涂蘭 李文靈 周旋

【關鍵詞】西部陸海新通道;“互聯(lián)網(wǎng)+”;無車承運人

【中圖分類號】F49;F259.2 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）10-0027-03

0 引言

物流模式發(fā)展至今，經歷了傳統(tǒng)物流、第三方物流、供應鏈物流等模式的發(fā)展和變遷。物流的發(fā)展依托于商流和信息流的發(fā)展而快速發(fā)展。本文以西部陸海新通道為背景，結合北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司的成功模式，分析無車承運人這一新型物流模式的特點及其在廣西的發(fā)展現(xiàn)狀和前景對策，就如何利用信息平臺促進傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，以更快、更好地適應國家戰(zhàn)略背景提出了相關建議。

1 無車承運人物流模式概述

“無車承運人”是由美國truck broker即貨車經紀人演變而來的，是海洋運輸中“無船承運人”在陸地的發(fā)展模式，始于北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司。自1988年開始，羅賓遜物流公司就開始研究如何將無船承運人的成功經驗向陸地上拓展，后得益于互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和先進的運營理念獲得成功。就無車承運人企業(yè)而言，企業(yè)自身一般并無自有車輛且不進行具體的運輸工作，主要通過借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術優(yōu)勢，組織貨物分撥、運輸路線規(guī)劃和安排、貨物的運輸調度等工作，營業(yè)收入主要來源于規(guī)模化的貨運量產生的運價差額。無車承運人企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的物流企業(yè)在于具有雙重身份，對于托運人而言，它是托運人貨物的承運人，對于實際的承運人而言，又是貨物的托運人，操作模式看似與第三方物流相近，卻在運營模式、法律責任等方面都有本質區(qū)別。具體區(qū)別見表1。

2 無車承運人物流模式的特點

與傳統(tǒng)的物流經營模式相比，無車承運人作為一種新型物流運作模式，具有以下特點。

2.1 無車承運人物流模式依托于互聯(lián)網(wǎng)技術

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，借助大數(shù)據(jù)在物流技術中的運用，無車承運人順應時代發(fā)展而產生。通過建立網(wǎng)絡物流信息平臺，一方面連接托運人，獲取貨主運輸需求，另一方面借助平臺收集運輸、車輛和承運人等信息，實現(xiàn)了貨主和承運人的無縫對接，在委托人和實際承運人之間建立了溝通的橋梁，提高了貨物與車輛、路線等相關信息的匹配度，確保了運輸?shù)捻樌_展。此外，利用網(wǎng)絡平臺進行運輸?shù)娜谈櫤捅O(jiān)管，強化了物流服務能力，確保了運輸數(shù)據(jù)及時更新，提高了客戶滿意度。

2.2 無車承運人物流模式充分發(fā)揮了資源整合優(yōu)勢，促進資源實現(xiàn)最優(yōu)配置

我國物流成本偏高的一個根本原因在于物流信息不對稱，物流信息不對稱不僅導致行業(yè)內經常出現(xiàn)“貨等人”“人等貨”的問題，還會導致重復運輸、迂回運輸、貨車空載率高等不合理的物流運輸現(xiàn)象，降低用戶的物流服務體驗，阻礙物流行業(yè)發(fā)展。無車承運人可利用平臺技術優(yōu)勢，及時整合用戶需求和全國各地運力資源，減少了運輸業(yè)務的中間環(huán)節(jié)，可讓用戶在平臺上根據(jù)自身需求結合專業(yè)意見選擇合理的運輸方式、運輸時間并規(guī)劃運輸路線，實現(xiàn)了物流資源的充分整合，促進了物流業(yè)供給側結構性改革的順利進行。

2.3 無車承運人物流模式降低了物流成本，提高了物流效率

采用無車承運人物流模式完成運輸業(yè)務，以無車承運人企業(yè)為橋梁，進行貨主和實際承運人的無縫對接，減少了中間環(huán)節(jié)，避免了傳統(tǒng)第三方物流經常出現(xiàn)的分層外包現(xiàn)象。此外，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術的信息平臺，整合了優(yōu)質運輸資源，降低了貨車空載率，合理規(guī)劃了運輸路線，這些都從根本上降低了供需雙方物流成本。并且，無車承運人企業(yè)的主要收入來源為大規(guī)模的“批發(fā)”運輸，靠量取勝，符合經濟學上“規(guī)劃經濟”的效用理論。

