臺偉力 劉希全 劉 雪

（山東外貿(mào)職業(yè)學(xué)院，山東 青島 266100）

2020 年初，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情（以下簡稱“新冠肺炎疫情”）在全球各地暴發(fā)并加速蔓延，導(dǎo)致感染和死亡人數(shù)持續(xù)升高。為控制疫情范圍的進一步擴大，大多數(shù)疫情暴發(fā)地決定停工停學(xué)，限制居民出行，加強動態(tài)監(jiān)測。因此，受各國防控措施的影響，全球民眾的日常生活被打亂，全球經(jīng)濟發(fā)展也一度停滯，工廠停產(chǎn)、實體門店關(guān)閉、物資供應(yīng)匱乏，專門從事客貨運輸?shù)慕贿\公司、物流企業(yè)受到極大影響。由于缺少旅客出行需求，國外航空公司或破產(chǎn)倒閉，或舉步維艱；國內(nèi)航空公司雖在客運方面受阻，但在貨運方面卻因網(wǎng)絡(luò)購物逆勢興起，萎靡狀態(tài)在逆境中得以調(diào)整?；仡?020 年，我國民航積極響應(yīng)國家政策，勇敢擔(dān)當(dāng)，果斷自救，在全球率先觸底反彈，遞交了滿分答卷。

疫情終會過去，但疫情帶來的行業(yè)沖擊卻是短期內(nèi)難以平復(fù)的。各大航空公司該如何應(yīng)對后疫情時代的市場變化，該怎樣吸取企業(yè)抗風(fēng)險能力不足的經(jīng)驗，是值得學(xué)術(shù)界和行業(yè)內(nèi)思考的問題。葛春景[1]曾指出我國航空物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、服務(wù)鏈條短、經(jīng)營成本高等問題，國際競爭力偏弱；賈嘉等[2]曾在探討建設(shè)國際物流通道時指出航空運輸通道的重要性。經(jīng)歷這次震撼全球的疫情，結(jié)合后疫情時代航空業(yè)發(fā)展的特點，彭崢[3]、朱晨波[4]分析了新冠肺炎疫情對航空業(yè)造成的影響，并提出有關(guān)政策建議；劉韶濱[5]指出支線航空網(wǎng)絡(luò)可以進一步提高交通便利程度，在后疫情時代，需要更加重視支線航空網(wǎng)絡(luò)價值；陳姍姍[6]呼吁今后需深化構(gòu)建國際物流全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，著力提升航空貨運國際競爭力。

從航空物流角度出發(fā)，在此分析新冠肺炎疫情下全球經(jīng)濟市場環(huán)境，尤其是空運企業(yè)的變化，進而提出后疫情時代航空物流得以快速恢復(fù)和發(fā)展的相關(guān)對策建議。

一、我國航空物流的發(fā)展介紹

（一）航空物流的概念

航空物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是為了滿足客戶需求，基于全球物流運輸網(wǎng)絡(luò)，采用航空運輸方式，利用全客機的下貨艙（又稱客機腹艙）、客貨機的貨艙部分或全貨機，并結(jié)合陸路運輸，通過運輸、保管、配送等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物從始發(fā)地以較快的速度到達指定地的計劃、實施和管理的全過程。航空物流安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的特點，在急要件、貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸中，表現(xiàn)尤為突出。

（二）航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著技術(shù)的進步，近年來航空運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，但目前仍落后于其他運輸方式。據(jù)交通運輸部信息統(tǒng)計，2019 年我國公路運輸量占總貨物運輸量的72.99%，占比最大；其次為水運，占比為15.87%；鐵路運輸量占比9.18%；航空貨物運輸量占比僅為0.02%，比上年增長2.0%。盡管全球航空貨運量僅占全球貿(mào)易總量的1%左右，但是航空貨運貨值卻占全球貿(mào)易總貨值的30%以上，因此高價值貨物的安全快速的運輸，成為航空物流發(fā)展的主要著力點。我國航空運輸業(yè)雖然起步較晚，但在全球航空運輸市場中卻表現(xiàn)出巨大潛力。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019 年，中國民航完成貨郵運輸量753.2 萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。其中，國內(nèi)貨郵運輸量達511.2 萬噸，占總量的68%；國際貨郵運輸量242 萬噸，占總量的32%[7]。2020 年上半年中國貨郵運輸量達299.8 億噸公里，增長相對平緩。

