張 明

（中國(guó)社會(huì)科學(xué)院 研究生院，北京 100836）

一、引言

物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支撐性和戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)量不僅決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，更關(guān)系到我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展催生出了旺盛的社會(huì)物流需求。根據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2013年起我國(guó)社會(huì)物流總額就已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。即使在2020 年新冠肺炎疫情及年初國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)停滯等因素影響下，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)仍保持一定的增長(zhǎng)速率，累計(jì)增長(zhǎng)率為3.5%，社會(huì)物流總額達(dá)到300.1萬億元。物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景良好，但物流費(fèi)用的居高不下凸顯出我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不足問題。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015—2019年期間，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用逐年增長(zhǎng)。其中，2019年社會(huì)物流總費(fèi)用為14.6 萬億元，同比增長(zhǎng)7.3%。2020年社會(huì)物流總費(fèi)用為14.9萬億元，成本增速有所下降。在社會(huì)物流占據(jù)GDP的比重方面，2020年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 比率為14.7%，基本與2019 年持平，反映了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的效率有所改善，但與世界物流發(fā)達(dá)國(guó)家8%的比率仍有一段差距。對(duì)此中央政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼推出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略及與“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流等相關(guān)發(fā)展策略，鼓勵(lì)物流模式創(chuàng)新，重點(diǎn)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)、共同配送及無車承運(yùn)人等環(huán)節(jié)加強(qiáng)建設(shè)，通過“智慧化”改變傳統(tǒng)物流發(fā)展形勢(shì)，以更好解決傳統(tǒng)物流模式及運(yùn)營(yíng)發(fā)展弊端，切實(shí)保證物流產(chǎn)業(yè)“提質(zhì)增效”。

智慧物流是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其實(shí)現(xiàn)方式有兩條路徑：一是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)通過運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及區(qū)塊鏈等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)效率顯著提升，此時(shí)的智慧物流屬于“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式，其本質(zhì)是傳統(tǒng)物流的升級(jí)（孟凡新，2015[1](p104-111)）；二是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)從底層嵌入物流產(chǎn)業(yè)，通過技術(shù)賦能作用顛覆傳統(tǒng)物流形式，進(jìn)而創(chuàng)造出新的物流模式，實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新與升級(jí)，此時(shí)的智慧物流屬于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，其本質(zhì)是新業(yè)態(tài)（徐春等，2021[2](p105-115)）。在政策支持和引導(dǎo)下，我國(guó)智慧物流得到快速發(fā)展。但根據(jù)《中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)智慧物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)僅為18.8，仍處于剛起步階段，物流末端協(xié)同率僅為9.4。該數(shù)據(jù)意味著我國(guó)智慧物流模式發(fā)展已經(jīng)面臨行業(yè)瓶頸，尤其是在末端網(wǎng)點(diǎn)的重復(fù)建設(shè)已經(jīng)引發(fā)了物流資源浪費(fèi)及過度競(jìng)爭(zhēng)等問題，急需解決（李冠藝，2016[3](p171-175)）。而平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式的重要功能之一就是連接市場(chǎng)供需，在資源利用與分配方面具有天然優(yōu)勢(shì)（黃浩，2014[4](p165-175)）。因此，通過平臺(tái)媒介整合物流資源并進(jìn)行再次分配，有助于解決當(dāng)前我國(guó)智慧物流發(fā)展瓶頸與短板，二者具有極強(qiáng)互補(bǔ)性，這也是本文研究的現(xiàn)實(shí)意義。

