值加速度分別為0.20g、0.30g、0.40g；地震烈度分別Ⅷ、IX度；地震動(dòng)反應(yīng)普特征周期為0.45S。

根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及勘察資料，地下水位埋深一般位于2米至7.5米處，地層以第四系全新世松散沖洪積物為主，淺部發(fā)育粉土、粉砂，天然地基承載力低，在地震作用下穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生液化現(xiàn)象。

處理措施

采用沖擊碾壓壓密、樁基穿透粉砂層等防治措施。

鹽漬土

由于泥沼堆積區(qū)草皮的退化，部分積水或者地下水，在地面或沖積平原區(qū)低洼地帶形成了水塘。那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目所在區(qū)域蒸發(fā)量大、降雨量小，在地下水位下降，水塘逐漸干涸形成橢圓形的泥沼坑后，坑底及周邊就有鹽霜分布。部分地勢(shì)較低的沖積平原區(qū)地下水位淺埋地段，例如羅瑪鎮(zhèn)南部及青藏鐵路沿線，春季地表也有鹽霜，局部有蓬松土分布。

根據(jù)對(duì)那羊高速沿線的采樣地質(zhì)勘探及調(diào)查可知，項(xiàng)目區(qū)鹽漬土不發(fā)育。按含鹽化學(xué)成分分類(lèi)，可分為亞硫酸鹽漬土、硫酸鹽漬土、亞氯鹽漬土。

處理措施

項(xiàng)目鹽漬土分布范圍小、埋深較淺且厚度有限，遂把鹽漬土處理與沼澤濕地軟土、季節(jié)性凍土處理的措施統(tǒng)一考慮。

對(duì)于鹽漬土分布路段，清除30厘米表土后換填砂礫，路基部分的處理結(jié)合路基填土高度選擇對(duì)應(yīng)的季節(jié)性凍土處理方案。

泥石流

那拉高速建設(shè)工程項(xiàng)目所在區(qū)域的泥石流災(zāi)害發(fā)育，主要分布在部分構(gòu)造侵蝕高山地貌區(qū)，泥石流成因均為降水型泥石流，總體特征為爆發(fā)頻率高，但爆發(fā)規(guī)模較小。

處理措施

結(jié)合區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及災(zāi)害點(diǎn)與路線走向的總體關(guān)系，泥石流治理主要方式是采用排導(dǎo)槽排導(dǎo)，通過(guò)排導(dǎo)槽把泥石流沖出物質(zhì)排出路線影響范圍外。

涎流冰

在高海拔地區(qū)及局部陰坡路段，冬季均有不同程度的涎流冰。那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)冰雪融水較多，沿線自然邊坡、坡腳上存在出水點(diǎn)及流水溝，出水點(diǎn)及流水溝中的水流在坡面上形成含水量較大的濕地，水草茂盛，夏季有流水，冬季在這些地段坡面結(jié)成冰溜，部分形成涎流冰。

處理措施

涎流冰路段設(shè)計(jì)貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的原則，采取排、擋、截等工程措施，結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理工作加以防治。

路線布設(shè)在干燥的陽(yáng)坡，采用路堤或淺路塹通過(guò)。對(duì)挖方路塹存在滲水的路段，為避免冬季形成涎流冰影響道路通行，在邊坡坡面正常防護(hù)內(nèi)部每隔10米增設(shè)一道干砌片石支撐滲溝，嵌入坡面內(nèi)2米，上部設(shè)0.5米防凍保溫層，支撐滲溝底部與路基滲溝相接，把坡面滲水統(tǒng)一引入路基滲溝排出。

水草濕地

非多年凍土區(qū)水草地及水草沼澤主要由第四系松散巖類(lèi)孔隙潛水、基巖區(qū)孔隙裂隙水形成，主要分布于河谷及溝谷兩側(cè)平緩坡腳、階地前緣、河漫灘、冰水-沖洪積扇前緣地下水溢出帶。一般地表植被較發(fā)育，道路形成翻漿現(xiàn)象，且冬季形成涎流冰，對(duì)擬建道路有較大的影響。

在那曲河及其支流局部地段，地下水埋藏較淺，局部地下潛流溢出，形成片狀濕地。地表積水具有季節(jié)性，5月至9月雨季時(shí)，積水嚴(yán)重，局部形成小型湖塘；9月至次年5月旱季時(shí)，地表水退化，積水現(xiàn)象消退。那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目地處高寒地區(qū)，季節(jié)凍脹融沉現(xiàn)象發(fā)育，地表水回滲路基，加劇凍融現(xiàn)象發(fā)生，加劇了路基破壞；水草沼澤地發(fā)育段草皮一般較厚，具有高壓縮性。

處理措施

高路基以填方通過(guò)。草甸土厚度小于等于3米的，采用挖除換填方案，換填采用砂礫、片石或卵礫石，填筑要求、指標(biāo)同路基填筑要求一致。草甸土厚度大于3米的，采用強(qiáng)夯碎石樁方案。

