羅 歡 江西省交通投資集團有限責任公司

在當前社會經濟的發(fā)展過程中，區(qū)域經濟是國民經濟中不可或缺的一部分，同時也是許多地方在當前發(fā)展社會經濟中經常使用的方式之一。相關部門在研究當?shù)亟洕l(fā)展的過程中，應該重點關注區(qū)域經濟對整體經濟發(fā)展的作用。在實際發(fā)展過程中，仔細研究區(qū)域內部的經濟和交通方面的發(fā)展，實現(xiàn)兩者的充分融合，全面提高整體的經濟發(fā)展水平和運輸水平，起到發(fā)展當?shù)貐^(qū)域經濟的目。

一、區(qū)域經濟一體化概述

(一)內涵

對于區(qū)域經濟一體化發(fā)展可以簡單的理解成：不同的空間經濟主體之間為了達到某種利益目的，在某些社會再生產的領域內，進行一定的經濟聯(lián)合和經濟調節(jié)。在進行聯(lián)合和調解的過程中，這些領域的經濟朝同一方向進行發(fā)展。其中包含了各種生產要素、勞動力、資本、技術和信息等也包含產品市場的經濟發(fā)展政策，這些政策和要素在發(fā)展過程中逐步進行演化，形成統(tǒng)一的發(fā)展模式。階級一體化在發(fā)展過程中會形成三個不同的發(fā)展層次，在這三個層次中，一個國家內某些地區(qū)的經濟一體化是最重要的層次。

與我國目前所發(fā)展的內部區(qū)域經濟一體化，可以簡單的理解成是在我國的主權范圍內，一些距離比較接近的省區(qū)和各地區(qū)之間，為了達到某些發(fā)展目標，從而在社會的某些領域上進行再生產活動。進行一系列的再生產活動之后，能夠有效的達到經濟共同調節(jié)和發(fā)展的目標，產生一些生產的產品和要素，從而形成統(tǒng)一的區(qū)域發(fā)展動態(tài)過程。

(二)重要形式

城市圈目前是發(fā)展區(qū)域經濟一體化的重要表現(xiàn)形式，伴隨區(qū)域經濟一體化模式發(fā)展的壯大，各大地區(qū)逐漸意識到與周邊地區(qū)進行聯(lián)系和合作的重要性。經過周邊地區(qū)的聯(lián)系和合作之后，形成了相對應的城市圈。城市圈先是由法國的地理學家提出，后來相關概念被引入經濟學領域進行研究。對于城市圈可以簡單的理解成城市實行集團式的發(fā)展模式，在不同層次的空間上進行表現(xiàn)和發(fā)展。或者是可以將其看作是一個整體的發(fā)展模式，在這一發(fā)展模式中自發(fā)展經濟又發(fā)展交通，并且通過一定的方式將兩者表現(xiàn)出來[1]。

二、區(qū)域交通一體化的概述

(一)概念與意義

對于區(qū)域交通一體化的概念可以簡單的理解成：在進行國民經濟發(fā)展的過程中，對不同地區(qū)按照區(qū)域的具體方位進行劃分，對同一區(qū)域內的城市制定相同的經濟發(fā)展目標。打破各方面的界限，真正將交通資源進行融合，對各大交通資源和交通設施進行統(tǒng)一的規(guī)劃與管理。只有不斷加大交通運輸系統(tǒng)的建設力度，才能真正將現(xiàn)有的交通資源利用率提升到最大化，提高整體的交通運輸效益和水平。發(fā)展區(qū)域交通一體化的意義主要可以從以下三個方面來分析：

第一個方面是區(qū)域在發(fā)展交通運輸一體化的時候，能夠有效地帶動區(qū)域內整體經濟的發(fā)展，推動區(qū)域內城市的進步。所以，從經濟方面來看，區(qū)域交通一體化對經濟的發(fā)展有著極大的推動作用。

第二個方面是在發(fā)展區(qū)域交通一體化的過程中，不斷迎合當前時代發(fā)展的方向，積極制定先進的發(fā)展模式，全面推動整體的發(fā)展，質量和效果，實現(xiàn)區(qū)域內城市的可持續(xù)性發(fā)展。

第三個方面是區(qū)域內城市在發(fā)展交通一體化的過程中，充分了解在某一區(qū)域內發(fā)展的各類交通資源，對現(xiàn)有的交通資源進行調查和研究，從而對各交通資源進行融合，將交通資源的價值最大化。

