吳新蕊

【摘要】隨著國(guó)家工業(yè)制造業(yè)的發(fā)展，有效推動(dòng)了城市化的建設(shè)與發(fā)展，而地鐵成為其中比較重要的組成部分，其既可以緩解城市交通擁堵問題，而且還可以提高人們出行效率。然而，在地鐵實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，由于設(shè)備、服務(wù)、管理等因素的影響，不可避免會(huì)出現(xiàn)大客流問題，此時(shí)就需要采取有效措施來細(xì)化和完善大客流運(yùn)營(yíng)組織，以此來提高地鐵車站運(yùn)行效率。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;大客流;誘發(fā)因素;運(yùn)營(yíng)組織

地鐵已經(jīng)逐漸發(fā)展成為城市化建設(shè)中的主要交通工具，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際情況來制定一套系統(tǒng)、完善的運(yùn)營(yíng)組織方案，這樣既可以充分發(fā)揮地鐵設(shè)備性能和地鐵運(yùn)輸潛力，而且還可以提高車站員工效率和地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平。通常情況下，地鐵線路及車站主要是沿人流相對(duì)比較集中的區(qū)域進(jìn)行設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)大型住宅、文體活動(dòng)中心、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心及交通樞紐等的人流集散點(diǎn)的有效連接，這樣就會(huì)增加大客流的可能性，此時(shí)就需要對(duì)其誘發(fā)因素進(jìn)行分析，并制定有效的解決對(duì)策，以此來消除大客流帶來的不利影響，提高地鐵車站運(yùn)行效率。

1.地鐵車站大客流誘發(fā)因素

1.1設(shè)備因素

（1）乘降設(shè)備。當(dāng)?shù)罔F車站出現(xiàn)大客流現(xiàn)象時(shí)，乘降設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的有效疏散，此時(shí)要保證乘降設(shè)備可以安全運(yùn)行。在大客運(yùn)出現(xiàn)時(shí)，需要委派專業(yè)人員在乘降設(shè)備位置進(jìn)行疏通，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)自動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向給予調(diào)整;（2）地面出口。地鐵車站運(yùn)營(yíng)組織人員需要根據(jù)實(shí)際情況來對(duì)不同出口實(shí)施不同的組織，因?yàn)檐囌镜某鋈肟跀?shù)量、位置均會(huì)給客流產(chǎn)生比較大的影響。同時(shí)，對(duì)消防疏散需求給予綜合考慮，每個(gè)地鐵站要配備至少兩個(gè)以上的出口;（3）售票機(jī)。自助售票終端設(shè)備的分布位置和數(shù)量均會(huì)對(duì)設(shè)備的服務(wù)能力產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)車站客流產(chǎn)生影響，此時(shí)可以結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)增加售票設(shè)備數(shù)量，以此來有效緩解車站大客流問題。

1.2服務(wù)因素

通常情況下，地鐵運(yùn)行過程相對(duì)比較復(fù)雜，在乘坐地鐵時(shí)，乘客一般需要經(jīng)歷進(jìn)站-安檢-購票-進(jìn)閘-乘車-下車-出閘-出站等環(huán)節(jié)，這樣就需要地鐵車站對(duì)乘客乘坐地鐵各環(huán)節(jié)給予綜合考慮，并在基礎(chǔ)上確定大客流運(yùn)行組織方案，從而使客流疏散工作得以順利進(jìn)行。

1.3管理因素

當(dāng)?shù)罔F車站出現(xiàn)大客流時(shí)，則需要給予及時(shí)、有效疏導(dǎo)。作為地鐵車站管理人員，在處理大客流問題時(shí)，需要 在地鐵站內(nèi)設(shè)置臨時(shí)檢票口、售票口，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)客流方向給予調(diào)整和限制，從而使地鐵車站內(nèi)的大客流問題得到有效緩解。

2.地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織對(duì)策

2.1做好客流預(yù)測(cè)工作

結(jié)合可預(yù)見性大客流特點(diǎn)及分類來給予提前預(yù)測(cè)，并結(jié)合預(yù)測(cè)客流量大小來確定客流組織方案。對(duì)于早晚上下班高峰時(shí)期對(duì)存在的大客流一般需要對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，并對(duì)其中存在的規(guī)律給予總結(jié)，從而獲取上下班高峰的客流量。同時(shí)，根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)來對(duì)節(jié)假日的客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而獲取客流增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)。如果地鐵沿線計(jì)劃組織重大活動(dòng)時(shí)，要對(duì)活動(dòng)舉辦的規(guī)模、持續(xù)的時(shí)間及參加的人數(shù)等信息進(jìn)行提前了解，以便做出應(yīng)對(duì)措施。

2.2加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)

（1）地鐵車站相關(guān)人員要做好站廳、出入口客流的疏導(dǎo)工作，其一般可以通過增設(shè)臨時(shí)鐵馬、導(dǎo)向牌、導(dǎo)流欄桿，并通過廣播宣傳引導(dǎo)和人工引導(dǎo)等方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)客流走行方向的有效控制，這樣既可以減少客流交叉干擾，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出站客流的分隔疏導(dǎo)，而且還可以避免出站客流流線迂回，確保站廳、出入口客流秩序良好。（2）按照要求做好站臺(tái)客流組織工作，對(duì)站臺(tái)乘客數(shù)量給予嚴(yán)格控制，盡可能保證候車乘客均勻分布。在列車到站前，管理人員要維持好候車秩序，列車進(jìn)站后組織乘客先下后上，這樣不僅可以避免上下車客流出現(xiàn)交叉干擾，而且還可以降低列車在站停留時(shí)間，進(jìn)而有效提高乘降效率;（3）借助設(shè)備對(duì)局部客流給予調(diào)整控制。管理人員可以通過調(diào)節(jié)站臺(tái)自動(dòng)扶梯運(yùn)行速度、通行方向等方式來提高出站乘客流動(dòng)速度，緩解進(jìn)入站臺(tái)客流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)客流量的有效控制。

2.3票務(wù)組織方案

（1）調(diào)整售票速度。如果地鐵車站出現(xiàn)比較大的客流量時(shí)，要改用人工售票模式來替換自動(dòng)售票機(jī)的售票模式，并借助發(fā)售預(yù)制票對(duì)策來使自動(dòng)售票機(jī)紙票壓力得到改善，進(jìn)而有效緩解乘客進(jìn)站速度;（2）增加備用金。在大客流來臨時(shí)，為了確保車站自動(dòng)售票正常運(yùn)行，要提前準(zhǔn)備好充足的備用金，并根據(jù)以往備用金消耗情況，來確定備用金數(shù)額，以此來保證客流有效疏散;（3）臨時(shí)售票廳。為了避免乘客在車站內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的滯留，則需要增加臨時(shí)的售票點(diǎn)和售票廳，并在車站大客流較為集中的位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，從而使自動(dòng)售票機(jī)的購票壓力得到有效緩解。

3.結(jié)束語

綜上所述，在地鐵車站實(shí)際運(yùn)行階段，大客流現(xiàn)象不可避免，此時(shí)就需要結(jié)合實(shí)際情況來確定運(yùn)營(yíng)組織方案，這樣既可以使大客流問題得到有效改善，而且還可以提高地鐵運(yùn)營(yíng)效益，提高乘客的出行體驗(yàn)。

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