沈?qū)殸I(yíng)，張 露

（重慶市設(shè)計(jì)院有限公司，重慶市 400015）

1 項(xiàng)目背景及概況

重慶市“十四五”規(guī)劃指出，要深入研究把握發(fā)展布局，融入“雙循環(huán)”，唱好“雙城記”，推動(dòng)“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，完善現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。完善主城區(qū)“六橫、七縱、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將是“十四五”規(guī)劃的首要任務(wù)，其中“六縱線”為主城東部區(qū)域規(guī)劃的唯一一條南北向快速干道，主要承擔(dān)龍盛組團(tuán)、茶園組團(tuán)、界石組團(tuán)之間的快速交通聯(lián)系。隨著兩江新區(qū)龍興魚(yú)嘴組團(tuán)、江南新城、環(huán)樵坪經(jīng)濟(jì)帶等東部槽谷地帶的快速發(fā)展，各經(jīng)濟(jì)帶之間的交通需求日益緊迫，而交通瓶頸問(wèn)題亦日益突出。加快啟動(dòng)“六縱線”建設(shè)，對(duì)增強(qiáng)兩江新區(qū)、南岸區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、巴南區(qū)的交通聯(lián)系，分流渝長(zhǎng)高速、內(nèi)環(huán)快速、快速路“五縱線”等重要干道的交通流量，緩解真武山隧道、南山隧道、通江大道的交通壓力，提升道路沿線土地開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)主城東部片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

六縱線南段作為茶園片區(qū)的一條重要縱向通道，增加了茶園片區(qū)對(duì)外的聯(lián)系通道，在交通上引導(dǎo)茶園片區(qū)的快速發(fā)展。本項(xiàng)目南起內(nèi)環(huán)的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），項(xiàng)目區(qū)位如圖1所示。六縱線南段全線長(zhǎng)6.5km，采用快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅為雙向8車(chē)道，含互通立交4座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。

2 項(xiàng)目功能定位

在《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》中，快速路六縱線的功能定位為：城市快速路，主城東部槽谷的南北向結(jié)構(gòu)性大通道中的重要一段，承擔(dān)通過(guò)性交通，兼顧集散性交通，串聯(lián)龍興、魚(yú)嘴、茶園、界石、南山黃桷埡等組團(tuán)。

功能定位分析如下：

（1）快速路六縱線是重慶市主城區(qū)骨架路網(wǎng)的重要組成部分，北接三環(huán)高速、南接渝黔高速。

（2）快速路六縱線串聯(lián)了龍興組團(tuán)、魚(yú)嘴組團(tuán)、茶園組團(tuán)和界石組團(tuán)，是主城東部槽谷重要的聯(lián)系通道。

（3）快速路六縱線是東西向高速公路、快速路的轉(zhuǎn)換通道，是主城東部交通轉(zhuǎn)換的重要通道。

（4）六縱線南段與東西向三橫線、四橫線構(gòu)成都市核心區(qū)與東部拓展區(qū)聯(lián)系的重要通道。

（5）快速路六縱線與茶園片區(qū)多條主干路銜接，是茶園片區(qū)重要的對(duì)外通道，將極大促進(jìn)茶園片區(qū)發(fā)展。

3 交通預(yù)測(cè)分析

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入增加，出行距離拉長(zhǎng)，出行機(jī)動(dòng)化程度將提高。由于道路資源有限性的約束，以及大力發(fā)展公共交通政策的實(shí)施，因此公共交通將是未來(lái)居民的主要出行方式。對(duì)該規(guī)劃區(qū)域交通方式的劃分，主要參考《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007—2020）》，結(jié)合《重慶市綜合交通體系規(guī)劃（2019—2035年）》的相關(guān)指標(biāo)，同時(shí)考慮該區(qū)域特殊的用地性質(zhì)，結(jié)合未來(lái)車(chē)輛發(fā)展政策和未來(lái)城市交通可能的發(fā)展趨勢(shì)，得到2040年的出行方式結(jié)構(gòu)（見(jiàn)表1）。

表1 居民出行方式劃分表

本次預(yù)測(cè)分析采用傳統(tǒng)的四階段法建立規(guī)劃區(qū)交通預(yù)測(cè)模型，即交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。在具體研究時(shí)采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以軟件TransCAD作為操作平臺(tái)，進(jìn)行道路交通量的預(yù)測(cè)。

新建道路按照三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h時(shí)一條車(chē)道最大服務(wù)交通量為1750pcu/h[1]。根據(jù)表2目標(biāo)年道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)，至2040年六縱線南段雙向高峰小時(shí)流量需求為10026pcu/h，雙向8車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力為14000pcu/h，飽和度為0.72。

表2 目標(biāo)年道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)

