姚 希

（武漢科技大學(xué) 文法與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖北 武漢 430065）

0 引言

我國(guó)跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展前景可觀。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019 年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)1 862.1 億元，同比增長(zhǎng)38.3%，在出口電商交易中，B2C 模式約占出口電商的20%，由于B2C 模式對(duì)進(jìn)出口方的資質(zhì)要求較低，且操作便利，因此呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。但B2C 模式由于參與交易的主體較多，在物流配送及供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的物流環(huán)節(jié)潛在風(fēng)險(xiǎn)多且難以控制，導(dǎo)致出口電商企業(yè)物流環(huán)節(jié)成本較高。本文將對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)一步提出風(fēng)險(xiǎn)控制建議。

1 B2C模式出口電商企業(yè)物流方式

在跨境電商交易中，提高銷(xiāo)售鏈流通頻率最直接的方式就是優(yōu)化物流[1]。對(duì)企業(yè)而言，物流成本在外貿(mào)交易成本中始終占據(jù)重要份額，物流能力的提高，有助于加快資金流動(dòng)性，提高公司效益。目前B2C模式下出口電商企業(yè)的主流物流方式包括：郵政小包、國(guó)際物流和第三方物流、海外倉(cāng)、專(zhuān)線運(yùn)輸?shù)取?/p>

B2C模式出口電商企業(yè)物流流程如圖1所示。

圖1 B2C模式出口電商物流流程圖

1.1 郵政小包

郵政小包屬于郵政航空小包的范疇，可寄達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，是目前中國(guó)跨境電商物流最主要的物流模式，其特點(diǎn)是覆蓋面廣、通關(guān)服務(wù)通暢、成本相對(duì)偏低[2]。但是郵政小包由于物流時(shí)效太慢、平郵無(wú)法追蹤物流動(dòng)態(tài)，并且規(guī)定了重量在2 000g 以內(nèi)等條件，使得郵政小包在特定條件下無(wú)法適用。

1.2 國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)第三方物流

國(guó)際快遞主要指的是美國(guó)UPS、FedEx,德國(guó)DHL，荷蘭TNT四大物流巨頭，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)主要包括順豐、“四通一達(dá)”等。UPS是世界最大的快遞公司，主要優(yōu)勢(shì)在美洲、日本線路，F(xiàn)edEx借助價(jià)格優(yōu)勢(shì)主要運(yùn)輸發(fā)往東南亞地區(qū)的貨物，DHL 是歐洲最大的快遞公司，主要對(duì)象為歐洲西亞和中東地區(qū)，TNT 是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國(guó)家之間具有較強(qiáng)的清關(guān)能力[3]。國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)在于全球自建網(wǎng)絡(luò)與完善的物流配送體系，配送時(shí)間較短、配送效率較高以及丟包率較低，其國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐不同國(guó)家海外客戶帶來(lái)良好的購(gòu)物快遞體驗(yàn)，但是通常物流配送成本相對(duì)較高[3]。

1.3 海外倉(cāng)儲(chǔ)

海外倉(cāng)儲(chǔ)主要指賣(mài)方在跨境電子商務(wù)交易收貨人所在國(guó)家租用或自主建設(shè)貨物儲(chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)，再通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理的方式將商品送達(dá)收貨人所在國(guó)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)跨境電商企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)接到顧客訂單后，從收貨人所在國(guó)或者與其臨近海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨與配送跨境電商[4]。其主要功能有進(jìn)口貨物儲(chǔ)存、貨物流通加工、本地配送和平臺(tái)售后服務(wù)等。海外倉(cāng)儲(chǔ)模式不僅克服了通關(guān)與商檢、退換貨、本地化偏好等問(wèn)題，還降低了不同國(guó)家?guī)?lái)的匯率、稅費(fèi)、文化、習(xí)俗、語(yǔ)言等風(fēng)險(xiǎn)。

1.4 專(zhuān)線運(yùn)輸

專(zhuān)線物流模式集中于國(guó)內(nèi)的貨物，形成大批量規(guī)模，利用航空、班列等專(zhuān)有渠道運(yùn)輸，到達(dá)目的地后借助當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸，將貨物送達(dá)客戶手中，即通過(guò)商品的規(guī)模效應(yīng)形成專(zhuān)程運(yùn)輸路線，將商品送到目的國(guó)。專(zhuān)線運(yùn)輸中貨物送達(dá)時(shí)間基本固定，運(yùn)輸費(fèi)用比快遞物流便宜，同時(shí)保證雙清，僅對(duì)于某一國(guó)家或地區(qū)的跨境電商而言，專(zhuān)線運(yùn)輸是較好的物流解決方案[5]。