2.4 無車承運人輕資產運營模式服務范圍廣、資源整合力強

無車承運人企業(yè)本質在于自身無須建立車隊，通過信息平臺整合物流信息實現(xiàn)物流業(yè)務供需雙方的對接和溝通，屬于輕資產運營。信息平臺一旦建立，廣泛的信息來源渠道和服務范圍可整合全國各區(qū)域優(yōu)質物流資源，完成貨主和運輸商信息的充分融合，為運輸領域創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

3 無車承運人物流模式發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀（以美國C.H.Robinson公司為例）

作為北美最大的第三方物流企業(yè)，美國羅賓遜物流公司無疑是無車承運人最大的贏家。該公司利用TMS（Tra-

nsportation Management System）和Navisphere兩大信息系統(tǒng)平臺連接貨方和運輸方，貨主通過Navisphere平臺發(fā)布運輸物品信息、運輸時間、預計價格、收貨地等信息，平臺系統(tǒng)綜合客戶需求分析并提供幾種運輸方案供客戶選擇，客戶從中擇取最優(yōu)方案。運輸過程中，TMS平臺對接承運人，對貨物運輸全程進行跟蹤監(jiān)管，并及時更新物流數(shù)據(jù)，規(guī)范運輸操作，保證運輸過程透明、可視化，減少暗箱操作[1]。該模式打破了運輸業(yè)務中雙方信息不對稱產生的系列問題，使得貨主和運輸商都能實時對貨物的狀態(tài)、運輸環(huán)節(jié)、位置、時間等信息有充分掌握。

3.2 國內發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，我國頒布的《國務院辦公廳關于推進線上線下互動加快商貿流通創(chuàng)新發(fā)展轉型升級的意見》中就提出要運用互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展物流業(yè)，達到運輸標準化。2018年，《交通運輸部關于深入推進無車承運人試點工作的通知》進一步為無車承運人在我國的發(fā)展提供了政策支持。

近幾年，無車承運人企業(yè)在我國發(fā)展尚未成熟，主要受進入資質和信息平臺建設的限制，只有少數(shù)國資企業(yè)有初步發(fā)展。具有代表性的企業(yè)有2014年的中儲南京智慧物流科技有限公司打造的中儲智運平臺和傳化物流集團下屬的傳化陸鯨科技有限公司。中儲智運的操作模式為和上游貨主和下游承運人均簽訂運輸合同，貨主運費支付給中儲智運，再由中儲智運和實際承運人完成運費結算。該平臺為貨主信息的真實性和運輸?shù)陌踩猿袚熑危弥悄荏w系、安全體系和誠信體系為保證，平臺進行數(shù)據(jù)處理并利用算法對車源信息、貨源信息和運輸路線進行充分優(yōu)化配置，以實現(xiàn)增加收入、降低成本的目標。傳化陸鯨科技有限公司則為會員企業(yè)提供物流信息發(fā)布、信息處理和信息匹配服務，開展第三方平臺的支付、融資活動，為會員企業(yè)提供高效、透明、安全、方便的運輸服務[1]。

4 廣西發(fā)展無車承運人物流模式探究

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術在各行業(yè)的發(fā)展，智慧物流是大勢所趨。無車承運人作為互聯(lián)網(wǎng)技術和物流技術的充分融合模式，能較好適應現(xiàn)代商務模式的發(fā)展，為智慧物流的發(fā)展奠定基礎。廣西作為西部陸海新通道重點建設區(qū)域，結合中國-東盟自由貿易區(qū)試驗區(qū)地域優(yōu)勢，為無車承運人在廣西的發(fā)展提供了政策支持。