六縱線南段設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)為雙向8車(chē)道，滿足規(guī)范要求的三級(jí)服務(wù)水平，因此建議按照雙向8車(chē)道進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 總體方案設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h；超高最小平曲線半徑1000m，最大縱坡3.7%，最小縱坡0.5%；交通量預(yù)測(cè)年限20a；路面結(jié)構(gòu)使用年限15a；最小凈空大于等于5.0m[1]；主線采用雙向8車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為41m；主線橋梁段采用雙向8車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為41m。

（2）立交匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

立交匝道，設(shè)計(jì)速度35km/h；超高最小平曲線半徑40m；最大縱坡6%，最小縱坡0.5%；交通量預(yù)測(cè)年限20a；路面結(jié)構(gòu)使用年限15a；最小凈空大于等于5.0m[2]；單向單車(chē)道路幅寬度為8m，單向雙車(chē)道匝道路幅寬度為9m、13m[3]。

4.2 六縱線南段線位走廊比選

線位一：規(guī)劃線位，與規(guī)劃走向一致（見(jiàn)圖2）。

圖2 六縱線南段線位比選圖

線位二：在規(guī)劃線位的西側(cè)，為減少跨越現(xiàn)狀苦竹溪、蘭草溪次數(shù)和減少對(duì)石油管道的影響，結(jié)合地形選線（見(jiàn)圖2）。

線位一優(yōu)勢(shì)：

（1）與規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)合好；

（2）邊坡高度、土石方工程小，結(jié)構(gòu)物少，工程造價(jià)低；

（3）終點(diǎn)接線與郭家沱大橋段銜接好。

線位二缺點(diǎn)：

（1）與規(guī)劃路網(wǎng)銜接困難（路網(wǎng)布局重新調(diào)整）；

（2）形成狹長(zhǎng)地塊，利用率低；

（3）線位靠近山體，土石方工程大，工程造價(jià)高（0.7億元）；

（4）立交布設(shè)困難（興塘立交、接線立交）；

（5）終點(diǎn)接線需要對(duì)郭家沱大橋工程進(jìn)行調(diào)整，協(xié)調(diào)難度大。

結(jié)論：推薦規(guī)劃線位

4.3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

主線縱坡南高北低，標(biāo)準(zhǔn)段凈空9m，受限路段凈空5m。全線共設(shè)9段縱坡，最大縱坡3.7%，坡長(zhǎng)829.677m，最小坡度0.5%，坡長(zhǎng)925.704m。

4.4 路幅選擇

六縱線地面層雙向8車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅41m：1.5m（檢修道）+15.5m（車(chē)行道）+7m（分隔帶+15.5m（車(chē)行道）+1.5m（檢修道）（見(jiàn)圖3）。

高架層為預(yù)留內(nèi)環(huán)高架，暫定雙向6車(chē)道，標(biāo)準(zhǔn)路幅24.5m：0.5m（防撞護(hù)欄）+11.5m（車(chē)行道）+0.5m（分隔帶）+11.5m（車(chē)行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）（見(jiàn)圖3）。

圖3 六縱線南段橫斷面圖（單位：cm）

4.5 立交節(jié)點(diǎn)研究

4.5.1 茶園立交

4.5.1.1 立交功能定位

茶園立交是快速路六縱線與快速路四橫線（玉馬路）、內(nèi)環(huán)快速的相交節(jié)點(diǎn)，立交定位為樞紐立交。

4.5.1.2 主要交通流向分析及交通預(yù)測(cè)結(jié)論

（1）定性分析

茶園立交相交道路均為快速路，主要承擔(dān)南坪、彈子石、四公里以及內(nèi)環(huán)東半環(huán)區(qū)域向南環(huán)方向和渝黔、渝湘高速方向的交通，承擔(dān)主城東部槽谷地帶南北向交通，承擔(dān)鵝公巖大橋—海峽路以及南坪、彈子石向玉馬路和武隆高速方向的交通（見(jiàn)圖4）。

圖4 茶園立交周邊路網(wǎng)圖

（2）立交交通量預(yù)測(cè)分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)圖5），該立交主要交通流為：內(nèi)環(huán)雙向直行；內(nèi)環(huán)與玉馬路（四橫線）雙向直行；六縱線南段與內(nèi)環(huán)一品方向雙向直行；其余轉(zhuǎn)向交通均衡，均為800～1200pcu/h，均較大。

