覃毅

10月25日，華為CFO孟晚舟回到華為上班。

“過(guò)去三年，雖然舉步維艱，但我們披荊斬棘，團(tuán)隊(duì)越戰(zhàn)越勇?！泵贤碇郯l(fā)表了這樣的感言。

對(duì)比自己剛被羈押時(shí)的狀況，這位歸來(lái)的財(cái)務(wù)最高負(fù)責(zé)人會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為的業(yè)務(wù)態(tài)勢(shì)已截然不同，特別是核心增長(zhǎng)引擎被迫熄火了：

2018年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)占比為45.1%，且氣勢(shì)如虹，同比增速高達(dá)45.1%;在2021年上半年，消費(fèi)者業(yè)務(wù)的占比降至42.4%，同比上年同期減少1201億元，下降幅度為47%。

然而，華為一刻也沒(méi)閑著，新的落子在漸次展開(kāi)，比如，華為云地位提升，成為又一大BG;鴻蒙系統(tǒng)發(fā)布，構(gòu)建獨(dú)立的互聯(lián)生態(tài)。

兩周前，公司內(nèi)部發(fā)文，宣布成立海關(guān)和港口軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)和智能光伏軍團(tuán)。35年以來(lái)，第一次出現(xiàn)的“軍團(tuán)”組織，準(zhǔn)備切入新的應(yīng)用場(chǎng)景。

刻下的華為四處突圍，面目也變得日益多元。

手機(jī)失速

芯片禁令之下，華為在手機(jī)市場(chǎng)的狀況，并未改觀。

上半年旗艦P50的發(fā)布，已推遲近四個(gè)月，下半年旗艦Mate50，至今沒(méi)有明確消息，預(yù)期會(huì)延遲到2022年一季度。

9月，華為官方預(yù)告發(fā)布一款新機(jī)，市場(chǎng) “瘋傳”是Mate50，最終亮相的是nova9系列，只支持4G網(wǎng)絡(luò);10月21日，華為在維也納舉行新品發(fā)布會(huì)，主角依舊是nova系列。

從一線的反饋看，這些手機(jī)的表現(xiàn)并不理想。

經(jīng)銷商李明告訴《21CBR》記者：“4G手機(jī)賣(mài)6488元，線下零售門(mén)店賣(mài)不動(dòng)，進(jìn)了20多臺(tái)貨，三個(gè)月沒(méi)賣(mài)完，只能激活了手機(jī)，走線上淘寶店出售。”

有行業(yè)人士推測(cè)，Mate50應(yīng)該也能獲得高通4G芯片，先推4G版本，現(xiàn)在沒(méi)有如期發(fā)布，可能4G P50的整體銷量欠佳。

觀察京東平臺(tái)的自營(yíng)數(shù)據(jù)，在4000元至6000元價(jià)位段，華為P50單機(jī)顯示的銷量，僅僅為1.4萬(wàn)臺(tái)，與之對(duì)照的是，iPhone 12 mini賣(mài)出20萬(wàn)+臺(tái)，國(guó)產(chǎn)的榮耀Magic3系列，在官方店鋪累計(jì)也售出3萬(wàn)+臺(tái)。

蘋(píng)果的價(jià)格策略，也擠壓了華為的騰挪空間。

蘋(píng)果iPhone13系列首發(fā)上市5199元起售，較上一代起售價(jià)降了800元。相較之下，4G版的華為P50，起售價(jià)達(dá)4488元，黃牛價(jià)最高超過(guò)10000元。

“蘋(píng)果這一次定價(jià)，沖擊了華為定價(jià)高高在上的4G手機(jī)，現(xiàn)在nova系列不好賣(mài)?！崩蠲髡f(shuō)，一眾線下經(jīng)銷商進(jìn)入慘淡期，有同行的門(mén)店甚至拆除了華為logo。

運(yùn)營(yíng)商加速5G，也是雪上加霜。

“移動(dòng)公司嚴(yán)禁合作門(mén)店銷售4G手機(jī)，逮住還要罰款1000元/臺(tái)。”李明強(qiáng)調(diào)，盡管他對(duì)華為的未來(lái)有信心，眼下只能下架產(chǎn)品。

2021年1-6月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為1357億元，僅僅為上年同期的53%。單有4G芯片，很難穩(wěn)定華為手機(jī)的基本盤(pán)。

更殘酷的現(xiàn)狀是，美國(guó)向其他國(guó)家施壓，華為硬件設(shè)備遭遇挫折。

IDC 發(fā)布的《全球服務(wù)器季度跟蹤報(bào)告》顯示，華為服務(wù)器的二季度營(yíng)收，已由去年同期的69.98億元降至32.13 億元，同比減少45.9%。

鑒于業(yè)績(jī)滑坡，有傳聞稱，華為將出售x86服務(wù)器部門(mén)，這本是支撐企業(yè)業(yè)務(wù)的算力中心。截至發(fā)稿，x86服務(wù)器的去留，華為官方一直沒(méi)有澄清辟謠。

華為2019-2021年業(yè)績(jī)狀況

數(shù)據(jù)來(lái)源：華為業(yè)績(jī)報(bào)告

多點(diǎn)出擊

封禁和打壓下，華為多點(diǎn)出擊，業(yè)務(wù)線索正變得格外豐富。

鴻蒙生態(tài)在加速向外膨脹，據(jù)統(tǒng)計(jì)搭載HarmonyOS的終端設(shè)備數(shù)量已超1.5億，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到2億，構(gòu)建芯片供應(yīng)能力，也被置于優(yōu)先位置。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，華為已投資40家芯片相關(guān)公司，涉及IC設(shè)計(jì)、EDA、封裝測(cè)試、設(shè)備、材料等各個(gè)環(huán)節(jié)，有意打造半導(dǎo)體生態(tài)鏈。

