郎朗

Taycan：不斷突破的技術(shù)巔峰

保時捷表示：要賦予跑車強大的性能并非難事，更重要的在于其駕駛樂趣

1900年，保時捷品牌創(chuàng)始人費迪南德·保時捷，發(fā)明了人類歷史上第一臺電動車，也是第一款沒有變速器的車，當(dāng)時被命名為Lohner—Porsche。從那時開始，保時捷就開始研究如何用電力將一輛車發(fā)動起來，而經(jīng)過了119多年的發(fā)展和沉淀，保時捷將一臺量產(chǎn)純電跑車帶到了這個世界上。

要知道從Lohner—Porsche 到918 Spyder、919Hybrid 再到Mission E，保時捷用了115 年的時間，在這段悠久的歲月里，保時捷一直秉持著以性能為主導(dǎo)的電氣化理念，并通過時捷讓919 Hybrid 這臺車在勒芒24 小時耐力賽里連續(xù)奪冠并保持統(tǒng)治地位，經(jīng)過了大量的經(jīng)驗、測試、研發(fā)、以及時間的累積，終于為我們帶來了Taycan。

在大眾集團(tuán)內(nèi)部，電動車作為單獨的開發(fā)領(lǐng)域研究，包括底盤及制造平臺系統(tǒng)的獨立開發(fā)，可以看出整個集團(tuán)對這一領(lǐng)域的專業(yè)性及嚴(yán)謹(jǐn)性，并不是簡單地的傳統(tǒng)汽油車換電池操作，在這里我就帶你們對保時捷Taycan 在技術(shù)層面窺探一二。

首先我想說的是保時捷的電機，通過保時捷的官方資料大家都可以看到，Taycan 采用了發(fā)卡式的定子繞組來解決槽滿率的問題。這里我想跟大家介紹的是，有很多人認(rèn)為是這個發(fā)卡式的定子繞組提高了槽滿率，實際上并不是這樣。槽滿率提高是因為這臺Taycan 搭載的電機上使用了矩形的導(dǎo)線，而不是常見的圓形導(dǎo)線。矩形導(dǎo)線相接觸的面積是要大于圓形導(dǎo)線相接觸的面積，所以在提高了槽滿率的同時散熱也會更好。而矩形導(dǎo)線在彎折的時候是有應(yīng)力要求的，只有使用發(fā)卡式的定子繞組形式才能保證強度。所以槽滿率提高和電機的技術(shù)難點，是在于矩形導(dǎo)線，而并不是發(fā)卡式定子繞組。

正是因為這樣，這臺電機才能夠在保證功率的情況下讓體積更小，那么發(fā)熱是怎么解決的呢？永磁同步電機的退磁溫度是180 度，所以保證散熱是動力方面最重要的事情。

這臺Taycan 上應(yīng)用到了保時捷在勒芒引以為傲的800V 電氣架構(gòu)，目前主流的電動車大多都是400V 的電氣架構(gòu)，通過功率= 電壓x 電流的公式我們就可以知道，在電壓翻倍的情況下，同等功率時電流就可以降低一半，那么這個時候發(fā)熱就會隨之降低，熱損耗就僅為原來的四分之一。再通過保時捷設(shè)計的非常先進(jìn)的散熱和熱循環(huán)系統(tǒng)，來保證了電池的恒溫以及電機、兩擋變速器的恒溫。

這樣一來保時捷就賦予了Taycan 無限彈射起步的能力，讓我們沉迷于駕駛而不用為任何事情擔(dān)心，正如它在同一工廠的好兄弟保時捷911一樣。作為一款純電跑車，得益于電機和電池的布置，懸架的固定位置已經(jīng)低于車身連接點的位置，Taycan 的重心比992 代的911 還要低上9mm，同時Taycan 使用了可調(diào)節(jié)高度的空氣懸架，所以在前懸架上采用了雙叉臂而不是和911 一樣的麥弗遜式懸架，而盡管簧下質(zhì)量增加了，卻也更加舒適了。搭載了三腔空氣懸架及大眾集團(tuán)的先進(jìn)底盤控制系統(tǒng)，讓這臺車在公路行駛時的運動性能發(fā)揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時，外側(cè)車輪爆發(fā)的力量把你拉進(jìn)彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。

保時捷表示，要賦予跑車強大的性能并非難事，保時捷令人魂牽夢縈的更多在于駕駛樂趣，這需要性能的保障，更需要人、車和路之間的有機互動。當(dāng)性能激發(fā)出樂趣，一臺車才真正有了生命力。保時捷Taycan 將919Hybrid 和無數(shù)次勒芒冠軍中學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗，下放到了民用量產(chǎn)車上，帶給了我們無盡的動力和快樂。而駕駛的樂趣不只存在于極速中，當(dāng)你將速度適當(dāng)放慢，會發(fā)現(xiàn)Taycan 的操控快感并未減弱，舒適性和駕駛動態(tài)之間的平衡被微妙地把握著。閑庭信步間Taycan會和你一起馳騁。車窗恭迎微風(fēng)的輕撫，底盤溫和地回饋著公路的蜿蜒。

