王子龍，張鑫，沈林邦，譚萬里

GB 17675—2021《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》解讀

王子龍，張鑫，沈林邦，譚萬里

（招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司 國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，重慶 401122）

GB 17675—2021《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》正式發(fā)布，新標(biāo)準(zhǔn)全面考慮各種車型和轉(zhuǎn)向型式，并明確試驗(yàn)方法。對標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)鍵條款進(jìn)行解讀，在轉(zhuǎn)向力測試條款上與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，解讀結(jié)果有利于設(shè)計(jì)和試驗(yàn)人員對標(biāo)準(zhǔn)理解。

GB 17675；汽車轉(zhuǎn)向系；基本要求；對比分析

引言

轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)作為車輛重要的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，涉及車輛安全、操縱穩(wěn)定性、高級輔助駕駛等方面，現(xiàn)行1999版轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)[1]不再適應(yīng)未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求，因此修訂版標(biāo)準(zhǔn)GB 17675— 2021《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》[2]于2021年2月正式發(fā)布，將于2022年1月1日正式實(shí)施。相比于現(xiàn)行1999版，GB 17675—2021全面考慮各種車型和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，修訂了適用范圍、汽車技術(shù)要求、轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)故障后的轉(zhuǎn)向操縱力等要求，增加對汽車的要求、掛車技術(shù)要求和報(bào)警信號要求，明確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)方法等，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的不足進(jìn)行補(bǔ)充和修訂。

1 汽車要求

1.1 一般要求

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為車輛基礎(chǔ)的操縱系統(tǒng)，保證駕駛員在正常操縱位置上直接、準(zhǔn)確地操縱汽車，使車輛能可靠地改變方向或保持方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)輕便、安全且與其他系統(tǒng)無干涉現(xiàn)象[3]。因此，GB 17675—2021規(guī)定車輛應(yīng)具有以下特性：

（1）直線行駛性能：車輛在設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)，在駕駛員無異常偏轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無異常抖動(dòng)的情況下，車輛應(yīng)該具有良好的直線行駛性能，不應(yīng)出現(xiàn)明顯的跑偏現(xiàn)象。

（2）同步性能：轉(zhuǎn)向操縱裝置的連續(xù)偏轉(zhuǎn)使車輛的轉(zhuǎn)向角對應(yīng)偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱與車輛方向的改變具有時(shí)間與空間同步特性。

（3）適應(yīng)性：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該能適應(yīng)車輛所有設(shè)計(jì)載荷狀態(tài)，且均能正常工作。

（4）回正性能：在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常狀態(tài)下，具有良好的回正性能。

（5）功能安全：轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)的功能安全應(yīng)滿足GB/T 34590的設(shè)計(jì)要求，即轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)應(yīng)滿足功能安全要求，避免系統(tǒng)故障導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。隨著高級駕駛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的逐步應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除由駕駛員控制外，還可通過輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子電控系統(tǒng)種類和功能也相應(yīng)增加，同時(shí)電子電控系統(tǒng)潛在失效危害增加。因此，GB 17675— 2021新增功能安全要求，避免或減弱電子電控系統(tǒng)故障導(dǎo)致的危害（如：正常行駛過程中，發(fā)生非期望的轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能按照駕駛員期望進(jìn)行轉(zhuǎn)向）。

（6）電磁兼容性能：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有良好的電磁兼容特性，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的所有電子控制系統(tǒng)不應(yīng)受到電磁干擾且滿足GB 34660要求。制定1999版標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，車輛中電子電控系統(tǒng)數(shù)量有限，當(dāng)前車輛電控系統(tǒng)種類越來越多，為避免電磁干擾導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，GB 17675—2021新增電磁兼容性能。

（7）其他規(guī)定：允許后輪是轉(zhuǎn)向車輪的一部分，但不允許只有后輪作為轉(zhuǎn)向車輪。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可調(diào)整部分須能鎖止，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中可調(diào)節(jié)方向盤的伸長量和上下位置，但必須能夠鎖止，防止在行駛過程中出現(xiàn)不期望的松動(dòng)導(dǎo)致危險(xiǎn)。