其投資標(biāo)的既包括芯片生產(chǎn)制造關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也有代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的第三代半導(dǎo)體技術(shù)。這一戰(zhàn)略面向未來(lái)，短期內(nèi)很難立竿見(jiàn)影。

這段時(shí)間，華為身影也頻現(xiàn)汽車和新能源領(lǐng)域。

據(jù)官方信息，2020年，華為在汽車相關(guān)研發(fā)上的投入是5億美元，今年會(huì)超過(guò)10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有超過(guò)5000人，并且準(zhǔn)備發(fā)布搭載鴻蒙系統(tǒng)的智能座艙。

華為正構(gòu)建賣(mài)車的能力，加速線下銷售門(mén)店轉(zhuǎn)型，增加銷售車輛的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，并調(diào)整汽車的組織架構(gòu)。

參照合作車型的銷量和媒體調(diào)研情況，華為賣(mài)車的效果尚不明顯。有4S連鎖店人士指出，國(guó)內(nèi)很多車企掙錢(qián)，就依靠門(mén)店的售后、維修以及保養(yǎng)，銷售端能分一杯羹的空間會(huì)局限。

汽車產(chǎn)業(yè)處于大風(fēng)口，鑒于多方的能力儲(chǔ)備，外界一直猜想，華為會(huì)親自下場(chǎng)“造”整車——盡管官方一再否認(rèn)。

“雙碳”目標(biāo)下，華為在新能源也動(dòng)作頻頻。

早在2010年，華為成立新能源部門(mén)，光伏逆變器這些核心部件上，市占率領(lǐng)先。

今年7月中旬，華為與中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所簽署合作協(xié)議，該所長(zhǎng)期致力太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化和利用的研究，在太陽(yáng)能光電催化分解水制氫上有重要進(jìn)展。

10月，華為簽約迄今為止全球最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目——沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目，規(guī)模達(dá)1300MWh;又以底價(jià)2.98億元，拿下深圳龍華一宗76萬(wàn)平方米產(chǎn)業(yè)用地，有分析猜測(cè)，華為新能源產(chǎn)業(yè)可能落地于此。

綜合來(lái)看，芯片、車、新能源等熱門(mén)大賽道，華為都有機(jī)會(huì)，只是多處于早期或者準(zhǔn)備階段，尚需巨額投入，短期內(nèi)無(wú)法彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的缺口。

備戰(zhàn)5G

華為的一大強(qiáng)項(xiàng)在5G，從5G上“打出糧食”，是華為最現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)策略之一，這也帶動(dòng)其業(yè)務(wù)和組織架構(gòu)的調(diào)整。

今年1月，華為成立“煤礦軍團(tuán)”，整合產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研究、市場(chǎng)交付的業(yè)務(wù)能力，在能源大省山西試點(diǎn)5G煤礦項(xiàng)目，后續(xù)計(jì)劃規(guī)?；瘡?fù)制。

該項(xiàng)目也成為華為5G to B的煉金石，其ICT實(shí)力得以一展身手，在9月，華為專門(mén)上線了“礦鴻”——鴻蒙在礦業(yè)領(lǐng)域的操作系統(tǒng)。

它惦記的，還有鋼鐵、港口、制造業(yè)等豐富場(chǎng)景。

“2020年，我們點(diǎn)亮了一個(gè)煤礦、一個(gè)鋼廠、一個(gè)港口;未來(lái)2到3年，我們希望點(diǎn)亮千百個(gè)煤礦、鋼廠、港口?！比A為創(chuàng)始人任正非說(shuō)。

最近，華為子公司也陸續(xù)與匈牙利東西聯(lián)運(yùn)物流、沃達(dá)豐匈牙利公司簽署協(xié)議，建設(shè)歐洲首個(gè)5G智慧鐵路港。

根據(jù)華為官方數(shù)據(jù)，全球已部署176張5G商用網(wǎng)絡(luò)，用戶數(shù)超過(guò)5億。

“在企業(yè)市場(chǎng)，全球已開(kāi)展了1萬(wàn)多個(gè)5G to B項(xiàng)目，一半發(fā)生在中國(guó)。”華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑承認(rèn)，有合適的行業(yè)場(chǎng)景，卻尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

“過(guò)去，行業(yè)低估了5G to B的難度，因?yàn)檫@不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)商業(yè)模式、生態(tài)構(gòu)建也是關(guān)鍵?！焙駦嬚f(shuō)。

華為最近發(fā)文，正式成立海關(guān)和港口、智慧公路、數(shù)據(jù)中心能源、智能光伏“四大軍團(tuán)”，四位“一把手”，已通過(guò)內(nèi)部競(jìng)選任命，利用所掌握的5G技術(shù)，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)需求中尋找突破口。

“拿著‘手術(shù)刀，加入‘殺豬‘挖煤的商業(yè)化戰(zhàn)斗?！痹?月份的座談會(huì)上，任正非這樣勉勵(lì)員工。

遭遇打壓的3年，華為從未放棄集結(jié)更多人才。

盡管經(jīng)營(yíng)承受壓力，任正非也表示，研究前沿科技的人，不需要擔(dān)負(fù)商業(yè)化的直接責(zé)任，“我們?cè)试S海思繼續(xù)去爬喜馬拉雅山，我們大部分在山下種土豆、放牧，把干糧源源不斷送給爬山的人”。

“沒(méi)有一座高山不可逾越，沒(méi)有一片汪洋不可飛渡?！泵贤碇垡源吮磉_(dá)了她的信念。

（文中李明為化名）