賀振亞

摘 要：臺架試車作為航空發(fā)動機出廠之前的最終工序，也是最重要的工序之一，有著不可替代的關(guān)鍵影響。該作筆者在參考、借鑒一些發(fā)動機試車實例的前提下，結(jié)合自身積累的經(jīng)驗，進一步對航空發(fā)動機一些常見試車故障的排除思路展開了詳細論述，同時提出了由操作著手、從簡單到復(fù)雜、注重細節(jié)等多項基本觀點，旨在為今后航空發(fā)動機試車與外場調(diào)試保障等工作的開展提供必要的幫助。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機;臺架試車;故障檢測;故障排除

1 前言

航空發(fā)動機被裝配至機身前需要經(jīng)過各種調(diào)試與檢驗，這樣做的目的是檢查其整體裝配質(zhì)量與整機各項指標是否可以滿足飛機技術(shù)條件的實際需求。此調(diào)試及檢查環(huán)節(jié)也就是通常所說的發(fā)動機臺架（地面）試車。具體而言，此項工作可以細分為工廠試車、檢驗試車以及附加試車等多個環(huán)節(jié)。

待發(fā)動機初次配置完畢后，先是要接受工廠試車，使得零組件間獲得更好的磨合效果，與此同時檢查整機裝配質(zhì)量及零件作業(yè)狀況;在此之后，發(fā)動機會返回裝配車間接受洗滌、分解、故障檢測、配件變更等，緊接著展開再次的裝配工作，并且再次發(fā)往試車臺架進行檢測試車，對發(fā)動機裝配質(zhì)量與整體性能作出最后評定，若檢驗合格則當即交付于用戶（部隊）裝機使用。

倘若發(fā)動機在工廠試車之后變更了一些較為重要的零組件或者附件的話，就必須進行附加試車，以檢驗所替換組件的作業(yè)效果與穩(wěn)定性。

2 排查試車人員操作及試車裝置、發(fā)動機原因

2.1某國產(chǎn)發(fā)動機加速性考核環(huán)節(jié)故障的檢查排除

某國產(chǎn)發(fā)動機在加速性考核過程中，突然出現(xiàn)了油庫來油壓力過低的情況，組長馬上聯(lián)系油庫加壓，與此同時，操作員則接通了發(fā)動機進口燃油增壓泵的開關(guān)，于發(fā)動機加速到全加力狀態(tài)2～3秒的時候，發(fā)動機尾噴口火焰發(fā)生了非正常的周期性脈動狀況，并且發(fā)動機推力與低渦后燃氣溫度等重要指數(shù)也隨之呈現(xiàn)出周期性波動的態(tài)勢，試車組長立刻示意操縱員降轉(zhuǎn)發(fā)動機，退出加力狀態(tài)至巡航狀態(tài)冷機。通過一系列的細致檢測、分析試車數(shù)據(jù)，其最終認定該故障的出現(xiàn)并不是發(fā)動機自身原因造成的，而是由于發(fā)動機進口燃油壓力在推加速性前便已然超過了技術(shù)文件設(shè)定的上限，加上操作人員在油庫給燃油加壓的時候接通了燃油增壓泵，從而加劇了發(fā)動機進口燃油壓力超限的狀況，使燃油供給量過多，發(fā)動機難以將這些燃油正常消耗掉，最終引發(fā)了加力火焰脈動的情況。在閉合燃油增壓泵后，發(fā)動機進口燃油壓力迅速降低到正常范圍內(nèi)，再次進行加速性檢驗發(fā)現(xiàn)一切正常，故障排除。

2.2某臺架工廠試車過程中的故障排除

某型號發(fā)動機工廠試車過程中出現(xiàn)了發(fā)動機急速降轉(zhuǎn)的非正?，F(xiàn)象，并且使得相鄰試車臺正接受附加試車的發(fā)動機也發(fā)生了自動降轉(zhuǎn)的異常情況，此時操作人員立刻拉下油門桿，采取了發(fā)動機緊急停車操作。兩臺發(fā)動機同一時間異常停車引起了工廠管理層的高度關(guān)注，為此專門成立了故障排查隊伍。故障排查作業(yè)首先由試車員操作著手，很快便找出了問題所在：調(diào)整人員在打開燃油秤充氣開關(guān)測量燃油消耗量的時候接到了組長調(diào)整液壓泵出口壓力的命令，便馬上去執(zhí)行調(diào)整任務(wù)，忘記了閉合燃油秤充氣開關(guān)，進而造成燃油秤儲備油罐內(nèi)燃油耗盡，壓縮氣體進入燃油系統(tǒng)管道，令主供油管道的兩臺試車發(fā)動機由于氣塞、斷油、降轉(zhuǎn)后異常停車。在排查出故障成因后采取針對性措施對該故障進行了解決。不難看出，操縱員缺乏足夠責(zé)任感、違規(guī)操作等是引發(fā)此故障的根本原因。

通過上述內(nèi)容我們可以得出如下結(jié)論：在發(fā)動機的試車過程中，面對各類突發(fā)狀況，相關(guān)人員必須時刻保持清醒的頭腦，客觀全面地分析問題、檢查人員操作，而這通常也是快速找到問題成因、解決問題的關(guān)鍵。