據(jù)2020 年3 月29 日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會公開的有關(guān)我國航空貨運情況[7]，截至2019 年底，在市場主體方面，我國內(nèi)地運營的貨運航空公司僅有10 家，全貨機總數(shù)為173 架次，占我國民航運輸機隊的4.5%，同期美國的全貨機總數(shù)已超過550 架次。在運輸結(jié)構(gòu)方面，多數(shù)航空公司多以客機腹艙資源為主，約占航空貨運總量的70%。在國內(nèi)航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比49%，與全貨機運量基本齊平。由于目前全貨機數(shù)量太少，致使我國航空貨運過分依賴于客機腹艙，運力難與增長迅速的貨運需求量保持同步。且為了保證客運需求，大多數(shù)全貨機被安排在夜間飛行，24 點至6 點的航班占比高達73.7%，白天航班的缺失更加削弱了全貨機運輸?shù)臅r效優(yōu)勢。

二、疫情下國內(nèi)外空運市場環(huán)境變化

（一）全球空運市場低迷，國外航企受挫嚴(yán)重

國際航空運輸協(xié)會于2020 年6 月發(fā)布報告，預(yù)測全球航空業(yè)2020 年虧損將超過840 億美元，經(jīng)歷迄今最為慘淡的一年，若各國防控不力，航空客運量的恢復(fù)將遠(yuǎn)慢于預(yù)期。各大航空公司紛紛采取措施，削減票價、停飛航班、裁員減薪，以緩解疫情帶來的巨大沖擊。部分航空公司為削減開支決定推遲接收新客機，該行為給空客、波音和許多飛機零部件制造企業(yè)帶來了巨大壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2020 年8 月底，全球已有數(shù)十家航空公司申請破產(chǎn)保護。據(jù)英國航空分析公司Cirium 的數(shù)據(jù)，截至2020 年8 月底，全球有35%的飛機處于停飛狀態(tài)，雖然已好于4 月份停飛最嚴(yán)重的66%的比例，但仍不樂觀。截至2020 年10 月，達美航空、美聯(lián)航、美國航空、漢莎航空集團、法荷航集團和國際航空集團等全球規(guī)模性航空公司的總收入損失已經(jīng)超過1.1 千億美元[9]。

全球GDP 的下降導(dǎo)致全球航空業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金流負(fù)增長，航空公司運力大幅度下降，公務(wù)旅客的航空出行需求不足。為刺激出行，航空運價持續(xù)走低，這給以低價著稱的低成本航空公司帶來了巨大挑戰(zhàn)。中小航空公司的破產(chǎn)帶來了大量飛機的低價處理，進而使得對新飛機的購買動力不足，航空公司運力投入遠(yuǎn)低于上年同期水平。

（二）腹艙運力嚴(yán)重不足，國內(nèi)政策雪中送炭

受新冠肺炎疫情影響，各大航空公司大面積削減航班計劃，導(dǎo)致航空運輸腹艙運力短期內(nèi)供給嚴(yán)重不足，航空貨物運力明顯供不應(yīng)求，盡管貨運機隊全力以赴，全球各地仍出現(xiàn)航空貨物大量積壓的情況。為了緩解航空貨運壓力，幫助航空企業(yè)從客運危機中堅挺過來，我國積極出臺扶持政策，通過優(yōu)環(huán)境、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強供給，全面提升航空貨運能力。

