致敬經(jīng)典

文 宋一行

Lamborghini Countach LPI 800-4蘭博基尼 Countach LPI 800-4

Countach是蘭博基尼最重要的車型之一，它在誕生之日起便以“中置V12”作為自己的名片，它是每一位汽車愛好者夢(mèng)想擁有的頂級(jí)超跑。最關(guān)鍵的是，它一度幫助蘭博基尼化解了財(cái)政危機(jī)。

就在最后一輛使用蝴蝶門的Countach LP 500下線30年后，蘭博基尼再次展現(xiàn)了對(duì)原始楔形超跑的現(xiàn)代化演繹。這一次，蘭博基尼帶來的是Countach LPI 800-4，它擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更先進(jìn)的技術(shù)和更動(dòng)感的線條。

可能大家對(duì)這個(gè)稍長(zhǎng)的車型命名會(huì)有一絲疑惑，其實(shí)把這幾個(gè)詞拆解開來看就很好理解。首先LP是意大利語 “Longitudinale Posteriore”的縮寫，蘭博基尼用它來表示發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置于乘員艙后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，簡(jiǎn)單來說就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)。I是“ibrido”的縮寫，是混合的意思，這也是蘭博基尼對(duì)48V混合動(dòng)力系統(tǒng)的一種認(rèn)可。“800”則表示這輛Countach LPI 800-4的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠共同催生出802馬力的最大功率。拖尾的“-4”代表Countach LPl 800-4的驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)。

蘭博基尼 Countach LPI 800-4 的混合動(dòng)力系統(tǒng)并非第一次使用，此前它也被應(yīng)用于Sian 車型上。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)儲(chǔ)能使用的是超級(jí)電容，相比鋰電池功率更大，同時(shí)能量密度高三倍，適用于跑車工況。這也是這輛自重近1.6噸的Countach LPI 800-4能夠在三秒內(nèi)完成百公里加速的秘密所在。

Countach LPI 800-4共生產(chǎn)112輛。這一數(shù)字取自蘭博基尼原版Countach在研發(fā)過程中所使用的內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào) “LP 112”。據(jù)了解這款新車將在2022年一季度向全球車主交付。至于價(jià)格，這家意大利超跑制造商并未透露。然而，據(jù)說計(jì)劃制造的112輛Countach LPI 800-4都已經(jīng)被預(yù)訂一空。

Vantage扮演安全車！

文 宋一行

相信不少人對(duì)F1在2021賽季選用阿斯頓·馬丁來扮演安全車的角色感到困惑，畢竟梅賽德斯-奔馳從1996年以來就一直扮演著安全車獨(dú)家供應(yīng)商的角色。但若你將眼光放到戰(zhàn)略層面，看到梅賽德斯將其在馬丁的持股從2.6%增加到20%，便能理解其用意了。畢竟F1賽事對(duì)于品牌宣傳以及刺激民用車銷量是最佳的平臺(tái)之一。

F1賽車的輪胎溫度和性能在車輛以非競(jìng)技速度行駛時(shí)會(huì)下降，保持身后的賽車隊(duì)伍以快速的安全圈速行駛，對(duì)于F1的官方安全車來說尤為重要。如今，肩負(fù)這一重任的是阿斯頓·馬丁公司首席執(zhí)行官Tobias Moers（托比亞斯·莫爾斯），他將考慮如何改善阿斯頓·馬丁Vantage作為F1安全車的賽道性能。

在經(jīng)過密集的測(cè)試后，作為F1安全車的阿斯頓·馬丁Vantage將4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率增加了18千瓦，達(dá)到了393千瓦，車輛的百公里加速時(shí)間縮短到3.5秒以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩保持不變，但峰扭區(qū)間將會(huì)更持久。經(jīng)過重新調(diào)校后，變速箱的升、降擋變得更為直接，為駕駛員帶來了更安全的保障。

Aston Martin Vantage阿斯頓?馬丁 Vantage

NEED TO KNOW

在早期的F1 比賽中，對(duì)于安全方面的考慮并不完善。1973 年，在荷蘭大獎(jiǎng)賽中，車手Roger Williamson（羅格·威廉姆森）遭遇嚴(yán)重車禍，不幸去世。正是這次意外，促使F1 引入了安全車機(jī)制之后， F1 事故率不斷降低，F(xiàn)1 安全車在其中起到了相當(dāng)重要的作用。F1 安全車的歷史可以被看作是一部簡(jiǎn)單的F1 安全史，見證了F1 近40 年來對(duì)于安全的重視。

作為安全車的Vantage車頭擾流器在200公里/時(shí)的速度時(shí)能產(chǎn)生156千克的下壓力，這比量產(chǎn)版Vantage在相同速度下產(chǎn)生的下壓力高出60千克。懸架、轉(zhuǎn)向和減震器同樣經(jīng)過了改進(jìn)，另外阿斯頓·馬丁還加強(qiáng)了車輛底盤支撐部件，增加了底盤前部結(jié)構(gòu)的剛度，以防意外發(fā)生。

對(duì)于F1安全車的獨(dú)特要求在于，車輛必須能夠在沒有冷卻圈的情況下，從賽道上的高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)直接返回到維修區(qū)通道繼續(xù)待命。因此，可靠、高效的熱管理系統(tǒng)是確保車輛穩(wěn)定的一個(gè)關(guān)鍵因素。對(duì)于阿斯頓·馬丁公司來說，他們?cè)诖酥耙呀?jīng)開發(fā)出了一套冷卻系統(tǒng)，并且已經(jīng)在極端條件下幫助Vantage GT4賽車多次獲得賽事冠軍。阿斯頓·馬丁也將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在了Vantage F1安全車上，并在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上增加了額外的通風(fēng)口，以進(jìn)一步提高車輛的冷卻性能。