(二)內涵

對于區(qū)域交通一體化發(fā)展的內涵，也應該從多個方面去分析，對區(qū)域交通一體化可以簡單的理解成：在同一區(qū)域內不同類型的交通運輸方式，在一定的條件下進行組合，從而形成新的交通運輸體系。形成新的交通運輸體系之后，所帶來的效果要遠遠大于之前傳統(tǒng)模式的交通運輸發(fā)展。另外，在進行區(qū)域交通運輸體系一體化發(fā)展的過程中，運輸體系和當?shù)氐慕洕鐣c環(huán)境等能夠形成全新的發(fā)展系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，對所涉及到的各類資源和環(huán)境進行有效的整合，充分帶動區(qū)域內各行各業(yè)經濟的發(fā)展形成全新的發(fā)展模式。另外相關部門的負責人，在這一過程中，需要嚴格把控管理力度，加大對區(qū)域交通運輸?shù)木C合管理力度，采取科學的方法進行調控。要事先針對后續(xù)區(qū)域交通一體化發(fā)展過程中的相關問題進行仔細研究，并對人力和物力進行統(tǒng)籌安排。既可以用一種思想和觀念來理解區(qū)域交通運輸一體化，也可以將其看作是一個發(fā)展目標或一項需要建設的工程。因為區(qū)域交通一體化的發(fā)展過程可能是漫長的，而且在發(fā)展過程中會遇到各種各樣的問題。只有不斷針對發(fā)展中的問題進行分析，找出相對應的解決策略，才能真正從根本上實現(xiàn)建設一體化的發(fā)展目標[2]。充分實現(xiàn)政策一體化管理和信息一體化，全面推動區(qū)域經濟的發(fā)展。

三、區(qū)域經濟與區(qū)域交通一體化的關系

(一)區(qū)域經濟一體化是客觀要求

在實際進行區(qū)域經濟發(fā)展過程中，應該打破行政區(qū)域的劃分界限。真正站在經濟發(fā)展的角度出發(fā)，打破區(qū)域經濟發(fā)展界限，是實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化的有效途徑。區(qū)域經濟一體化在發(fā)展過程中，可以看作是經濟活動主體發(fā)展的總戰(zhàn)略目標，在這一過程中是由多個體系進行密切配合從而形成的。當然也可以看作是兩個或以上國家與地區(qū)通過對相應政策和法律的協(xié)調，從而形成的一種行政管理模式。在進行區(qū)域經濟一體化發(fā)展過程中，對商品和其他生產要素的流動有一定的限制。要求從根本上提升地區(qū)產業(yè)分工的專業(yè)化發(fā)展基礎，當然在進行區(qū)域經濟一體化發(fā)展的過程中，還需要加大各大地區(qū)的產業(yè)分工和專業(yè)化基礎建設。企業(yè)和各城市在實行區(qū)域一體化經濟發(fā)展過程中，既需要進行合作，也存在一定的競爭。

(二)前提和基礎

是當前社會的進步和人們思想的改觀，越來越多的地區(qū)開始意識到發(fā)展區(qū)域經濟一體化的重要性，在實際進行區(qū)域經濟一體化發(fā)展的過程中，要想取得理想的效果，就需要針對當前區(qū)域內交通運輸一體化的實際現(xiàn)狀進行改善。充分將交通一體化和經濟一體化的發(fā)展聯(lián)系在一起，加大交通一體化發(fā)展力度，為后續(xù)區(qū)域經濟的發(fā)展奠定基礎。需要加大對國民經濟系統(tǒng)管理，加強交通運輸業(yè)的發(fā)展力度。另外，對于一些交通運輸網絡不發(fā)達的地區(qū)，應該注意保證區(qū)域間經濟發(fā)展的平衡性。從全面的角度出發(fā)，充分發(fā)揮交通運輸業(yè)的作用，真正實現(xiàn)部門之間的明確分工。

從目前交通運輸業(yè)的實際發(fā)展情況來看，我國在交通基礎設施方面獲得了較好的發(fā)展，而且已經形成了基本的發(fā)展網絡。另外應該充分發(fā)揮交通運輸業(yè)的作用為各區(qū)域的經濟發(fā)展帶來一定的聯(lián)系。從當前交通運輸行業(yè)的發(fā)展情況來看，我國在交通運輸基礎建設方面也取得了明顯的進步與發(fā)展，但是依舊有很大的進步發(fā)展空間。要想加快區(qū)域交通一體化建設的速度，需要迎合當前新時期的發(fā)展方向，不斷對發(fā)展模式進行創(chuàng)新[3]。

