趙 穎

（中共黑河市委史志研究室 黑龍江 黑河 164300）

清王朝為了對邊疆地區(qū)進行有效地控制，在東北、北部、西北和西南邊疆地區(qū)，開辟了許多新的驛站驛道。清代黑龍江地區(qū)的驛站是在元、明以來驛站的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以卜奎（今齊齊哈爾）為中心，以北至璦琿（今黑河市璦琿鎮(zhèn)），南通茂興（今大慶市肇源縣茂興鎮(zhèn)）這一南北干線為軸心，通向四方，并與吉林、盛京原設(shè)的驛站聯(lián)結(jié)在一起，可以直達京師，成為清代黑龍江地區(qū)驛站交通網(wǎng)的一個組成部分。

自金天命十年（1625）寧古塔（今黑龍江省牡丹江市）設(shè)駐防八旗后，就有通向盛京的驛站，只是當(dāng)時的驛站規(guī)模尚小。清入關(guān)后，沙俄不斷擴張勢力，入侵黑龍江地區(qū)，占領(lǐng)尼布楚、雅克薩等地。清康熙十二年（1673）南方又發(fā)生“三藩之亂”，寧古塔駐兵奉兵入關(guān)，東北邊防削弱，東北邊患問題也日益嚴重。為改變這種局面，清政府平定叛亂后，采取一系列措施，在黑龍江地區(qū)設(shè)立驛站。

一、吉林烏喇至黑龍江璦琿驛道

康熙二十二年（1683）九月，康熙皇帝派理藩院郎中額爾塞，前往寧古塔，與薩布素商議，擬從黑龍江至烏喇（界）設(shè)置十驛。“但設(shè)驛之地，不行相度，難于懸議”。 翌年初，派包奇等人勘探線路。包奇等自吉林烏喇（今吉林省吉林市）至璦琿計丈量共一千一百九十五里，應(yīng)設(shè)十四驛。還奏后，康熙皇帝以“驛途太遠”，有些驛站間丈量不準確，再次強調(diào)黑龍江“驛地關(guān)系緊要”“凡丈量以五尺為度”，并令“包奇等再馳前往，詳加丈量”，最后決定自吉林烏喇至黑龍江璦琿凡一千三百四十里，其間設(shè)十九驛。 此次測量，里程以五十五里為最低，其中并沒有設(shè)置墨爾根、博爾多、卜奎、特穆德赫等驛站?？滴趸实塾[后，降旨由戶部詳核。戶部再次進行調(diào)整，最終在吉林—茂興—卜奎—墨爾根—黑龍江城（今黑河市璦琿鎮(zhèn)）驛道上，設(shè)驛站25處。此驛道于康熙二十四年（1685）雅克薩自衛(wèi)反擊戰(zhàn)前夕建成。黑龍江境內(nèi)共計19站。雍正五年（1727），又在茂興和古魯之間，增設(shè)烏蘭諾爾站（又稱新站），使得在黑龍江轄區(qū)內(nèi)的驛站達到20個。為便于管理，清政府把從拉哈崗（訥河縣市哈鎮(zhèn)）向北經(jīng)墨爾根（今嫩江市）至璦琿的10站，稱為“上站”，也稱北路，設(shè)一名站官管理，駐墨爾根城；從寧年池（今齊齊哈爾市富?？h富寧村）向西南過卜奎至茂興共計10站，稱為“下站”，也稱南路，設(shè)1名站官管理，駐溫托渾池（今泰來縣大興鎮(zhèn)時雨村）， 黑龍江將軍移駐卜奎后，康熙三十一年（1692），移駐卜奎城。逐漸形成以卜奎為中心，北至璦琿，南通吉林烏喇的驛站交通網(wǎng)。在吉林將軍轄區(qū)內(nèi)設(shè)6站，即由吉林烏喇城西北行，經(jīng)新建的金珠俄佛羅站、法特哈邊門站、盟溫河站、遜扎包蘇蘇站、錫伯舍里村站、伯都訥站，渡松花江，便與黑龍江的茂興站相接。這條驛道正式建成，成為貫通黑龍江境內(nèi)南北的大動脈，也是連接璦琿、吉林、盛京的主要交通干線。

