徐明旭

【摘要】本文主要分析了泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制在地鐵控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，重點(diǎn)介紹了車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制的優(yōu)化措施，它不僅可以進(jìn)一步促進(jìn)地鐵智能化、數(shù)字化發(fā)展，并且還可以有效提高地鐵運(yùn)行的安全性，從而提升地鐵整體的運(yùn)營效率。通過對該問題的研究和分析，可以進(jìn)一步清晰當(dāng)前泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制實(shí)施的重要性，從而對可能影響列車運(yùn)營效率相關(guān)問題進(jìn)行研究，確保地鐵車載信號系統(tǒng)運(yùn)行正常。

【關(guān)鍵詞】泰雷茲車載信號控制系統(tǒng);輪徑校驗(yàn)機(jī)制;車載設(shè)備故障

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會的進(jìn)步，當(dāng)前地鐵已經(jīng)成為我國城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分之一，以便宜、準(zhǔn)時、方便、快捷等優(yōu)勢備受青睞，成為人們出行的重要選擇方式。而城市軌道交通運(yùn)營情況會呈現(xiàn)出錯綜復(fù)雜的情況，尤其是對于信號系統(tǒng)來說，它的運(yùn)行情況會直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營的直接情況，甚至還有關(guān)鍵的影響?；谏鲜銮闆r，就需要確保信號系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。并且，還需要綜合考慮設(shè)備的老化情況，以及對行車安全的影響。

車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)的優(yōu)化措施分析

根據(jù)相關(guān)泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制原理所闡述的當(dāng)前地鐵運(yùn)行過程中存在的問題來說，就需要采取多種措施進(jìn)行處理，并且還要通過優(yōu)化車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制，大多會采取默認(rèn)輪徑值來進(jìn)行具體設(shè)定。通過這一措施，還可以進(jìn)一步確保列車在建立位置以及尚未校驗(yàn)輪徑的情況，從而提高列車運(yùn)行的效率。因此，還需要進(jìn)行默認(rèn)輪徑優(yōu)化方案的制定措施。在設(shè)想過程中，還需要促進(jìn)輪徑校驗(yàn)優(yōu)化方案來更好的適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)營組織的要求，從而對各種可行性進(jìn)行分析，從而更加合理的制定默認(rèn)輪徑方案。方案一：主要是將列車作為最后一次輪徑校驗(yàn)值進(jìn)行二十四個小時保存，并且對VOBC設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)位、重啟，從而有效的確保列車在行駛過程中可以沿用最后一次校驗(yàn)成功的輪徑值，之后還需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)南匏倩顒?，從而確保列車以一定的模式運(yùn)行。方案二：主要是在輪徑值不同的情況下，或者是列車復(fù)位、重啟以及發(fā)生輪徑值丟失時，都需要采取默認(rèn)的輪徑。標(biāo)稱輪徑值，這主要是指中徑輪徑值，也就是最小輪徑值和最大輪徑值之和的一半數(shù)值。除此之外，還需要經(jīng)過多次的分析，以及當(dāng)前相關(guān)地鐵列車輪徑范圍定義的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合分析，從而最終完成校驗(yàn)輪徑整個工作。在之后默認(rèn)輪徑值方案選擇的過程中，還需要對上述方案進(jìn)行綜合分比較和分析，之后還需要考慮地鐵在實(shí)際運(yùn)行中可能會呈現(xiàn)出的優(yōu)劣性，最終選擇方案二作為實(shí)施方案。而方案二的主要優(yōu)勢在于可以同永久保存默認(rèn)輪徑的方式來促進(jìn)列車在任何時間段都課業(yè)使用默認(rèn)輪徑進(jìn)行相應(yīng)模式的運(yùn)行。在經(jīng)過二十四小時之后，還需要限速校驗(yàn)輪徑，但是卻無法避免出庫輪徑無法建立的問題。因此，基于上述情況，可以采取永久記憶默認(rèn)輪徑的方式來進(jìn)一步解決當(dāng)前輪徑校驗(yàn)過程中可能會引發(fā)的輪徑丟失問題，還可以解決與此相聯(lián)系的故障情況。具體問題如下表 1所示：

對于設(shè)定默認(rèn)輪徑值的優(yōu)點(diǎn)來說，主要可以對出庫輪徑無法建立以及列車在運(yùn)行中正線輪徑的丟失問題進(jìn)行解決，從而減少對地鐵運(yùn)行過程中的影響。首先，可以有效的降低出庫無法建立輪徑可能對運(yùn)營產(chǎn)生的各種影響。在既有的輪徑校驗(yàn)機(jī)制實(shí)施過程中，如果列車出庫后存在輪徑無法建立的情況，那么就需要通過直接回庫的方式或者是將列車放置在存車線退出運(yùn)行等方式進(jìn)行解決。當(dāng)采取默認(rèn)輪徑值方案之后，列車就會在一定模式下進(jìn)行限速運(yùn)行，從而更好的確保列車在運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性。除此之外，在這種情況下，列車司機(jī)顯示屏上也會對司機(jī)顯示出最大速度相關(guān)數(shù)據(jù)，以便司機(jī)更好的考慮出現(xiàn)輪徑誤差后對速度的影響。當(dāng)完成校驗(yàn)后，限速就會自動解除，列車就會在正常速度下行駛。其次，還可以進(jìn)一步降低列車正線輪徑丟失對運(yùn)營情況的作用。在當(dāng)前已有的輪徑校驗(yàn)機(jī)制下進(jìn)行分析，如果發(fā)生輪徑丟失列車正線運(yùn)行的情況，那么列車也會直接發(fā)生模式丟失的問題，之后就需要建立新的輪徑。如果采取默認(rèn)輪徑優(yōu)化方案，那么列車在正常運(yùn)行中仍然可以以一定的模式運(yùn)行，并且還可以對造成的其他問題進(jìn)行解決，有效降低列車出現(xiàn)問題的幾率。在設(shè)定默認(rèn)輪徑值風(fēng)險防范的過程中，還需要采取多種措施同時進(jìn)行?？梢圆扇∠拗屏熊囘\(yùn)行模式，同時還需要確保列車有自動折返的功能，以此來確保列車的運(yùn)行安全。之后，還需要進(jìn)一步確保列車安全制動包絡(luò)。也就是對列車速度以及位置的不確定偏差進(jìn)行相應(yīng)的不暢，從而根據(jù)需要對列車的安全距離進(jìn)行重新設(shè)定。在具體設(shè)置過程中，還需要對各個方案進(jìn)行對比，最終選擇適合的措施。

結(jié)束語

綜上所述，對于地鐵信號故障類型來說，大多會呈現(xiàn)出復(fù)雜的情況，并且還會出現(xiàn)不同的現(xiàn)象。甚至還可能會呈現(xiàn)出多種故障重疊的問題，這就要求維修人員提高自己的專業(yè)水平，并且有快速反應(yīng)的能力。通過對各種故障問題的分析，還可以進(jìn)一步提高對設(shè)備的維修效率和水平。泰雷茲車載信號控制系統(tǒng)輪徑校驗(yàn)機(jī)制對關(guān)鍵設(shè)備都有著多重冗余設(shè)計(jì)，因此整個車地通信質(zhì)量非?？煽浚谥蟮木S修過程中也較為方便，可以有效確保列車行駛和乘客出行的安全。

【參考文獻(xiàn)】

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