黃司儒

摘要：隨著我國城市化進程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運營模式的升級完善等都有著強烈的需求。據(jù)此，我國不斷加快城市軌道交通建設(shè)，構(gòu)建和完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的意義分析，結(jié)合目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中出現(xiàn)的問題，進而有針對性地提出科學(xué)合理的解決措施來完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化運營;策略

1城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的現(xiàn)狀

1.1網(wǎng)絡(luò)化運營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網(wǎng)絡(luò)化運營通信涉及的交通線路和流程環(huán)節(jié)等有很多，不同的線路和環(huán)節(jié)對應(yīng)的通信接口完全不同，這就使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中通信資源很難做到系統(tǒng)共享，導(dǎo)致軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學(xué)技術(shù)等多方面的局限性，導(dǎo)致了目前城市軌道交通運營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創(chuàng)新性，在具體運營工作中一旦發(fā)生緊急運營事故就很難將事故原因和結(jié)果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復(fù)存在滯后性。

1.2對網(wǎng)絡(luò)化運營的流程缺乏有效的監(jiān)管

目前的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中對城軌運營工作的監(jiān)管還存在一些缺陷。當(dāng)前運營管理中，相關(guān)單位雖然設(shè)置有專門的監(jiān)管人員和工作小組對網(wǎng)絡(luò)化運營的安全、秩序等進行維護和監(jiān)管，對出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和設(shè)備的使用安全等依法按照流程制度進行監(jiān)管，但是由于監(jiān)管人員或者監(jiān)管小組等缺乏對監(jiān)管工作的重視，使得在網(wǎng)絡(luò)化運營管理中對部分出行市民的出行安全沒有做出專業(yè)的監(jiān)管指導(dǎo)行為，導(dǎo)致城市軌道交通存在出現(xiàn)安全事故的隱患，給軌道交通日常工作和后期管理、發(fā)展帶來了不同程度上的負(fù)面影響。

1.3對網(wǎng)絡(luò)化運營中的客流數(shù)據(jù)預(yù)估不準(zhǔn)確

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營初期，在分析運營數(shù)據(jù)時，特別是市民出行數(shù)據(jù)，一般是以既有的市民出行數(shù)量和需求相結(jié)合來預(yù)估客流數(shù)據(jù)，以此為參考依據(jù)來制定運營策略。但是由于城市軌道交通新增運營線路和其他交通工具的優(yōu)化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數(shù)據(jù)和需求就會隨之而發(fā)生改變，讓既定的運營管理策略出現(xiàn)大的偏差，原本的客流預(yù)估數(shù)據(jù)也出現(xiàn)不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。

1.4城市軌道交通的智能化發(fā)展滯后

由于科學(xué)技術(shù)的限制和城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略等多方面因素，智慧城軌的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)滯后市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求和智慧化、便捷化的心理要求。此外，城市軌道交通的智能化發(fā)展還存在半自動購票加人工售票、線上出行APP普及度不高、手機掃碼進出站BUG不斷等現(xiàn)象。由此，智慧城軌的建設(shè)給城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

2城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的具體策略

2.1線路間的協(xié)調(diào)性

城市軌道交通發(fā)展的目標(biāo)是實現(xiàn)軌道交通運營統(tǒng)籌管理，通過對城市軌道交通協(xié)調(diào)組織運營，進一步提升城市資源的整體配置，在線網(wǎng)運營中獲得更多的社會效益和經(jīng)濟效益。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的運輸能力，必須與服務(wù)區(qū)域內(nèi)客流相適應(yīng)，同時兼顧地域空間、時間的適配;軌道交通線網(wǎng)的運營組織必須與城市空間、土地利用、客流分布等相適配，從而保障各條線路組合或相互合作形成統(tǒng)一的運營整體。