早在吉林烏喇至璦琿驛站建成前，吉林、盛京驛站已有一套比較完整的管理體制。吉林烏喇至璦琿驛站建成后，皆偱其制。清代驛務(wù)隸屬兵部垂直領(lǐng)導(dǎo)，由黑龍江將軍衙門管轄。中央兵部，專設(shè)一車駕司，任命官員七人，主管全國驛道驛站。同時又在皇宮東華門附近設(shè)兩個專門，有滿漢兩大臣會同管理京師和各地驛務(wù)聯(lián)系，下有馬館，專管驛夫驛馬，又設(shè)捷報處，收發(fā)來往公文和軍事情報。傳遞文書之驛夫，必須隨身掛帶身份牌，以資沿途領(lǐng)有膳宿、更換馬匹，或以排單注明于某站交換文書時查驗之用。按規(guī)定，每站額設(shè)男丁，俗稱“站丁”30人，包括站官（領(lǐng)催）1名在內(nèi)。站丁皆編入軍籍（為新漢軍旗籍）。其主要職責(zé)是“管養(yǎng)馬，供送公文差役”。 站丁除當(dāng)差外，還由黑龍江將軍就近撥給官田，由站丁協(xié)同家眷，力耕自給。這種官田（稱兵屯官屯），同屬旗地。驛站既是邊防機構(gòu)，又是生產(chǎn)機構(gòu)，擔(dān)負著“實墾戍邊”的任務(wù)，對促進黑龍江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展也起了重要的作用。各領(lǐng)催不僅管理站上事務(wù)，還要管理本站及附近村屯的民事。

二、墨爾根至雅克薩驛道

康熙二十四年（1685）初，從杜爾伯特、扎赍特選派蒙古兵五百人，索倫兵一部，增設(shè)從墨爾根至雅克薩之間的驛站。循嫩江上游而設(shè)，自墨爾根城（今嫩江市）至額木爾河口（今漠河市興安鄉(xiāng)二十五站村），對岸為被沙俄侵略軍盤踞的雅克薩城（今俄羅斯阿爾巴津諾鎮(zhèn)）。每隔30公里左右設(shè)一站，沿途共設(shè)置25個站舍，均由駐墨爾根的站官崔枝蕃管領(lǐng)。這條驛站還與吉林、盛京原有的驛站聯(lián)結(jié)在一起，從而形成了可以直達京師的交通網(wǎng)?！妒⒕┩ㄖ尽贩Q其“南臨沃野，北覆群山，江水襟連，上下要輸”。這條驛道的設(shè)立，加快了軍事情報的傳遞及軍用物資的供應(yīng)，對保證雅克薩戰(zhàn)爭的勝利起到了重要作用?？滴醵哪晡逶露迦涨遘姷谝淮喂タ搜趴怂_城，捷報沿雅克薩——墨爾根的北路驛站傳遞，再經(jīng)吉林、盛京至北京，然后轉(zhuǎn)送至古北口。六月六日，康熙帝在古北口收到這份捷報，前后11天，飛馳近5000里，速度在每日400—500里。當(dāng)時的自然環(huán)境非常惡劣，要保持如此速度，如果沒有驛站的接濟是無法實現(xiàn)的。