圖5 茶園立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.1.3 立交方案比選

茶園立交節(jié)點(diǎn)研究詳見(jiàn)表3、圖6、圖7。

圖7 茶園立交比較方案

表3 茶園立交技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表

圖6 茶園立交推薦方案

4.5.2 興塘立交

4.5.2.1 立交功能定位

興塘立交為片區(qū)主干路興塘路與一級(jí)公路茶黃路、六縱線相交形成的立交節(jié)點(diǎn)，立交功能定位為一般立交（集散立交）。

4.5.2.2 主要交通流向分析及交通預(yù)測(cè)結(jié)論

（1）定性分析

興塘立交相交的道路為茶黃路-興塘路，茶黃路是南山、黃桷坪片區(qū)與銅鑼山以東的茶園片區(qū)的聯(lián)系通道，并與興塘路貫通。興塘立交主要服務(wù)茶黃路-興塘路沿線的南岸區(qū)區(qū)府、同景國(guó)際、同盛工業(yè)園等相關(guān)區(qū)域，周邊區(qū)域主要以行政、居住及工業(yè)園區(qū)為主（見(jiàn)圖8）。

圖8 興唐立交服務(wù)區(qū)域圖

（2）定量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)圖9）：該立交主要交通流為六縱線雙向、茶黃路-興塘路雙向；主要轉(zhuǎn)向交通流為興塘路與白沙立交、茶園立交方向的轉(zhuǎn)向交通；其余交通流為次要交通流。

圖9 興唐立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

（3）立交方案比選

興唐立交節(jié)點(diǎn)研究詳見(jiàn)表4、圖10、圖11。

圖10 興唐立交推薦方案

表4 興唐立交技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表

4.5.3 白沙立交

4.5.3.1 立交功能定位

白沙立交為片區(qū)交通性主干路東西大道與快速路六縱線南段形成的立交節(jié)點(diǎn)，立交功能定位為樞紐型立交。

4.5.3.2 主要交通流向分析及交通預(yù)測(cè)結(jié)論

（1）定性分析

白沙立交相交的道路為東西大道，東西大道是渝中區(qū)、南岸上清街片區(qū)和銅鑼山以東的茶園片區(qū)的聯(lián)系通道，并與繞城高速相接。東西大道在茶園片區(qū)沿線的規(guī)劃區(qū)域以居住及教育用地為主，如圖12所示。

圖12 白沙立交服務(wù)區(qū)域圖

（2）定量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)圖13）：該立交主要交通流為六縱線雙向、東西大道雙向；主要轉(zhuǎn)向交通流為東西大道繞城方向與六縱線雙向的轉(zhuǎn)向交通；其余交通流為次要交通流。

圖13 白沙立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.3.3 立交方案比選

白沙立交節(jié)點(diǎn)研究詳見(jiàn)表5、圖14、圖15。

圖14 白沙立交推薦方案

圖15 白沙立交比較方案

表5 白沙立交技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表

4.5.4 接線立交

4.5.4.1 立交功能定位

接線立交為片區(qū)主干路開(kāi)龍路與快速路六縱線南段的立交節(jié)點(diǎn)，定位為集散型立交。

4.5.4.2 主要交通流向分析及交通預(yù)測(cè)結(jié)論

（1）定性分析

開(kāi)龍路在立交東側(cè)，為茶園片區(qū)主干路，雙向6車(chē)道，向東連接長(zhǎng)江工業(yè)園片區(qū)、城建校、茶園體育館等地塊，交通需求較大。

開(kāi)龍路在立交西側(cè)，為連接南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的三級(jí)公路，雙向兩車(chē)道，連接的南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)較稀疏，服務(wù)三級(jí)公路兩側(cè)少量地塊，如圖16所示。

圖16 接線立交路網(wǎng)圖

（2）定量分析

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)圖17）：該立交主要交通流為峽口立交至白沙立交雙向直行；主要轉(zhuǎn)向交通流為峽口立交和長(zhǎng)江工業(yè)園轉(zhuǎn)向方向；其余方向轉(zhuǎn)向交通量均較小。

圖17 接線立交交通流量流向（2040年）（單位：pcu/h）

4.5.4.3 立交方案比選

接線立交節(jié)點(diǎn)研究詳見(jiàn)表6、圖18、圖19。

圖18 接線立交推薦方案

圖19 接線立交規(guī)劃方案

表6 興唐立交技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表

5 結(jié)語(yǔ)

六縱線南段作為茶園片區(qū)的一條重要縱向通道，建成后將獨(dú)立承擔(dān)較大區(qū)域的南北向交通，在交通上引導(dǎo)茶園新區(qū)快速融入“雙城記”發(fā)展戰(zhàn)略。本項(xiàng)目具有路線長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、占地范圍大、工程設(shè)計(jì)復(fù)雜等特點(diǎn)，其建設(shè)完成對(duì)完善重慶主城區(qū)路網(wǎng)、緩解主城核心區(qū)的交通壓力具有重要意義，將成為新區(qū)與建成區(qū)的重要聯(lián)系紐帶。本文從功能定位、交通預(yù)測(cè)分析出發(fā)，詳細(xì)介紹了項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)和立交節(jié)點(diǎn)的比選，為類似工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供參考。