二、智慧物流平臺(tái)化發(fā)展機(jī)遇與特征

（一）智慧物流平臺(tái)化發(fā)展機(jī)遇。

1.物流產(chǎn)業(yè)“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”推動(dòng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，加速中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型（馮華等，2016[5](p99-113)）。在國(guó)家宏觀發(fā)展策略方面，國(guó)家部委及地方層面陸續(xù)出臺(tái)智慧物流發(fā)展利好策略，如《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》及《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》等，為智慧物流不斷創(chuàng)新新模式、新業(yè)態(tài)及推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型開辟了新路徑。但實(shí)踐表明，單一企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型與各自為戰(zhàn)發(fā)展策略，難以實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展要求。即單一企業(yè)無法通過互聯(lián)網(wǎng)渠道，整合物流資源，發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率（邱澤奇等，2016[6](p93-115)）。因此，需要智慧物流平臺(tái)化保證人、設(shè)備及產(chǎn)品的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通，最終實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與生產(chǎn)者直連（陳紅玲等，2019[7](p3-11)）。智慧物流平臺(tái)化發(fā)展能減輕信息不對(duì)稱、資源不共享及系統(tǒng)不協(xié)同等弊端，在新技術(shù)賦能下有助于打破傳統(tǒng)物流服務(wù)模式與邊界，并創(chuàng)建服務(wù)新渠道與新邊界，真正意義上實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新，并改善經(jīng)營(yíng)成本與提升運(yùn)營(yíng)效率（武興偉，2020[8](p104-107)）。

2.新商業(yè)模式的涌現(xiàn)，對(duì)智慧物流平臺(tái)化發(fā)展提出了新要求。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與移動(dòng)智能設(shè)備的快速普及，依托于互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)快速持續(xù)發(fā)展，并演化出了新零售及C2M等新商業(yè)模式。在此背景下，智慧物流不僅僅只是商品流的轉(zhuǎn)移，還包含了電子數(shù)據(jù)信息流的價(jià)值轉(zhuǎn)移（汪旭暉等，2015[9](p135-147)）。這些電子數(shù)據(jù)信息流不僅能夠改善物流產(chǎn)業(yè)鏈末端的服務(wù)質(zhì)量，更能科學(xué)引領(lǐng)上游生產(chǎn)制造，以更符合市場(chǎng)發(fā)展需求，由生產(chǎn)主導(dǎo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛尚枨笾鲗?dǎo)市場(chǎng)（張千帆等，2016[10](p231-237)）。進(jìn)一步而言，電子商務(wù)模式的發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域延展，創(chuàng)造了新的市場(chǎng)需求，產(chǎn)生了新市場(chǎng)潛能，如農(nóng)村電子商務(wù)模式。一方面，農(nóng)村電子商務(wù)模式加速了農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)村智慧物流發(fā)展提供了必要基礎(chǔ)。另一方面，農(nóng)村電子商務(wù)模式為農(nóng)產(chǎn)品銷售提供了新渠道，提升農(nóng)產(chǎn)品銷量，拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（李敏等，2020[11](p84-95)）。然而，這些新模式的發(fā)展不單單需要的是智慧物流服務(wù)，更需要一個(gè)具有平臺(tái)化的渠道準(zhǔn)確連接電子商務(wù)市場(chǎng)中的生產(chǎn)者與消費(fèi)者（董維剛等，2011[12](p65-75)）。此時(shí)，智慧物流不僅需要承擔(dān)末端產(chǎn)品貨物配送等服務(wù)，更需要有一套全面完整的上下游信息流，以保證新商業(yè)模式的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.智慧物流相關(guān)技術(shù)的成熟與大規(guī)模應(yīng)用拓展了智慧物流供應(yīng)鏈條，同時(shí)也對(duì)智慧物流集成化管理提出了新的挑戰(zhàn)與要求（錢慧敏等，2020[13](p64-77)）。智慧物流運(yùn)轉(zhuǎn)核心是利用新技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取、傳遞、處理和應(yīng)用過程，其中涉及了自動(dòng)識(shí)別、人工智能及數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘等諸多內(nèi)容，可應(yīng)用于物流倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送等多領(lǐng)域，為智慧物流運(yùn)作流程提供了優(yōu)化依據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化發(fā)展，在一定程度上緩解了物流產(chǎn)業(yè)存在的“用工荒”與“用工貴”等難題。然而，智慧物流的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)不能僅依靠單一的物流企業(yè)個(gè)體，其本質(zhì)核心是獲取上下游企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)，并利用技術(shù)對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步整理、分析和挖掘等綜合管理過程（施炳展，2016[14](p172-187)）。因此，隨著智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展及數(shù)據(jù)的不斷增長(zhǎng)，智慧物流平臺(tái)化發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)在必行。通過平臺(tái)化建設(shè)與綜合管理實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)統(tǒng)一管理，以更好地配置物流資源，實(shí)現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈高效發(fā)展。