2020 年3 月24 日國務(wù)院常務(wù)會議[8]指出“對貨運功能較強的機場，放開高峰時段對貨運航班的時刻限制。在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區(qū)具備條件的國際樞紐機場實行24 小時通關(guān)。”2020 年3 月29日聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會[7]強調(diào)，繼續(xù)加快建設(shè)以貨運功能為主的機場。此外，民航局或聯(lián)合其他部門出臺多項扶持政策，如《民航局關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》《貨郵飛行航班時刻配置政策》《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》等，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化貨運環(huán)境，提高貨運設(shè)施使用效能，積極協(xié)助航空公司解決國際貨物運輸中遇到的航權(quán)、時刻等問題。

此外，新冠肺炎疫情也直接推動了智慧民航的加速建設(shè)。民航局于2020 年12 月31 日正式發(fā)布《航空物流信息交換規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)，在北京、上海、廣州、南京、深圳、鄭州、成都、廈門8 個機場的3 條國內(nèi)航線、4 條國際航線、通關(guān)進出港全流程上完成驗證工作，并于2020 年12 月30 日正式啟用鄭州機場航空電子貨運信息服務(wù)行業(yè)平臺，同時將航空物流公共信息平臺建設(shè)納入“中國民航智慧監(jiān)管服務(wù)項目”。信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、技術(shù)的進步和政企各方的參與都將有利于推動民航高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建完善的航空物流供應(yīng)鏈。

（三）跨境電商彎道超車，“宅經(jīng)濟”異軍突起

近年來，我國跨境電商保持高速增長趨勢，交易規(guī)模不斷擴大，2019 年，我國跨境電商零售進出口額達到了1862.1 億元人民幣，是2015 年的5 倍，年均增速49.5%。2020 年受疫情管控影響，線下消費向線上轉(zhuǎn)移，網(wǎng)上購物、網(wǎng)上娛樂、網(wǎng)上訂餐等“宅經(jīng)濟”活動相對活躍，網(wǎng)上消費體量激增?！罢?jīng)濟”的發(fā)展還受益于互聯(lián)網(wǎng)和配送技術(shù)的進步，物流配送的范圍更廣、速度更快，優(yōu)化了用戶線上消費體驗。此間不同于傳統(tǒng)國際貿(mào)易，跨境電商逆勢增長，據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2020 年上半年海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進出口增長26.2%，其中出口增長28.7%，進口增長24.4%[10]，2020年通過海關(guān)跨境電商管理平臺驗放進出口清單24.5 億票，同比增長63.3%，成為穩(wěn)定外貿(mào)形勢的主力。但受航空艙位貴、貨物配送難等問題約束，跨境物流行業(yè)在第一季度表現(xiàn)不佳。在做好常態(tài)化疫情防控工作的同時，又能保證包裹及時安全送達消費者手中，成為了海關(guān)和航空物流必須盡快解決的難題。

三、后疫情時代我國航空物流發(fā)展的對策建議

（一）響應(yīng)國家號召繼續(xù)推進“客改貨”

疫情期間客機大范圍停飛、腹艙運力短缺的矛盾凸顯嚴(yán)重，“客改貨”成為航空企業(yè)最靈活的自救方法。中國國際航空、東方航空、南方航空等在全球范圍內(nèi)率先啟動“客改貨”計劃，空客、波音等飛機制造商積極為部分機型提供了改裝解決方案。為了緩解資金壓力，財政部、民航局聯(lián)合印發(fā)通知，對航空公司疫情防控期間實施客艙內(nèi)裝貨改裝項目發(fā)生的費用予以補助。切實可行的“客改貨”計劃不僅在短期內(nèi)可以彌補貨運能力不足的短板，而且待技術(shù)成熟后可以應(yīng)對未來突發(fā)緊急情況，保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。大力落實“客改貨”的同時，各大航空公司亦應(yīng)配合各地機場積極探索合適的裝卸作業(yè)方式方法，改善機場倉儲和轉(zhuǎn)運環(huán)境。