通過分析上述條款，GB 17675—2021相比于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在直線行駛、同步、準(zhǔn)確等要求上總體一致。同時(shí)考慮到高級駕駛輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的逐步運(yùn)用、車輛電子電控系統(tǒng)數(shù)量急劇增加，增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能安全以防止電子電控系統(tǒng)失效導(dǎo)致的潛在危害，增加電磁兼容要求防止電磁干擾導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子電控失效。因此，GB 17675—2021顯著提升轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全要求。

1.2 轉(zhuǎn)向系完好狀態(tài)要求

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在正常狀態(tài)時(shí)，應(yīng)該能夠保證汽車按照駕駛員意圖安全、輕便和迅速的轉(zhuǎn)向。GB 17675—2021與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)測試方法一致，車輛從直線行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)，車速為10 km/h，在車輛轉(zhuǎn)向半徑達(dá)到半徑為12 m的轉(zhuǎn)向圓時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)間和整個(gè)過程中的轉(zhuǎn)向力應(yīng)該滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轉(zhuǎn)向時(shí)間不超過4 s，對于不帶轉(zhuǎn)向助力裝置的車輛轉(zhuǎn)向力應(yīng)小于245 N，帶轉(zhuǎn)向助力裝置的車輛不考核轉(zhuǎn)向力。當(dāng)前生產(chǎn)的汽車一般均配備轉(zhuǎn)向助力裝置，因此GB 17675—2021不再區(qū)分是否帶轉(zhuǎn)向助力裝置，而是依據(jù)車輛分類不同提出不同的轉(zhuǎn)向力要求，同類車型中質(zhì)量越大，轉(zhuǎn)向力限值越寬泛。M1、M2轉(zhuǎn)向力不超過150 N，M3、N1、N3轉(zhuǎn)向力不超過200 N，N2轉(zhuǎn)向力不超過250N，更加符合實(shí)際情況；GB 17675—2021中所規(guī)定的轉(zhuǎn)向時(shí)間不變，仍然不超過4 s。表1為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)與GB 17675—2021在轉(zhuǎn)向系完好狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向時(shí)間和轉(zhuǎn)向半徑對比。

表1 轉(zhuǎn)向系完好狀態(tài)新舊標(biāo)準(zhǔn)對比

車輛類別轉(zhuǎn)向力/N轉(zhuǎn)向時(shí)間/s轉(zhuǎn)向半徑/m GB 17675—2021M1≤150≤412 M2≤150 M3≤200 N1≤200 N2≤250 N3≤200 GB 17675—1999不帶助力轉(zhuǎn)向≤245≤412 帶助力轉(zhuǎn)向

1.3 轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)要求

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障時(shí)的性能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障時(shí)，車輛存在喪失直線行駛能力、轉(zhuǎn)向操作裝置和行駛方向不再具有同步性能、轉(zhuǎn)向力超過駕駛員能施加的最大轉(zhuǎn)向力等風(fēng)險(xiǎn)。因此，為管控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障后的風(fēng)險(xiǎn)，GB 17675—2021從一般要求、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面的規(guī)定。

1.3.1 一般要求

（1）可靠性：轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向車輪等所有相關(guān)部件應(yīng)該具有良好的可靠性，不易損壞，方便維護(hù)，可靠性不低于類似關(guān)鍵的系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在故障狀態(tài)時(shí)，車輛應(yīng)該具有直線行駛能力，轉(zhuǎn)向操作裝置和行駛方向具有同步性能。

（2）報(bào)警信號：除機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外的任何傳動(dòng)失效，都應(yīng)該按照規(guī)定提示駕駛員，使駕駛員能夠明確地意識(shí)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。

表2 轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)新舊標(biāo)準(zhǔn)對比

車輛類別轉(zhuǎn)向力/N轉(zhuǎn)向時(shí)間/s轉(zhuǎn)向半徑/m GB 17675—2021M1≤300≤420 M2≤300≤4 M3≤450≤6 N1≤300≤4 N2≤400≤4 N3≤450≤6 GB 17675—1999帶助力轉(zhuǎn)向≤588≤612