（二）智慧物流平臺(tái)化發(fā)展的典型特征。

智慧物流平臺(tái)主要功能作用是連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，通過核心數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘、創(chuàng)造與流通。因此，智慧物流平臺(tái)化發(fā)展的本質(zhì)是依托平臺(tái)中介構(gòu)建一個(gè)新的智慧物流生態(tài)體系，其中平臺(tái)連接功能為基礎(chǔ)，信息數(shù)據(jù)與底層硬件為核心價(jià)值，軟件應(yīng)用為關(guān)鍵（程貴孫等，2009[15](p9-18)）。綜上所言，智慧物流平臺(tái)是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，搭建一個(gè)具有數(shù)據(jù)連接和價(jià)值創(chuàng)造的虛擬平臺(tái)（李廣乾等，2018[16](p104-109)）。在此平臺(tái)中，智慧物流上下游企業(yè)的生產(chǎn)、加工、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)都將存儲(chǔ)在平臺(tái)中，以供平臺(tái)分析、整理和挖掘，實(shí)現(xiàn)物流資源的合理分配與利用（楊延海，2020[17](p98-102)）。

相比于“物流+互聯(lián)網(wǎng)”模式，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式更具有開放性，模式創(chuàng)新及業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力更強(qiáng)，是未來智慧物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。在技術(shù)賦能下，智慧物流的“智慧性”表現(xiàn)為：第一，智慧物流利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算可實(shí)現(xiàn)物流全產(chǎn)業(yè)鏈感知性，通過數(shù)據(jù)搜集與分析準(zhǔn)確掌握從生產(chǎn)到運(yùn)輸再到配送全過程信息，并進(jìn)行分類處理，具有高效靈活性；第二，智慧物流具有不斷自我糾正和學(xué)習(xí)功能，可依據(jù)海量數(shù)據(jù)不斷完善系統(tǒng)工作流程和問題解決方案，有助于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)化決策；第三，智慧物流模式以數(shù)據(jù)為依托，加速了物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的互聯(lián)互通深度及協(xié)同共享，有利于加強(qiáng)物流企業(yè)的資源整合能力與資源高效再分配過程，更好地協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈中不同環(huán)節(jié)之間的協(xié)作、協(xié)調(diào)與協(xié)同能力，對(duì)降低人力、物力和資金成本具有較強(qiáng)作用（王志鵬等，2016[18](p222-228)）。

在數(shù)據(jù)規(guī)模不斷增大及技術(shù)賦能下，智慧物流平臺(tái)的主要典型特征是智能化、一體化及柔性化。

第一，智慧物流平臺(tái)的智能化是貫穿于智慧物流運(yùn)作全流程，并隨著人工智能技術(shù)、機(jī)器人、無人機(jī)及可穿戴設(shè)備技術(shù)等軟硬件發(fā)展而不斷提高（黃再勝，2019[19](p99-111)）。例如，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中除了使用機(jī)器人技術(shù)，還有自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車和無人叉車。在配送環(huán)節(jié)除了無人機(jī)，還有3D打印技術(shù)等。因此，隨著技術(shù)的創(chuàng)新，智慧物流平臺(tái)具有更強(qiáng)的延展性，其商業(yè)模式及運(yùn)轉(zhuǎn)活動(dòng)會(huì)隨著技術(shù)發(fā)展而不斷被賦予新活力。

第二，智慧物流一體化體現(xiàn)在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合能力，除了產(chǎn)業(yè)鏈中企業(yè)和企業(yè)之間的活動(dòng)，也包含企業(yè)與個(gè)人等物流活動(dòng)。在平臺(tái)的統(tǒng)一分配和調(diào)度管理下，與物流活動(dòng)過程相關(guān)的倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸及配送等環(huán)節(jié)可在同一時(shí)刻共同完成，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展，可向用戶提供成本最低的高質(zhì)量物流服務(wù)。