（二）擴大貨機機隊規(guī)?；蛘现亟M

2020 年國航、東航、南航三大航旗下的貨運板塊都完成了股權(quán)多元化改革，順豐快遞也加快了在航空貨運領(lǐng)域的擴張，部分中小型航空貨運公司紛紛組建，可見航空貨運將面臨新的一輪大發(fā)展。中長期來看，貨運需求量增長勢頭強勁，待客運恢復(fù)后，客機腹艙、全貨機和“客改貨”航班也無法滿足高速發(fā)展的市場需求，因此擴大貨機機隊規(guī)模、大力發(fā)展全貨機運輸是大勢所趨。在此背景下，各大航企應(yīng)積極尋找資本助力，進行航空運力的購置或租賃。

（三）結(jié)合旅游業(yè)等進行協(xié)同發(fā)展

在貨機機隊規(guī)模發(fā)展階段，客機腹艙仍為航空貨運的主力，而空運乘客的出行目的占比較大的是公務(wù)出差和休閑旅游。在旅游業(yè)有待復(fù)蘇的當(dāng)下，航企可考慮聯(lián)盟合作，做好旅游市場調(diào)研，細(xì)分目標(biāo)市場，抓住節(jié)假日時機，推出較高鐵運輸更有競爭力的航線產(chǎn)品，爭取實現(xiàn)航空客貨運輸和旅游行業(yè)的雙促雙贏。同時，政府應(yīng)宏觀把控，積極進行產(chǎn)業(yè)布局，給予市場引導(dǎo)和政策扶持，刺激市場消費，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

（四）結(jié)合電子商務(wù)開展多式聯(lián)運

目前隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)成為商品消費的重要方式，跨境電商的新業(yè)態(tài)新模式更是將電商推上新的高地。雖然信息傳遞可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)即時送達，但實體貨物的運輸效率成為限制電商行業(yè)發(fā)展的瓶頸。航空貨運可以實現(xiàn)短時間長距離運輸，相比其他運輸方式而言，在時效性和安全性方面有巨大優(yōu)勢。因此，積極建設(shè)上下游配送網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合電子商務(wù)，尤其是近幾年新興的跨境電商，完善全球供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)，是航空物流得以發(fā)展的另一重要途徑。

（五）結(jié)合上下游轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務(wù)商

隨著市場的擴大和消費者需求的提升，航空貨運作為一種運輸方式已不能填充滿現(xiàn)代物流系統(tǒng)航空領(lǐng)域?qū)?yīng)的空間。該領(lǐng)域空間有大型制造企業(yè)、龍頭貿(mào)易企業(yè)和眾多電商平臺，它們掌握大量貨源，是航空物流的計劃者，南航、中貨航、國貨航等空運企業(yè)和順豐等物流公司是典型的運力提供商，再加上機場、地面運輸單位、貨代企業(yè)、消費者等眾多參與者共同形成了航空物流供應(yīng)鏈。為了發(fā)揮航空運輸高效率、高質(zhì)量的優(yōu)勢，充分利用相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，航空貨運企業(yè)必須創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、整合上下游資源形成聯(lián)動機制，由單純的運力提供商轉(zhuǎn)型為航空物流的整體服務(wù)商。做到降成本、促發(fā)展、提效率、保質(zhì)量，實現(xiàn)航空物流多方參與者的共贏。

四、結(jié)語

我國的經(jīng)濟發(fā)展離不開航空物流，而航空物流的發(fā)展同樣得益于良好的市場環(huán)境，在后疫情時代，航空物流的發(fā)展需要政府相關(guān)部門積極作為，更需要航空企業(yè)主動擔(dān)當(dāng)，在擴大貨運機隊規(guī)模、完善運輸網(wǎng)絡(luò)的同時，結(jié)合外界相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行協(xié)同發(fā)展，銜接上下游轉(zhuǎn)型成航空物流服務(wù)商，以實現(xiàn)我國航空物流的橫向聯(lián)合、縱向開拓。