四、區(qū)域經濟與區(qū)域交通一體化的發(fā)展模式

伴隨當前社會經濟的不斷發(fā)展，社會在發(fā)展過程中的經濟管理體制也得到了有效的完善，尤其是我國的長江和珠江三角洲區(qū)域，這些年在區(qū)域經濟一體化發(fā)展的背景下，當?shù)氐慕洕惑w化發(fā)展的速度越來越快。為了保證區(qū)域交通一體化發(fā)展達到預期效果，需要做到以下幾大方面：首先必須重視一體化發(fā)展模式的重要性，在實際進行交通一體化發(fā)展時，要將交通一體化發(fā)展作為經濟一體化發(fā)展的基礎。對整體的影響是非常明顯的。在當前社會發(fā)展的背景下，當?shù)匾爰哟蠼煌òl(fā)展力度，就需要打破區(qū)域之間的具體界限。擴大整體的發(fā)展空間，實現(xiàn)各大區(qū)域內資源共享的發(fā)展模式。通過這種發(fā)展方式能夠有效的擴大整體發(fā)展的范圍，增加發(fā)展機會，有助于交通運輸一體化的發(fā)展。另外，相關部門在實際發(fā)展過程中，應該保證宣傳工作到位，加大區(qū)域交通一體化發(fā)展重要性的宣傳力度。解決傳統(tǒng)的思想觀念問題，對各部門民眾進行思想統(tǒng)一，實現(xiàn)交通區(qū)域一體化的發(fā)展與時俱進。規(guī)劃一體化也是實現(xiàn)區(qū)域經濟交通一體化發(fā)展的重要方面，在進行區(qū)域交通一體化規(guī)劃和建設的工作中，相關人員應該積極推動交通運輸一體化的建設和規(guī)劃工作開展。相關交通部門各負責人應該加大對規(guī)劃工作的認識，將發(fā)展規(guī)劃工作落實到位。

實現(xiàn)區(qū)域經濟和交通一體化發(fā)展的過程中，相關人員應該意識到制定相關政策和法規(guī)的重要性。因為交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中，由于所涉及到的領域非常廣泛，所以需要進行協(xié)調的問題數(shù)量也比較多。如果在進行問題協(xié)調中缺乏統(tǒng)一的政策和法規(guī)的引導，會導致一體化工作進行比較困難。所以在進行區(qū)域交通一體化發(fā)展建設的過程中，相關人員必須事先制定好相應的政策和法規(guī)。發(fā)展的過程中，相關市場按照事先制定好的政策和規(guī)則運行，可以最大限度的提高各個行業(yè)的發(fā)展利益，實現(xiàn)利益最大化的發(fā)展模式。在進行區(qū)域交通一體化規(guī)劃和建設發(fā)展的過程中，建設的是否公平是當前發(fā)展中面臨的比較嚴峻的問題之一。相關部門的負責人必須保證發(fā)展的公平性，只有打破地區(qū)保護的固定發(fā)展模式，才能真正實現(xiàn)市場一體化的進程和發(fā)展。相關人員應該有相應的管理意識，真正按照公平的思想開展計劃管理和建設。

在任何事物的發(fā)展和建設中，都需要相應的管理，只有開展科學的管理，才能從根本上提高事物發(fā)展的質量和效率。因此，相關部門在實際進行規(guī)劃和建設之前應該安排專門的管理機構和管理人員，一旦發(fā)現(xiàn)問題不能懈怠，應該仔細的對發(fā)現(xiàn)的問題進行仔細分析。要全面培養(yǎng)相關人員的專業(yè)素質和專業(yè)能力，只有這樣才能從根本上提高整體的管理效率，加快去交通一體化建設的速度。目前很多地區(qū)在發(fā)展區(qū)域交通一體化規(guī)劃和建設的過程中，由于信息不兼容的問題比較突出，所以導致整體的技術出現(xiàn)漏洞。針對這一問題要加大相關專業(yè)技術人員的培養(yǎng)，充分發(fā)揮當前先進信息技術和信息系統(tǒng)的作用。通過信息一體化發(fā)展，帶動區(qū)域交通一體化發(fā)展。

五、結語

總之，區(qū)域經濟與區(qū)域交通一體化發(fā)展符合當前社會發(fā)展的方向，相關部門的負責人應該加大兩者的整合，充分考察當?shù)亟洕l(fā)展的實際情況，打破傳統(tǒng)界限的發(fā)展模式。選取某一區(qū)域內的主流城市進行發(fā)展，讓其帶動周圍城市的發(fā)展。制定能夠推動區(qū)域經濟和區(qū)域交通一體化發(fā)展的管理政策，全面提高管理的質量和效果。