3 注重細節(jié)

3.1某新型號發(fā)動機“N2轉(zhuǎn)速超限”故障的排除

某新型號發(fā)動機在第一次啟封假開車的時候，電子控制調(diào)節(jié)器報“N2轉(zhuǎn)速超限”故障，接著便自動執(zhí)行了相應(yīng)保護程序來阻止繼續(xù)運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速大大低于上限，待測控工作者檢查完有關(guān)測試線路及發(fā)動機線路后也均沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，此故障情況令在場技術(shù)人員感到驚訝。之后，測控人員的一句“發(fā)動機裝配沒問題吧？”提醒了試車人員，整個小組即刻對發(fā)動機的每個裝配環(huán)節(jié)進行了嚴格篩查，最終找出了故障成因為沒有裝配發(fā)附機匣與飛附機匣兩個傳動系統(tǒng)間的傳動鋼軸。恢復(fù)安裝后，便排除了此故障。

3.2某型號發(fā)動機三階段試車環(huán)節(jié)中漏油故障的排除

在某型號發(fā)動機三階段試車過程中，操作人員觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動機燃油入口和裝置管路接合部位發(fā)生了漏油的情況，眼看形勢愈發(fā)嚴峻，便果斷采取了發(fā)動機冷卻停車操作，緊接著脫開設(shè)備燃油管對接合處的膠圈進行了仔細檢查發(fā)現(xiàn)并無任何異常，同時管路接合處也未發(fā)現(xiàn)機械損傷與變形。就在大家百思不得其解的時候突然有人想起一個非常關(guān)鍵的細節(jié)：在三階段開車之前相關(guān)人員曾經(jīng)于發(fā)動機進口燃油豎管上面裝配了避免發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下劇烈抖動的平衡拉鏈，是否和故障相關(guān)呢？通過對卡箍的檢查證明了之前猜想的正確性，裝配人員及時更換了卡箍，又拆下了豎管平衡拉鏈并用繩索取而代之，在此基礎(chǔ)上再次展開了開車檢查，密封良好，發(fā)動機試車合格。這一故障的出現(xiàn)，主要是因平衡拉鏈結(jié)構(gòu)性的缺陷致使力矩不均衡，使得某方向管路受力過多，管路接合處卡箍被動變形最終引起漏油。

由此可見，細節(jié)對于發(fā)動機試車工作而言是多么重要，關(guān)注每個細節(jié)是搞好工作、確保產(chǎn)品質(zhì)量的必要前提，正所謂細節(jié)決定成?。?/p>

4 堅持由易到難、從簡到繁的排故原則

4.1某新型號發(fā)動機離子電流示值偏低故障的排除

某國產(chǎn)新型號發(fā)動機短時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)了多起離子電流數(shù)值偏低的情況，在相關(guān)人員仔細排查發(fā)動機傳輸線路及測試設(shè)備后發(fā)現(xiàn)并無任何問題，在更換了電纜、火焰探測器等之后依舊未能解決故障，令排故工作一時之間陷入了迷茫。直到試車組組長手持放大鏡鉆入發(fā)動機尾噴口進行反復(fù)檢查后，才最終找出問題所在：離子火探器出廠角度、形狀與技術(shù)規(guī)范相差甚遠，經(jīng)過現(xiàn)場校正后，解決了離子電流顯示數(shù)值偏低的故障。

4.2某發(fā)動機初次起動失敗的排查解決

某發(fā)動機在其首次起動的時候，高壓壓氣機轉(zhuǎn)速超過52%后便開始自動降轉(zhuǎn)，并造成起動失敗。工藝技術(shù)人員隨即對有關(guān)數(shù)據(jù)及起動曲線進行了研究，得出起動加速期間供油匱乏的結(jié)論，便借助一定的調(diào)整增大了此階段的供油量。嘗試再次起動的時候（轉(zhuǎn)速為58%），出現(xiàn)了“冷懸掛”現(xiàn)象，起動依然失敗。待有關(guān)人員更換了燃油泵調(diào)節(jié)器后，起動依舊不成功。后來，技術(shù)專家通過嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)此故障主要是因進口溫度傳感器故障所導(dǎo)致的，在對相應(yīng)設(shè)備進行更換操作后，問題便迎刃而解。

上述案例中發(fā)動機試車故障的排除都遵循了由簡到繁、由易到難的排故原則，這對于剛剛獨立定崗、處理試車問題的技術(shù)人員而言尤為重要。在有關(guān)故障的排查工作中堅持這一原則與思路，同時認真搞好分析、研究與判斷工作，將故障排查工作落實到位，才能少走彎路、不走彎路。

5 結(jié)束語

綜上所述，本文在結(jié)合諸多案例的前提下，結(jié)合自身經(jīng)驗與理解對航空發(fā)動機試車環(huán)節(jié)中一些常見故障的排除思路進行了初淺的研究與總結(jié)，并且提出了排查試車人員操作、堅持由易到難和由簡到繁基本原則以及注重細節(jié)等個人觀點，希望能夠?qū)窈蟠朔矫娴墓ぷ魈峁┮欢ǖ膸椭c參考。

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