第三，智慧物流平臺(tái)模式下的市場(chǎng)屬于客戶需求市場(chǎng)，其產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)是根據(jù)消費(fèi)者需求而靈活變化，即通過柔性化生產(chǎn)滿足消費(fèi)者（陳紅玲等，2019[7](p3-11)）。此種需求市場(chǎng)有助于智慧物流平臺(tái)擺脫業(yè)務(wù)模式局限束縛，更有利于物流企業(yè)創(chuàng)造更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，開發(fā)出更多個(gè)性化物流產(chǎn)品。此外，相比于智慧物流模式，平臺(tái)化的智慧物流模式還存在更廣泛的公共性、開放性及共享性。如打破物流企業(yè)之間的壁壘，提供更多基礎(chǔ)性公共服務(wù)；提供更多的連接端口，不斷融入其他主體，包括銀行、保險(xiǎn)及技術(shù)企業(yè)等；實(shí)現(xiàn)不同部門、不同產(chǎn)業(yè)及不同區(qū)域的信息聯(lián)通與流動(dòng)，打破信息孤島，更好地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值。

三、智慧物流平臺(tái)化模式創(chuàng)新與挑戰(zhàn)

（一）智慧物流平臺(tái)化模式創(chuàng)新。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)重要的商業(yè)模式革新，它極大地將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互嵌入，以更高的效率及更低的成本改變傳統(tǒng)商業(yè)模式?？梢哉f，所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都面臨著尋找平臺(tái)或創(chuàng)建平臺(tái)兩種選擇。而智慧物流平臺(tái)化模式則是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要途徑，是實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)“降本增效”的重要載體，其模式創(chuàng)新的目標(biāo)是解決智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)、利潤(rùn)低及標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化服務(wù)相沖突等發(fā)展瓶頸（林荷等，2015[20](p79-85)）。

因此，智慧物流與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展模式將具有以下特征：第一，智慧物流平臺(tái)化模式的資源共享及企業(yè)協(xié)同性更為突出，將進(jìn)一步打破不同產(chǎn)業(yè)及不同企業(yè)的邊界，深化物流運(yùn)作流程中的分工，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源最大化利用；第二，物流數(shù)據(jù)的積累會(huì)演化出更多種類物流服務(wù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新的重要來源。平臺(tái)作為智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的中介聯(lián)系者，會(huì)充分利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)深度挖掘數(shù)據(jù)信息潛在價(jià)值，并指引上游企業(yè)生產(chǎn)與下游企業(yè)銷售，真正意義上實(shí)現(xiàn)智慧物流科學(xué)化、自動(dòng)化及智能化決策；第三，重塑智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)運(yùn)作流程，以需求市場(chǎng)為服務(wù)根本，全面提升消費(fèi)體驗(yàn)，增強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能及物聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用，在生產(chǎn)端物流柔性生產(chǎn)成為可能，物流企業(yè)將創(chuàng)造更多個(gè)性化產(chǎn)品與服務(wù)。在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈末端，云服務(wù)的加入使得末端服務(wù)模式得到極大提升，分布式網(wǎng)絡(luò)將取代集中化運(yùn)行方式，無人機(jī)、無人倉及無人車更加普遍，末端服務(wù)模式也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化與個(gè)性化。