而這一切都在表達(dá)著，Taycan 首先是一輛保時捷，其次才是一輛全副武裝的純

Taycan：綿延千里的文化長廊

北起蘭州，南至銀川，我們與Taycan長驅(qū)千里，一同尋訪西夏帝畿的文化余暉

相比于三亞之行以車型產(chǎn)品力為核心的試駕體驗，與之同期進(jìn)行的古都探秘之旅，則將更多的關(guān)注重點，轉(zhuǎn)向?qū)τ谥腥A源遠(yuǎn)文明的探訪與回溯之上。

在這場綿延數(shù)千里的壯闊之旅中，我們所踏足的路段，北起蘭州，途徑中衛(wèi)，南至銀川。西夏文明的恢弘史詩與金戈鐵馬，也將隨著這場文化探秘一一展開。

作為陪伴我們完成旅途的前沿車型，保時捷Taycan 以豪華電動轎跑車之姿，穿行于西北荒漠的千里征程之上。憑借著教練團(tuán)隊經(jīng)驗豐富的充電路線規(guī)劃，以及Cayenne E-hybrid，Panamera E-hybrid 這兩款混合動力車型的全程護(hù)航，我們得以更為專注地去飽覽西北大漠的壯美風(fēng)光，去聆聽文明古跡的歷史足音。在“仰觀宇宙之大，俯察品類之盛”的取諸外物之余，我們更可以去體會蘊含在沿途一山一河，一碑一館中，延續(xù)至今的文化現(xiàn)象和歷史哲學(xué)，從而更進(jìn)一步，感受其之于精神內(nèi)核的不朽傳承。

不斷變革，卻又永遠(yuǎn)保持純粹。這條適用于文明演進(jìn)的深度哲思，同樣是保時捷Taycan 所共享的產(chǎn)品內(nèi)核。在探尋跨越時空的文化共鳴的同時，讓先驅(qū)性的電動科技與傳承感的東方智慧隔空對話，既勾勒出從古至今人們對于可持續(xù)的美好生活的共同向往，更踐行著保時捷品牌立足未來的“零碳任務(wù)”，讓生活在當(dāng)下的我們，得以擁有立足未來的前瞻性判斷。

騮馬照金鞍，轉(zhuǎn)戰(zhàn)入皋蘭。

塞門風(fēng)稍急，長城水正寒。

這首唐詩的蕩氣回腸將古時蘭州這座西北軍塞的氣魄與孤寂展現(xiàn)在我們面前。時過境遷，如今的蘭州已然擔(dān)負(fù)起全新的使命，這座西北工業(yè)重鎮(zhèn)伴隨著中華民族的全面發(fā)展又一次煥發(fā)新生。駕駛Taycan 從此經(jīng)過，在每一次加速超車，每一個急彎緩坡，一種脫胎于保時捷品牌駕控基因的靈動與迅疾，都在靜謐無聲的電動加速中獲得了一次新生，恰如這座古城如今的風(fēng)貌。

沿著邊防要塞永秦古城，輾轉(zhuǎn)古絲綢之路的驛站沙坡頭，在這片中西文化最早融匯的區(qū)域之中，由Taycan 所帶來的一種熟悉的陌生感成為了我們深入探索的動力源泉。在一路平坦的高速之上，從平穩(wěn)馴順的Normal 模式一舉切換至Spor t Plus 模式時，百公里僅僅2.8 秒的加速，以及方向盤、懸掛系統(tǒng)的緊繃狀態(tài)，外加早已被預(yù)熱的動力電機配合獨有的后軸兩速變速箱，將每一個駕駛動作處理得干脆利落，更為這段酣暢駕駛帶來了無與倫比的暢快之感。

陽光在遠(yuǎn)處漸漸鋪開，象征電動化前沿科技的Taycan 抵達(dá)了素有“東方金字塔”之稱的西夏古王陵。近乎無聲的駛?cè)肱c停泊似乎怕驚擾了古跡，品類豐富的卷宗與藏品為我們打開了那段塵封已久的王朝浮沉。隨著這場古都探秘循序漸進(jìn)地逐級展開，這條西北線路的風(fēng)物與人事，歷史與文化，逐漸顯露出了清晰地輪廓，古與今的交融，也在這片大地上又一次全面展開。

在完成全部的旅途，告別Taycan 車隊之后，我們的最后一站，定在了寧夏的源石酒莊?；蛟S是犒勞自己一路駕駛的辛勞，又或許是對于“山之語”、“山之子”、“山之魂”這些彰顯中國紅酒文化的名字的認(rèn)同與欣賞，我們脫下疲憊，為這場意義非凡的探秘之旅，相互捧杯致意，然后一飲而盡。在觥籌交錯的歡愉時刻，回想起駕駛過程中感受到的速度飆升和操控極限，真的令人不禁感嘆，這個誕生于賽道的品牌，在深化對于中華文化的探訪與理解之后，還會有多少未知的驚喜等待著我們。