崩塌危巖

崩塌、危巖主要發(fā)生于陡峻的基巖斜坡表面，因那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造較為發(fā)育，并且項(xiàng)目地處高寒地區(qū)，寒冬風(fēng)化強(qiáng)烈，因此節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體風(fēng)化強(qiáng)烈，易發(fā)生崩塌災(zāi)害。

處理措施

結(jié)合巖體節(jié)理、裂隙的發(fā)育，適當(dāng)調(diào)整SNS主動(dòng)網(wǎng)的設(shè)置，在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)危巖及松動(dòng)巖石時(shí)及時(shí)清理。

那羊高速就像藏北高原的哈達(dá)，牽起一個(gè)個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，聯(lián)通一座座城市，沿途風(fēng)光靚麗，花草鮮美。交通作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官，為沿途人民群眾奔向美好生活打好了基礎(chǔ)，也加強(qiáng)了邊疆與祖國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系。

哈達(dá)飛揚(yáng)在藏北高原

筑路人的堅(jiān)守

那羊高速筑路隊(duì)伍雖被稱(chēng)為“高原鐵軍”，卻也都是有血有肉的人，他們也有對(duì)家庭的牽掛，也曾對(duì)高原的艱險(xiǎn)環(huán)境望而卻步。但是最終，他們堅(jiān)守下來(lái)，為了那羊高速，更為了西藏。

“這是世界上平均海拔最高的高速公路，高寒缺氧是所有人都要面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”那羊高速三標(biāo)一分部副總經(jīng)理李俊說(shuō)到高原的艱險(xiǎn)環(huán)境時(shí)，不由嘆了一口氣。

初到項(xiàng)目上時(shí)，李俊產(chǎn)生了強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，不得不返回內(nèi)地療養(yǎng)。但是他依舊心系工程，每日通過(guò)同事了解項(xiàng)目的進(jìn)展。他說(shuō)：“看著還在堅(jiān)持的同伴，心里很不是滋味。想想這些年，我在全國(guó)各地各種環(huán)境下跑，唯獨(dú)沒(méi)有在西藏工作過(guò)，很不甘心，更不想拖我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的后腿。我和家人商量，再去一次，如果還是不行，就放棄。”最終，李俊說(shuō)服家人返回了項(xiàng)目。

從不適應(yīng)到適應(yīng)，李俊克服了重重困難，一呆就是四年。“不想留遺憾”是這群高原筑路人的共同信念。

農(nóng)牧民的需要

為當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妿?lái)幸福生活，那羊高速不止修筑了一條高速公路，還積極響應(yīng)西藏自治區(qū)的號(hào)召，為農(nóng)牧民群眾拓寬創(chuàng)收、增收、致富的途徑，切實(shí)解決他們提出的合理要求。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自開(kāi)工以來(lái)，那羊高速建設(shè)工程項(xiàng)目共計(jì)吸納當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民10404人次，為其創(chuàng)收7866.91萬(wàn)元；吸納藏籍大學(xué)生85人；使用當(dāng)?shù)貦C(jī)械1107臺(tái)，創(chuàng)收19051.71萬(wàn)元；使用當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車(chē)輛2443臺(tái)，創(chuàng)收23513.76萬(wàn)元，以上共計(jì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)收5.04億元。

通過(guò)實(shí)地調(diào)研和深入交流，以及充分了解當(dāng)?shù)啬撩裉岢龅囊?，為匹配?dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗和方便牧民和牲畜出行，那羊高速項(xiàng)目為當(dāng)?shù)匦略鐾ǖ篮?座，出行鄉(xiāng)村道路23條，涉及資金1573萬(wàn)元。

新技術(shù)的突破

那羊高速在建設(shè)過(guò)程中，研發(fā)了多項(xiàng)專(zhuān)利、QC成果和特殊工法，豐富了我國(guó)高原高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為京藏高速全線貫通進(jìn)一步夯實(shí)了技術(shù)基礎(chǔ)。

由那羊高速二標(biāo)中交項(xiàng)目部申報(bào)的《一種用于橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季施工的電熱模板裝置》《一種用于橋梁下部結(jié)構(gòu)冬季施工養(yǎng)護(hù)的電熱保溫被裝置》《一種用于調(diào)節(jié)護(hù)欄外側(cè)模板高度與平衡的裝置》《一種用于現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放鋼筋籠的托架裝置》《一種應(yīng)用于高原地區(qū)的邊坡防護(hù)裝置》《一種防凍隔水層及路基》《一種土工試驗(yàn)空心圓柱試樣的內(nèi)腔安裝裝置》獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)。

那羊高速二標(biāo)項(xiàng)目QC小組發(fā)布的《高寒地區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)創(chuàng)新》榮獲國(guó)家級(jí)QC成果大賽一等獎(jiǎng)、天津市2020年度建設(shè)系統(tǒng)QC一類(lèi)成果、《提高高寒草甸區(qū)草皮移植成活率》榮獲天津市2020年度建設(shè)系統(tǒng)QC三類(lèi)成果。

那羊高速二標(biāo)項(xiàng)目部所撰寫(xiě)的《高寒高海拔地區(qū)橋梁下部結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)施工工法》榮獲西藏自治區(qū)區(qū)級(jí)工法稱(chēng)號(hào)。