智慧物流平臺(tái)化模式如圖1所示。在圖1中，整個(gè)智慧物流是由三大平臺(tái)共同支撐，包括智慧物流供應(yīng)鏈平臺(tái)、智慧物流管理平臺(tái)及智慧物流電商平臺(tái)。其中，智慧物流管理平臺(tái)是核心，是智慧物流平臺(tái)模式的處理中心，它連接著上下游企業(yè)及整個(gè)智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈的資源分配與管理功能，起到協(xié)調(diào)智慧物流平臺(tái)化模式正常運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。智慧物流供應(yīng)鏈平臺(tái)與智慧物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和功能相似，但智慧物流供應(yīng)鏈平臺(tái)更具有開放性與包容性，它能融入更多供應(yīng)鏈參與主體，如金融機(jī)構(gòu)、第三方信用評(píng)估機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)及保險(xiǎn)等。智慧物流電商平臺(tái)則是線上與線下溝通的中介渠道，它管理整個(gè)線下參與者，包括物流企業(yè)、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、配送車隊(duì)以及最終消費(fèi)者（劉丹等，2017[21](p39-45)）。在此平臺(tái)中，不同參與主體的功能都將以模塊化形式存在，且彼此相互獨(dú)立，兩兩之間不受影響。例如，物流平臺(tái)可在平臺(tái)發(fā)布資源，以公開透明方式向社會(huì)車隊(duì)開放競(jìng)價(jià)合作，車輛資源調(diào)配機(jī)制更加靈活，可實(shí)現(xiàn)多方共贏；社會(huì)零散物流車隊(duì)也可在平臺(tái)發(fā)布運(yùn)輸資源，通過對(duì)海量數(shù)據(jù)的配比，實(shí)時(shí)進(jìn)行訂單競(jìng)價(jià)搶單，選擇最優(yōu)的服務(wù)對(duì)象，降低車輛空載率與空置率，既可加速結(jié)單效率，也可降低往返運(yùn)輸成本。

圖1 智慧物流平臺(tái)化商業(yè)模式

具體智慧物流平臺(tái)化模式構(gòu)建流程可按照三步走原則：第一，利用平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式的開放包容特性，解決當(dāng)前智慧物流產(chǎn)業(yè)中存在的“小散亂”問題，整合社會(huì)物流資源，減少中間環(huán)節(jié)，實(shí)行統(tǒng)一管理策略，以“車貨匹配”為基礎(chǔ)功能，打造智慧物流綜合性管理平臺(tái)；第二，增強(qiáng)智慧物流平臺(tái)管理技術(shù)創(chuàng)新能力及算力，實(shí)現(xiàn)車貨完美匹配，全面提升智慧物流運(yùn)作效率。例如，加快物流企業(yè)的線上化運(yùn)作進(jìn)程，對(duì)貨運(yùn)、水運(yùn)及空運(yùn)進(jìn)行路線功能定位，進(jìn)一步提升海陸空配送的規(guī)?；c集約化水平，并引入保險(xiǎn)及線上支付等金融體系，保證不同模塊的閉環(huán)運(yùn)作；第三，打造誠信體系，制定平臺(tái)化產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造智慧物流平臺(tái)產(chǎn)業(yè)圈。智慧物流發(fā)展的最終目標(biāo)是物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，打破地區(qū)封鎖與條塊分割，最終實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流與資金流的一體化運(yùn)作，讓市場(chǎng)、企業(yè)與消費(fèi)者更緊密地聯(lián)系在一起。

（二）智慧物流平臺(tái)化發(fā)展挑戰(zhàn)與阻礙。

第一，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一協(xié)同發(fā)展理念，難以促成具有同一目標(biāo)的物流經(jīng)濟(jì)集合體。在現(xiàn)實(shí)發(fā)展過程中，物流資源被集中在少數(shù)大企業(yè)手中，中小型物流企業(yè)在進(jìn)行智慧物流及平臺(tái)化轉(zhuǎn)型過程中的選擇路徑較少，缺乏市場(chǎng)議價(jià)能力，這是物流企業(yè)不愿意平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的重要原因。同時(shí)，政府為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍趨向?qū)⑸贁?shù)物流資源分配到行業(yè)頂尖企業(yè)，更注重小范圍物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而忽視全局性物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，智慧物流及物流平臺(tái)化轉(zhuǎn)型對(duì)技術(shù)要求較高，普遍物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，難以快速轉(zhuǎn)型。此外，對(duì)于已經(jīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)型技術(shù)和能力的企業(yè)而言，由于目前我國(guó)缺乏智慧物流平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，致使轉(zhuǎn)型后的物流企業(yè)的數(shù)據(jù)編碼及文件格式等重要信息數(shù)據(jù)不通，客觀上形成了產(chǎn)業(yè)信息壁壘，難以形成平臺(tái)化發(fā)展模式。

