文、圖 QIAN JUN Motorsport Media

編輯 施毓麟

F1將于2025賽季迎來(lái)全新動(dòng)力單元，并開始轉(zhuǎn)用100%生物燃油。法拉利領(lǐng)隊(duì)馬蒂亞?比諾托相信，這一改變的重要性遠(yuǎn)比人們想象的重要。

如今，各國(guó)政府紛紛推出燃油車禁售時(shí)間表，F(xiàn)1并未跟上日常道路交通工具“電動(dòng)化”的趨勢(shì)。有人會(huì)問(wèn)，已失去“隨大流”機(jī)會(huì)的F1，為何要在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的方向上“一意孤行”？或許，就像紅牛領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納所言，F(xiàn)1還不如用回V10發(fā)動(dòng)機(jī)，以聲浪來(lái)吸引更多車迷。

不過(guò)，在比諾托和殼牌全球副總裁伊斯特萬(wàn)·卡皮塔尼看來(lái)，F(xiàn)1即將邁出的下一步相當(dāng)關(guān)鍵，也將傳達(dá)很重要的信息。

當(dāng)前，燃油配方的改變正快速落實(shí)。許多國(guó)家已推出了全新的燃油品種，例如：包含10%提取于植物的生物乙醇的E10。F1將從下賽季起使用E10燃油，并將在幾年后換上100%的可再生燃油。若一切順利，在F1中研發(fā)的技術(shù)將直接運(yùn)用到數(shù)以億計(jì)的民用車上。

“F1的可持續(xù)化發(fā)展對(duì)賽事未來(lái)至關(guān)重要?！北戎Z托說(shuō)，“F1從誕生之初就是科技創(chuàng)新的試驗(yàn)田，包括賽車的速度、可靠性和技術(shù)?，F(xiàn)在，F(xiàn)1也是環(huán)保的試驗(yàn)田?！妱?dòng)’不是減少排放的唯一解決方案，我們認(rèn)為混合動(dòng)力和生物燃油同樣可以是解決方案?！?/p>

“從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，擺在工程師面前的挑戰(zhàn)不小。我們需要了解全新燃油，這與現(xiàn)有燃油的工作方式完全不同。2022年，我們將引入E10燃油，但這只是很小一步。從2022年到2025年（生物燃油完全引入），我們需要研究的有很多。這富有挑戰(zhàn)性，但這也很有趣，我們需要做許多工作，但最后達(dá)成的是創(chuàng)新?！?/p>

“我們面前的最大挑戰(zhàn)是最大化地壓榨新式燃油的性能。我們的目標(biāo)當(dāng)然是在這方面做到最好，戰(zhàn)勝我們的對(duì)手，說(shuō)到底F1是一項(xiàng)比賽。”

F1在2014年轉(zhuǎn)用混合動(dòng)力單元后遭到了許多車迷的反對(duì)，最主要的原因來(lái)自因此消失的V8咆哮。當(dāng)前F1動(dòng)力單元熱效率高達(dá)50%，領(lǐng)先于全球任何發(fā)動(dòng)機(jī)。2025年的新動(dòng)力單元是否會(huì)再度遭到車迷的反對(duì)，我們不得而知。

“我覺得，這一次的改變從外界來(lái)看不會(huì)那么大了?！北戎Z托說(shuō)，“從V8換到V6時(shí)，聲音變化非常大。但從賽車外觀看，車迷們看不出太大變化。如今的動(dòng)力單元有著極高的熱效率，很多車迷并不知道它所擁有的技術(shù)含量。這次（2025年）我們需從技術(shù)角度向外界做好宣傳。對(duì)于技術(shù)人員、車隊(duì)和動(dòng)力單元制造商，全新動(dòng)力單元將是一次非常大的洗牌，也是極大的挑戰(zhàn)。”

卡皮塔尼分析了燃油動(dòng)力的未來(lái)機(jī)遇。“過(guò)去幾年，電池技術(shù)有了很快的發(fā)展。但液體燃料在動(dòng)力密度上仍領(lǐng)先，能壓榨出大量動(dòng)力。這也解釋了殼牌和法拉利合作的重要性。”

“生物燃油的制造方法有許多，F(xiàn)1無(wú)疑是正確的試驗(yàn)田。在民用車市場(chǎng)，我們已推出了第二代乙醇混合燃油。我們通過(guò)農(nóng)業(yè)廢料來(lái)制造這些燃料。同時(shí)，我們還在嘗試從每家每戶的垃圾中提取燃油。這種技術(shù)我們叫它IH2。此外，還有多種其他方法……”

“可再生燃油與電動(dòng)汽車一樣都是很不錯(cuò)的選擇。電動(dòng)車很好，它們是未來(lái)的選擇之一，但不該是未來(lái)汽車選擇的華山一條路，我們希望能給出其他方案，讓消費(fèi)者來(lái)選擇。”