（3）故障后轉(zhuǎn)向力要求：GB 17675—2021規(guī)定車輛以10 km/h的速度從直線行駛狀態(tài)進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)，使車輛達(dá)到轉(zhuǎn)向半徑為20 m的轉(zhuǎn)向圓時(shí)，轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向時(shí)間應(yīng)該滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)車輛分類不同，失效狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向時(shí)間的限值不同?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車輛以10 km/h的速度從直線進(jìn)入轉(zhuǎn)向狀態(tài)，使車輛達(dá)到轉(zhuǎn)向半徑為12 m的轉(zhuǎn)向圓時(shí)，轉(zhuǎn)向力不超過588 N，轉(zhuǎn)向時(shí)間不超過6 s。GB 17675—2021相比于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，改變轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)下所需達(dá)到的轉(zhuǎn)向半徑要求，轉(zhuǎn)向半徑從12 m變?yōu)?0 m，并依據(jù)車輛分類提出不同的轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向時(shí)間要求，總的原則是質(zhì)量越大的車輛，轉(zhuǎn)向力和時(shí)間要求越寬泛，使標(biāo)準(zhǔn)更加符合實(shí)際場景。表2為GB 17675—2021與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)下的對比。

1.3.2 全動(dòng)力轉(zhuǎn)向

全動(dòng)力轉(zhuǎn)向是指轉(zhuǎn)向力完全由一個(gè)或者多個(gè)供能組件提供的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅由專用機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，當(dāng)全動(dòng)力機(jī)構(gòu)中動(dòng)力裝置、儲(chǔ)能裝置、能量傳輸裝置或執(zhí)行機(jī)構(gòu)中任意一個(gè)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，都可能導(dǎo)致危害。因此，GB 1767—2021從故障限速、信號故障、動(dòng)力源故障、傳輸裝置故障等方面，規(guī)定全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該滿足如下要求：

（1）故障限速：車輛的主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)除機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外的任何故障，都應(yīng)按照要求提示駕駛員，只要故障未排除，車輛行駛速度應(yīng)被限制在10 km/h內(nèi)。該要求有效避免全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在故障狀態(tài)下的行駛風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)制駕駛員對車輛進(jìn)行故障排查和維修。

（2）信號故障：車輛的信號傳輸裝置發(fā)生故障時(shí)，其他功能均正常時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能應(yīng)該符合轉(zhuǎn)向完好狀態(tài)時(shí)的性能，即信號傳輸故障不影響全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能。

（3）動(dòng)力源故障：在車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力源故障狀態(tài)時(shí)，儲(chǔ)能裝置能量正好處于儲(chǔ)能不足報(bào)警臨界值時(shí)，車輛以10 km/h的速度，回轉(zhuǎn)半徑為20 m的條件下，應(yīng)完成至少能進(jìn)行24次8字回轉(zhuǎn)操作，且轉(zhuǎn)向力符合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完好時(shí)的相關(guān)要求。該要求定量的考核全動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能裝置容量，即使在動(dòng)力源失效后，儲(chǔ)能裝置也能保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完成一定次數(shù)的正常供能。

（4）能量傳輸故障：在能量傳輸出現(xiàn)故障時(shí)，儲(chǔ)能裝置能量正好處于儲(chǔ)能不足報(bào)警臨界值時(shí)，車輛如果能以10 km/h的速度行駛，在回轉(zhuǎn)半徑為20 m的條件下，應(yīng)至少能進(jìn)行25次8字回轉(zhuǎn)操作，且轉(zhuǎn)向力符合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時(shí)的相關(guān)要求。該要求考核全動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的能量傳輸故障時(shí)的性能，即在動(dòng)力源故障且傳輸裝置存在故障時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)能夠支持完成法規(guī)規(guī)定的轉(zhuǎn)向。