4.1 充分利用西部陸海新通道背景建設，推進無車承運人物流模式在廣西開展

作為西南地區(qū)唯一靠海且與東盟國家有陸地接壤的省份，廣西的區(qū)域優(yōu)勢促進了地區(qū)經濟貿易的發(fā)展，但應與之配套發(fā)展的物流業(yè)卻一直處于低水平狀態(tài)。從宏觀大環(huán)境看，我國物流業(yè)起步晚，產業(yè)發(fā)展成熟度與發(fā)達國家如美國相比差別很大，從事公路貨運的物流公司典型特點是“多、散、小、弱”，小規(guī)模的運營和不規(guī)范的管理使得我國公路貨運長期的形象為“惡性競爭”“服務質量低”和“安全性不高”，這些傳統(tǒng)模式極大地阻礙了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流成本。與美國相比，我國物流成本居高不下，主要歸結于倉儲費用、管理費用和運輸費用占GDP的比重過高。具體情況如圖1所示。

參考美國羅賓遜物流公司的運營模式，“輕資產、重技術”的理念可以在廣西開展推廣。依靠陸海新通道大背景，重點發(fā)展物流信息技術實現(xiàn)貨主和運輸商之間的更好融合，可助力廣西物流業(yè)高層次發(fā)展，以更好地適應廣西區(qū)域經濟發(fā)展。

4.2 集中力度建設無車承運人信息平臺，推進無車承運人實際運營

廣西的運輸現(xiàn)狀為公路運輸占據(jù)主導地位，北部灣港的海洋運輸和西江的內河運輸其次。因此，構建陸海新通道下廣西無車承運人運輸模式可以公路運輸為切入點，再通過建立智慧物流平臺構建海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸多種運輸方式融合。無車承運人企業(yè)本質在于建立物流信息服務平臺，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術手段完成終端用戶（物流服務需方）、實際承運人、無車承運人三者之間的資源整合，通過平臺完成相互信息交換和資源溝通[2]。廣西無車承運人信息平臺運作模式如圖2所示。

4.3 在保證運輸合理化前提下加強無車承運人監(jiān)管

針對近期出現(xiàn)的道路貨運問題，交通運輸部指出，研究部署規(guī)范道路貨運領域行政執(zhí)法、保障貨車司機合法權益。作為一種新型的物流運作模式，廣西無車承運人主管部門應在符合準入條件前提下，結合地方政策，制定監(jiān)管政策，提高服務水平。一是嚴格審核準入條件。無車承運人資質要求比普通道路運輸企業(yè)高很多，不僅需要有道路運輸許可，還需要有網(wǎng)絡運輸許可，并且要確保能夠通過信息平臺監(jiān)管無車承運人企業(yè)經營業(yè)務中的車輛信息和司機信息。二是明確無車承運人業(yè)務中的開票問題和稅費抵扣及額度問題，促進無車承運人業(yè)務的開展[3]。三是主管部門對本地區(qū)運輸企業(yè)要有清晰認知，并結合地區(qū)運輸業(yè)態(tài)促進本地區(qū)物流企業(yè)整合，充分利用各自優(yōu)勢資源，如有強大運輸系統(tǒng)和固定客戶的傳統(tǒng)大型物流企業(yè)和新型的有技術平臺的中小型企業(yè)融合，共同發(fā)展無車承運人業(yè)務。

5 結語

無車承運人模式實現(xiàn)了第三方物流模式和物流信息技術的充分融合，是物流發(fā)展的新趨勢。廣西作為無車承運人試點區(qū)域，可充分利用西部陸海新通道的國家戰(zhàn)略大背景，促進區(qū)域物流企業(yè)的整合和轉型，以經濟發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術結合傳統(tǒng)物流模式，打造出低成本、高效率的商流、物流、信息流、產業(yè)流相互融合、相互促進、共同良性發(fā)展的新型經濟業(yè)態(tài)，促進物流產業(yè)機構升級，推動西部陸海新通道更好更快的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]陳狄.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無車承運人平臺設計與實現(xiàn)[D].南京：南京郵電大學，2020.

[2]郝亞光.基于平臺視角的中國外運河北公司無車承運平臺運營管理研究[D].石家莊：河北經貿大學，2020.

[3]田曉.西部陸海新通道背景下廣西無車承運人物流運輸模式構建[J].改革與戰(zhàn)略，2020，36（7）：80-86.