第二，智慧物流平臺(tái)化模式對(duì)高技術(shù)復(fù)合型人才要求較高，相關(guān)人才缺口較大。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)物流領(lǐng)域人才缺口已達(dá)30 萬～50 萬人，人才供需的結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。而對(duì)于智慧物流產(chǎn)業(yè)及平臺(tái)化發(fā)展模式而言，其轉(zhuǎn)型與發(fā)展既需要懂得物流知識(shí)，也懂得互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域知識(shí)的復(fù)合型人才，其人才缺口更大，急需構(gòu)建具有針對(duì)性的人才培養(yǎng)機(jī)制。

第三，智慧物流及平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入仍然不足，其分布存在嚴(yán)重的地域差異性，造成智慧物流發(fā)展區(qū)域不平衡。當(dāng)前，我國(guó)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施普遍集中在蘇浙滬等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，既包括硬件設(shè)施，也包含軟件設(shè)施。而地域的差異將進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中，而無法滿足物流產(chǎn)業(yè)的分布式布局需求，在內(nèi)部自然形成了“信息孤島”問題。

四、智慧物流平臺(tái)化發(fā)展建議

（一）宏觀政策支持，引導(dǎo)物流企業(yè)智慧化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。

第一，加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理分配物流資源。針對(duì)我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)分配不均問題，可通過政策規(guī)范引導(dǎo)方式，均衡地域發(fā)展，縮小差距。例如，智慧物流需要較大的土地負(fù)責(zé)貨物管理，目前蘇浙滬地區(qū)的土地價(jià)格較高，因此可以將智慧物流貨倉及倉儲(chǔ)管理向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移，對(duì)符合智慧物流發(fā)展的土地進(jìn)行合理規(guī)劃，并加快審批進(jìn)度，保障智慧物流用地政策。此外，還需進(jìn)一步完善資本市場(chǎng)，探索有助于智慧物流與平臺(tái)化發(fā)展的融資模式，積極鼓勵(lì)民間資本參與，引導(dǎo)社會(huì)資源向智慧物流產(chǎn)業(yè)流動(dòng)。

第二，增加智慧物流技術(shù)投入，不斷引入新技術(shù)賦能智慧物流，不斷優(yōu)化與完善智慧物流平臺(tái)模式。為鼓勵(lì)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新，可通過構(gòu)建智慧物流知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)制，對(duì)研究成果予以保護(hù)。但為防止壟斷，也需要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)機(jī)制推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享，共同推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。此外，需要進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研的合作力度，依據(jù)智慧物流發(fā)展需求，創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研組織模式與體系，加速成果轉(zhuǎn)化率，鼓勵(lì)與市場(chǎng)需求相結(jié)合的底層技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用研發(fā)。另外，創(chuàng)新智慧物流監(jiān)管，對(duì)新興業(yè)態(tài)模式保持寬容性監(jiān)管，為新興企業(yè)制定特殊化政策服務(wù)，激發(fā)新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力。此外，政府也可通過稅收減免或政府購買等形式，幫助新興產(chǎn)業(yè)快速步入“研發(fā)—銷售—再研發(fā)”的良性循環(huán)。

（二）微觀企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，保障智慧化、平臺(tái)化發(fā)展基礎(chǔ)。