通過對上述條款分析，在轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)要求上，GB 17675—2021相比于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)在兩個(gè)方面進(jìn)行了修改或增加。第一點(diǎn)，在轉(zhuǎn)向系故障狀態(tài)時(shí)，改變轉(zhuǎn)向半徑，同時(shí)依據(jù)車輛分類來確定轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向時(shí)間要求，更加符合實(shí)際場景。第二點(diǎn)，允許使用全動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并對全動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的失效作出明確規(guī)定，以保證全動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的安全性。

2 掛車要求

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并未單獨(dú)對掛車進(jìn)行要求，使掛車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直處于空白狀態(tài)。GB 17675—2021考慮了牽引車和掛車構(gòu)成的汽車列車的轉(zhuǎn)向性能，從列車直線行駛性能、同步性能、失效規(guī)定、外擺值等方面進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范。

（1）直線行駛性能：由牽引車和掛車組成的汽車列車在直行時(shí)，掛車應(yīng)與牽引車行駛方向相同。同時(shí)規(guī)定掛車在無法自動(dòng)保持直線行駛時(shí)，應(yīng)該配備調(diào)節(jié)裝置以保證直線行駛能力。該要求即汽車列車整體都應(yīng)具有良好直線行駛的能力。

（2）轉(zhuǎn)向半徑差：汽車列車分別以5 km/h和25 km/h兩種車速勻速繞半徑為25 m的圓穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向行駛，兩種速度下由掛車最后端的外緣所形成的軌跡圓的半徑之差不超過0.7 m。該要求主要考核牽引車和掛車的同步性能，防止隨著車速增加，掛車不能跟隨牽引車進(jìn)行良好的轉(zhuǎn)向，而出現(xiàn)掛車與牽引車明顯的不同步的情況。

（3）外擺值：汽車列車以25 km/h的車速勻速離開半徑為25 m的圓時(shí)，以牽引車離開轉(zhuǎn)向圓的點(diǎn)為切點(diǎn)后的40 m內(nèi)，掛車任意部分在地面投影軌跡都不超過切線的0.5 m。該要求主要考核汽車列車的外擺性能，其目的是防止車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，掛車部分外擺值過大而入侵其它車道，避免侵占其它車道導(dǎo)致的危險(xiǎn)，同時(shí)限制汽車列車對道路寬度的要求。

（4）鎖止機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的可調(diào)節(jié)部分應(yīng)該能夠鎖止，防止在轉(zhuǎn)向過程中掛車與牽引車運(yùn)動(dòng)不一致等情況，避免出現(xiàn)不期望的轉(zhuǎn)向。

（5）失效規(guī)定：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后，汽車列車按照不超過5 km/h的速度繞規(guī)定半徑的圓行駛（標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定半徑為列車長度的67%，但不小于12.5 m），如果在故障狀態(tài)下汽車列車行駛掃過的轉(zhuǎn)彎通道寬度大于8.3 m，相比于轉(zhuǎn)向系完好狀態(tài)所測轉(zhuǎn)向通道寬度增幅不超過15%，且掃過的圓環(huán)外半徑不能增大。該要求首先判斷通道寬是否超過8.3 m，通道寬度越小，掛車與牽引車在失效狀態(tài)下的同步性能越好；當(dāng)通道寬度超過8.3 m時(shí)，表明需要對牽引車和掛車的同步能力進(jìn)行限制。

（6）其他規(guī)定：由于掛車的特殊性，對于采用液壓方案的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電的系統(tǒng)，還應(yīng)該分別滿足規(guī)范性附錄C和D中的要求，以保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性。

3 試驗(yàn)要求

GB 17675—2021在試驗(yàn)要求上進(jìn)行了明確，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在完好和故障狀態(tài)下轉(zhuǎn)向力的測量方法、轉(zhuǎn)向力測量中對毛刺信號的處理要求，使標(biāo)準(zhǔn)從試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理、性能要求都具有統(tǒng)一規(guī)范，避免了不同試驗(yàn)人員對標(biāo)準(zhǔn)理解和數(shù)據(jù)處理的不同而導(dǎo)致結(jié)果差異，使標(biāo)準(zhǔn)可操縱性和復(fù)現(xiàn)性更強(qiáng)。同時(shí)，為保證車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常無異常振動(dòng)，規(guī)定車輛不應(yīng)該具有過度轉(zhuǎn)向特性，標(biāo)準(zhǔn)增加異常振動(dòng)測試和不足轉(zhuǎn)向測試。GB 17675—2021主要的試驗(yàn)要求如下：