驛站的設(shè)立對抗擊沙俄侵略，保衛(wèi)邊疆領(lǐng)土，溝通邊疆與內(nèi)地的交通起了重要作用。但是，此條驛道因是臨時設(shè)置，隨著雅克薩戰(zhàn)爭的結(jié)束，清軍撤走，驛站也隨之荒廢。所開辟的驛路，只偶爾有鄂倫春人騎馬通行。清光緒十年（1884），清政府任命吉林候補道員李金鏞為漠河金礦局督辦。伴隨漠河金礦開發(fā)，為了運輸漠河、呼瑪一帶的黃金，重開墨爾根至額木爾河口驛道，并延伸至八道卡（今內(nèi)蒙古自治區(qū)額木古納右旗境內(nèi)），全線設(shè)驛由25處增至33處。若從卜奎經(jīng)璦琿再到漠河，水路、陸路共計3000多華里，路遠途遙，同時水上運輸費用昂貴（當(dāng)時運1石糧的錢相當(dāng)于買4石糧的價錢）。如果租用外國船只（當(dāng)時只能租用沙俄船只）又怕其趁機尋釁，再次瓜分我國領(lǐng)土。此條驛道的開發(fā)，路程縮短近一半，成為雅克薩之戰(zhàn)的“奏捷之路”和李金庸開發(fā)漠河金礦的“黃金之路”

三、卜奎至呼倫貝爾驛道

雅克薩戰(zhàn)爭以后，清政府自雍正五年（1727）例行沿邊坐卡以后，巡邊向以為常，形成一條出齊齊哈爾城，經(jīng)達呼店鎮(zhèn)，沿阿倫河、海拉爾河，通額爾古納河右岸的“巡官道”。雍正十年（1732）八月，即沿巡官道設(shè)置10臺，完成驛傳布線，10臺地名記載于《盛京通志·驛站》。清代驛制，內(nèi)蒙古及吉林、黑龍江偏遠地方，蓋以臺稱謂，其統(tǒng)屬、規(guī)制、功能與驛站相同。10臺布線相沿近百年，臺丁由齊齊哈爾、布特哈、呼倫貝爾撥兵值守。道光六年（1826），以通訊、運腳日繁，在原10臺基礎(chǔ)上增設(shè)7臺，合為17臺，凡八百七十二里而至呼倫貝爾城。此條驛道屬于西路驛道，歸呼倫貝爾副都統(tǒng)管轄。

四、烏蘭諾爾至呼蘭驛道

雍正十二年（1734），呼蘭城置城守尉，同年開設(shè)了烏蘭諾爾至呼蘭驛站，共6臺，即烏蘭諾爾、伯勒集哈、察布齊勒、鵝多勒圖、布喇克、扎喀霍碩、呼蘭城，“下站站官兼治之”。

五、吉林城至三姓城驛道

從乾隆九年（1744）至乾隆二十七年（1762）間，陸續(xù)設(shè)置了由吉林城至三姓城（今哈爾濱市依蘭縣）之間的驛站。據(jù)光緒七年（1881）統(tǒng)計，這條驛道共設(shè)立了13個驛站。

隨著先進交通事業(yè)的興起，原有的驛站制度已不能適應(yīng)當(dāng)時社會發(fā)展的需要，清末采取了裁驛歸郵的改革措施。清政府于光緒二十二年（1896）始辦新式郵政，驛站逐漸被代替。光緒三十四年（1908）九月，清政府令黑龍江“將各臺站一并裁撤，一律改添文報局”。裁撤驛站改文報局之后，所有站丁改歸民籍，結(jié)束“旗人”的約束。各驛站領(lǐng)催原管站中及所屬村屯一切詞訟等事，皆歸所屬的州、縣、廳管轄辦理。驛站和站丁退出歷史的舞臺。

清政府在黑龍江地區(qū)大規(guī)模地建設(shè)驛站，有利于祖國東北邊疆的邊防，也使黑龍江地區(qū)形成橫貫?zāi)媳钡慕煌ǜ删€，奠定清代黑龍江地區(qū)交通的基本輪廓，為以后黑龍江地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。黑龍江的古驛路，經(jīng)歷幾百年的風(fēng)風(fēng)雨雨，逐漸變成一條重要的交通干線。沿著貫通東北的古驛路一站一站地走下去，在歷史的流變中感受歷史的滄桑。