第一，企業(yè)內(nèi)部管理變革，改變陳舊經(jīng)營(yíng)理念。當(dāng)前，我國(guó)物流企業(yè)仍處于各自為戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)局面，這與智慧物流平臺(tái)化發(fā)展的共享理念與內(nèi)涵相違背。在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)賦能下，智慧物流模式多種多樣，需要通過統(tǒng)一管理及科學(xué)合理調(diào)配資源，才能形成高效的智慧物流運(yùn)作模式。因此，物流企業(yè)內(nèi)部應(yīng)進(jìn)行信息化升級(jí)，使用相關(guān)軟硬件設(shè)備和系統(tǒng)，保障物流智慧化轉(zhuǎn)型基礎(chǔ)。但物流企業(yè)內(nèi)部管理革新與信息化建設(shè)較為復(fù)雜，為了不阻礙傳統(tǒng)物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，建議先由非主營(yíng)業(yè)務(wù)端進(jìn)行升級(jí)改造，待問題解決后再逐步向主營(yíng)業(yè)務(wù)推廣。

第二，采用合理路徑實(shí)現(xiàn)智能化與平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)而言，無法獨(dú)立進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的智能化與平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。對(duì)此，建議物流企業(yè)通過并購或聯(lián)盟等形式進(jìn)行轉(zhuǎn)型。例如，通過企業(yè)并購，對(duì)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理升級(jí)，推動(dòng)其內(nèi)部組織架構(gòu)、管理模式與業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，提升其價(jià)值創(chuàng)造能力?；虿扇÷?lián)盟形式，主營(yíng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，將其他業(yè)務(wù)以外包形式分包給特定專業(yè)企業(yè)，以共享理念分配最優(yōu)物流資源，全面提升物流服務(wù)質(zhì)量。另外，設(shè)立專門智慧物流管理部門，制定智慧物流專項(xiàng)人才培養(yǎng)計(jì)劃，定期對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。具體可以與高校及研究機(jī)構(gòu)合作，通過產(chǎn)學(xué)研相統(tǒng)一形式，加深理論與實(shí)踐應(yīng)用聯(lián)系，培養(yǎng)一批具有先進(jìn)物流管理理念，并熟知產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)代化物流人才。

五、結(jié)語

智慧物流是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近年來實(shí)體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展催生出了旺盛的社會(huì)物流需求，中央政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵(lì)物流模式創(chuàng)新。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)重要的商業(yè)模式革新，可將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互嵌入，以更高的效率及更低的成本改變傳統(tǒng)商業(yè)模式。智慧物流平臺(tái)化模式是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)，搭建一個(gè)具有數(shù)據(jù)連接和價(jià)值創(chuàng)造的虛擬平臺(tái)，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要途徑，其主要功能作用是連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，通過核心數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)價(jià)值挖掘、創(chuàng)造與流通。智慧物流平臺(tái)化模式的資源共享及企業(yè)協(xié)同性更為突出，將進(jìn)一步打破不同產(chǎn)業(yè)及不同企業(yè)的邊界，深化物流運(yùn)作流程中的分工，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源最大化利用。

但物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一協(xié)同發(fā)展理念，難以促成具有同一目標(biāo)的物流經(jīng)濟(jì)集合體；物流資源被集中在少數(shù)大企業(yè)手中，中小型物流企業(yè)在進(jìn)行智慧物流及平臺(tái)化轉(zhuǎn)型過程中的選擇路徑較少，缺乏市場(chǎng)議價(jià)能力；智慧物流平臺(tái)化模式對(duì)高技術(shù)復(fù)合型人才要求較高，相關(guān)人才缺口較大；相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不足等。因此需要從以下方面著手努力促進(jìn)智慧物流平臺(tái)化健康發(fā)展：加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理分配物流資源；增加智慧物流技術(shù)投入，不斷引入新技術(shù)賦能智慧物流，不斷優(yōu)化與完善智慧物流平臺(tái)模式；創(chuàng)新智慧物流監(jiān)管，對(duì)新興業(yè)態(tài)模式保持寬容性監(jiān)管，為新興企業(yè)制定特殊化政策服務(wù)，激發(fā)新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力；企業(yè)內(nèi)部管理變革，改變陳舊經(jīng)營(yíng)理念；采用合理路徑實(shí)現(xiàn)智能化與平臺(tái)化轉(zhuǎn)型；設(shè)立專門智慧物流管理部門，制定智慧物流專項(xiàng)人才培養(yǎng)計(jì)劃。