（1）異常振動(dòng)測試：車輛按照規(guī)定速度，沿著切線方向離開半徑為50 m的圓，整個(gè)過程中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能有異常振動(dòng)。其目的是測試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝是否正常，有無干涉情況，規(guī)定速度下是否存在異常振動(dòng)等。測試速度如下表3所示。

表3 異常振動(dòng)速度要求

車輛類別速度/(km/h) M150 M2、M3、N1、N2、N340

（2）不足轉(zhuǎn)向測試：車輛轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)角一半時(shí)，車輛以不低于10 km/h的速度穩(wěn)定行駛，駕駛員脫開轉(zhuǎn)向操作裝置，車輛應(yīng)該維持在原有的轉(zhuǎn)向軌跡上或者轉(zhuǎn)向半徑變大，不允許出現(xiàn)轉(zhuǎn)向半徑變小。此條款為GB 17675— 2021重要的新增項(xiàng)目，是提升車輛動(dòng)態(tài)安全性能的強(qiáng)制要求。其目的是明確車輛不應(yīng)該具有過度轉(zhuǎn)向特性。如果車輛具有過度轉(zhuǎn)向特性，在車速較高時(shí)，小的前輪轉(zhuǎn)角會(huì)產(chǎn)生大的橫擺角速度，車輛會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)導(dǎo)致側(cè)滑或者側(cè)翻。

（3）信號處理要求：轉(zhuǎn)向力測量過程中由于路面、速度波動(dòng)等干擾，轉(zhuǎn)向力信號可能存在毛刺干擾。為避免干擾，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轉(zhuǎn)向力持續(xù)時(shí)間少于0.2 s的忽略不計(jì)，使測試更加符合真實(shí)測試環(huán)境。

（4）轉(zhuǎn)向力測量：轉(zhuǎn)向力測量需要按照本文1.2和1.3部分轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常或者故障狀態(tài)進(jìn)行測試。

4 結(jié)論

國家標(biāo)準(zhǔn)GB 17675—2021全面考慮各種車型和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從適用范圍、汽車技術(shù)要求、轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)故障后的轉(zhuǎn)向操縱力等方面進(jìn)行了修訂，增加對汽車的要求、掛車技術(shù)要求，明確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)方法等，使標(biāo)準(zhǔn)更加符合實(shí)際使用場景、更具有可操作性、使得檢測數(shù)據(jù)具有可重復(fù)性，直接促進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步。

[1] 全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 17675—1999汽車轉(zhuǎn)向系基本要求[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999.

[2] 全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB 17675—2021汽車轉(zhuǎn)向系基本要求[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2021.

[3] 于洋,高明秋,王久明,等.國內(nèi)外汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比分析[J].汽車工程師,2013(006):13-14.

Interpretation of GB 17675?2021

WANG Zilong, ZHANG Xin, SHENG Linbang, Tan Wanli

( China Merchants Testing Vehicle Technology Research Institute Co., Ltd., National Bus Quality Supervision & Inspection Center, Chongqing 401122 )

GB 17675-2021is officially released. The new standard fully considers all types of car and steering system and determines the test method. The key clauses in the standard are interpreted. The test method of steering force is compared with current standard. The interpretation results are conducive to the design and experimenters’ to understand of the standard.

GB 17675;Steering system of motor vehicles;Basic requirements;Comparison

U461

A

1671-7988(2021)20-221-04

U461

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1671-7988(2021)20-221-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.020.058

王子龍（1988—），男，工程師，就職于招商局檢測技術(shù)研究院有限公司國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，研究方向：整車測試與研究。