當(dāng)城市軌道交通運營模式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化之后，將會促使各軌道交通線路之間互聯(lián)互通，進而提高不同軌道線路的運營管理水平，各線路之間相互配合，有效提高軌道交通的整體運行力，以此凸顯城市軌道交通助力城市發(fā)展的關(guān)鍵地位。這也是城市未來發(fā)展過程中地鐵運營的新常態(tài)。最終促使城市軌道交通不同線路的物資、管理以及人員之間能夠相互交流，實現(xiàn)信息共享，進而確保城市交通系統(tǒng)能夠不斷完善，滿足人民群眾的日常出行需求，最終推動城市未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數(shù)較多且分布較聚集的特點，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營過程中必須重視線網(wǎng)與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網(wǎng)與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、互相補充，保證適當(dāng)?shù)慕煌ň€網(wǎng)密度，使乘客的出行時間最短。有關(guān)城市軌道交通與其他交通方式的銜接應(yīng)注意以下幾個問題：（1）在軌道交通站點設(shè)置的基礎(chǔ)上，盡可能適當(dāng)增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;（2）在軌道交通線網(wǎng)中，客流較多的路段應(yīng)相應(yīng)增加同一路段的其他交通方式;（3）在軌道交通線路的起、終點站與其他公共交通的站點盡量進行匯聚一起，方便乘客換乘。根據(jù)我國城市運營情況來看，有關(guān)運營線網(wǎng)主要為環(huán)線+網(wǎng)格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區(qū)域穿梭，實現(xiàn)城市中心與郊區(qū)區(qū)域的互動。與此同時又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補，為乘客在不同區(qū)域內(nèi)往返提供了極大的便捷。

2.3增強城軌建設(shè)科研投入，加快智慧城軌建設(shè)

智慧城軌建設(shè)是目前城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。所以要做好網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作，智慧城軌建設(shè)是必須要完善和加快推進的重大任務(wù)。建設(shè)智慧城軌除了需要增加相應(yīng)的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術(shù)的普及和應(yīng)用之外，還需要增加智慧城軌建設(shè)的專業(yè)人才儲備，構(gòu)建完善的智慧城軌運營管理體系。另外，對從網(wǎng)上購票到人臉識別進出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進行完善和優(yōu)化，提供精細(xì)化、高效化的智能應(yīng)用以及增值、增質(zhì)的人性化、精準(zhǔn)化服務(wù)，來不斷滿足市民高標(biāo)準(zhǔn)的出行需求。同時，通過不斷收集現(xiàn)代運營中的智能化技術(shù)和工具在市民中的意見和其反饋的運營數(shù)據(jù)，分析對比之后再對智慧城軌進行調(diào)整和優(yōu)化，以此加快智慧城軌的建設(shè)進程。

2.4建立科學(xué)完善的網(wǎng)絡(luò)化運營監(jiān)管體系，指導(dǎo)運營管理

為了降低城市軌道交通運營中各類安全事故的發(fā)生概率，增加城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營過程中的規(guī)范性，有關(guān)行業(yè)主管部門和城軌企業(yè)應(yīng)該建立健全各自的網(wǎng)絡(luò)化運營監(jiān)管體系，重新明確監(jiān)管人員和監(jiān)管部門的職責(zé)范圍，在日常運營過程中按照規(guī)章制度科學(xué)地指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)化的運營管理工作。一方面，建立健全專業(yè)的運營監(jiān)管體系，建立專業(yè)的監(jiān)管流程，增強監(jiān)管工作人員對安全監(jiān)管的重視程度，對運營中的設(shè)備安全、市民出行的人身安全等各類可預(yù)判的風(fēng)險進行排查和監(jiān)管，降低風(fēng)險的發(fā)生概率;另一方面，對運營中的業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況等進行監(jiān)督，保證城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理工作能規(guī)范有序高效開展。

結(jié)束語

網(wǎng)絡(luò)化運營是城市軌道交通發(fā)展的必然結(jié)果，依據(jù)運營規(guī)劃的不同意愿及城市需求，可以規(guī)劃出適合的交通線網(wǎng)類型。在規(guī)劃交通線網(wǎng)過程中，應(yīng)以城市軌道交通規(guī)模為基礎(chǔ)，判斷城市運轉(zhuǎn)過程中的交通規(guī)模范圍。通常情況下，線網(wǎng)規(guī)模應(yīng)充分滿足城市交通服務(wù)以及出行需求。在規(guī)劃過程中需要與城市發(fā)展方向、經(jīng)濟發(fā)展特點、政策制度等為依據(jù)，從大局出發(fā)，始終堅持遠(yuǎn)期、近期相結(jié)合，對有關(guān)交通線網(wǎng)規(guī)劃進行定性、定量分析。

參考文獻

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