郎朗

廣本皓影這款車型相信大家已經非常熟悉了，這是一款本田旗下的標桿性產品，成熟的第三代i-MMD 混動系統(tǒng)配合上舒適的駕乘感受，讓這款車型的銷量一直都很不錯，本田的混動系統(tǒng)是我目前認為非常成熟的解決方案， 在家用個人充電樁沒有完全普及的時候，純電動車型會因為充電問題而被一部分消費者拒絕，而本田的混動則會通過搭載的發(fā)動機，在絕大多數(shù)工況下都是由電機驅動車輪行駛，發(fā)動機更多的時候是起到一個充電的效果，只有在高速巡航的情況下才會介入，采用直驅的方式與電機一起提供動力。

這樣一來搭載了本田第三代i-MMD 混動系統(tǒng)的車型，油耗都會非常低，日常通勤駕駛油耗會在5L/100km 左右，而前不久舉辦的一箱油活動，更是有媒體老師開出了一箱油2000 多公里的驚人成績。再加上本田作為一貫的空間魔術師，讓我們身邊有很多朋友都選擇了這款車型。

而這次為大家?guī)淼倪@款皓影，它的混動形式與我們熟悉的混動形式不太一樣，而且這種混動形式是我認為目前，以及在純電動車型非常成熟之前，都是最優(yōu)解的驅動形式，那就是插電混動。而這次為大家介紹的這款車，也正是插電混動式的—— 皓影銳·混動e+。

皓影銳·混動e+ 搭載了Honda 最先進的第三代 i-MMD PHEV 技術，通過可插電、電池擴容，使EV 模式行駛里程更長、適用速域更廣，在中高速域也可以使用，可實現(xiàn)比銳·混動HEV 更持久、更廣域的“強勁·靜謐·高效”的電機驅動行駛，是重新定義PHEV 新路線的“超能銳·混動”。

為什么我會認為插電混動是未來一段時間的趨勢，一旦個人充電樁普及開了，在每天回家后都有充電條件的時候，一輛插電混動的車型就會提供給駕駛者兩種不同車型的使用場景。第一種就是日常通勤，在皓影銳·混動e+ 提供的85km 純電行駛里程的幫助下，日常上下班、周末逛街約會的時候就完全可以使用純電模式行駛，不僅讓油耗為0，還提供了極佳的NVH 和收放自如的駕駛感受，畢竟純電驅動的車，加速踏板的跟腳程度都讓燃油車羨慕不已。

而第二種情況就是長途駕駛了，在長途駕駛的工況下，純電行駛里程雖然已經滿足不了我們的需求，但在混動狀態(tài)下NEDC 的油耗也達到了4.6L/100km，讓一箱油可以帶我們走的更遠。這樣一來，只要有便捷的充電條件，選擇一輛插電混動車型就能夠一車多用，以更加成熟的方案應對各種需求。日常通勤純電模式就已經能夠應對，而需要長途的時候還能擁有一個燃油發(fā)動機來為車輛提供電力，同時還可以直接參與動力輸出。

在整個行業(yè)全面電動化轉型之時，作為新能源車型的關鍵成員，PHEV 車型因其可以免費上牌且不限號限行（非北京地區(qū)）而引起消費者關注，但市面上部分PHEV 車型仍存在匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術不成熟等問題。面對紊亂無序的PHEV 市場，行業(yè)需要一款能實現(xiàn)全工況環(huán)保效能的PHEV 先進車型，來引領PHEV市場更理性成熟發(fā)展;用戶需要一款綜合實用且能解決續(xù)航焦慮的PHEV 先進車型，來滿足他們對“一車多場景、無里程焦慮、高品質用車”的渴求。而廣本皓影銳·混動e+ 就非常適合那些每天回家都有充電條件的用戶，他們擁有更加鮮明的用車需求，同時也愿意嘗試一些更加環(huán)保的生活方式，滿足他們既能日常通勤，又能長途出行無憂的超能電驅生活。

本次推出的插電混動版車型，讓本就擁有極佳產品力的廣本皓影有了更強的戰(zhàn)斗力，在中型SUV 領域擁有更多受眾群體。它不僅在日常短途使用的情況下能做到零油耗，偶爾長途出行也解決了里程焦慮問題，而且全程提供極佳的行駛品質，這就極大的消除他們對插混技術安全性的擔憂，是現(xiàn)階段最適合用戶的新能源車型。