2 出口電商企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

電子商務(wù)主要包括信息流、資金流和物流的傳遞，信息流及資金流一般基于互聯(lián)網(wǎng)線上完成，物流則必須線下實(shí)體完成。出口電商物流需跨境電商賣(mài)家將貨物從國(guó)內(nèi)通過(guò)陸運(yùn)、空運(yùn)或者海運(yùn)（聯(lián)運(yùn)）運(yùn)往另外一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)，整個(gè)環(huán)節(jié)中包括了境內(nèi)物流、產(chǎn)品包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、信息管理和境外物流等。由于涉及海關(guān)清關(guān)、多國(guó)間運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，跨境電子商務(wù)相較于一般國(guó)內(nèi)電子商務(wù)，在物流方面的難度更大，風(fēng)險(xiǎn)因素更加難以控制。根據(jù)Mentzer等提出的LSQ（物流服務(wù)理論），影響物流服務(wù)的因素一般包括運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、配送服務(wù)質(zhì)量、保管服務(wù)質(zhì)量以及庫(kù)存服務(wù)質(zhì)量等[6]。因此，綜合分析跨境電商物流的基本流程與服務(wù)，出口電商企業(yè)在物流環(huán)節(jié)存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素包括環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)及物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)主要依據(jù)波特的PEST 模型分析識(shí)別因素，包括政治因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)環(huán)境因素及技術(shù)因素。在出口電商物流環(huán)節(jié)，由于建議雙方涉及到貨物在多國(guó)之間進(jìn)行流通，國(guó)家政治環(huán)境在宏觀上對(duì)貿(mào)易影響是不可忽視的。政治環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)通過(guò)技術(shù)貿(mào)易壁壘限制貨物包裝、海關(guān)通關(guān)延遲物流時(shí)效等手段對(duì)出口電商物流造成影響。其次，宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)通過(guò)影響匯率、物流成本等因素間接作用于企業(yè)資金鏈，進(jìn)而影響企業(yè)物流效率。另外，技術(shù)水平對(duì)物流水平也存在一定程度的影響。在此主要研究政策環(huán)境及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的影響。

2.2 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要指出口電商企業(yè)在海外市場(chǎng)上產(chǎn)品的需求變化、行業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)激烈程度等。若企業(yè)采取海外倉(cāng)物流模式，則應(yīng)該著重考慮行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)其市場(chǎng)份額造成的影響。目的國(guó)市場(chǎng)需求波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)需求量的預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而加大企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上的物流成本[7]。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素包括海外倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)、海外消費(fèi)者的需求偏好波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)等。

2.3 數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)

2.3.1 物流數(shù)據(jù)追蹤及更新。對(duì)商品物流信息進(jìn)行及時(shí)追蹤并有效的更新傳遞是出口電商企業(yè)及跨境電商平臺(tái)方負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?？缇畴娚涛锪鞯墓?jié)點(diǎn)信息交替是否真實(shí)及時(shí)，直接影響到出口商企業(yè)的口碑及國(guó)外進(jìn)口商的交易滿意度。在跨境物流實(shí)際運(yùn)輸中，有許多快遞無(wú)法提供全程的物流信息，并及時(shí)更新相關(guān)的物流配送信息，相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)反饋給國(guó)外消費(fèi)者，甚至國(guó)內(nèi)出口商也無(wú)法查詢到商品物流實(shí)況。物流信息的不對(duì)稱(chēng)和不完整、信息傳遞的間斷、物流實(shí)況的低時(shí)效性等對(duì)于交易雙方和跨境電商平臺(tái)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2 信息安全風(fēng)險(xiǎn)?？缇畴娚涛锪鲾?shù)據(jù)信息依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而發(fā)展，而互聯(lián)網(wǎng)自身存在一定的數(shù)據(jù)安全隱患，甚至遭受惡意攻擊，出現(xiàn)交換延遲、信息數(shù)據(jù)泄露等現(xiàn)象。物流信息包含物流雙方的交易信息，甚至包含私人信息，它將出口電商活動(dòng)中所涉及到的交易企業(yè)、物流企業(yè)甚至制造企業(yè)緊密的聯(lián)系在一起，各部門(mén)、各企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享。因此，物流信息在出口電商活動(dòng)中尤為重要，控制物流信息安全因素的風(fēng)險(xiǎn)十分必要[8]。

2.4 時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)

時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)指出口電商物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率受物流環(huán)節(jié)不確定因素（如自然災(zāi)害、清關(guān)拖延等）、目的國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施影響而導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生延遲滯后的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸配送是跨境業(yè)務(wù)中一項(xiàng)長(zhǎng)距離的物流系統(tǒng)服務(wù)，且運(yùn)輸過(guò)程是動(dòng)態(tài)的、持久的、不確定的，它包括境內(nèi)供應(yīng)商采購(gòu)、出口企業(yè)集中包裝、運(yùn)輸、海關(guān)清關(guān)、境外（站點(diǎn)國(guó)或地區(qū)）簽收及檢驗(yàn)、境外配送等環(huán)節(jié)，具體存在的風(fēng)險(xiǎn)因素包括：

2.4.1 自然災(zāi)害。自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)指基于氣候環(huán)境、地理因素或者火災(zāi)、洪澇、地震等不可抗因素、自然災(zāi)害以及戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)生，在物流運(yùn)輸中造成的物流時(shí)效延遲、貨物滅失等損失，或者在人員、貨物、財(cái)產(chǎn)等方面造成的重大損失。例如，受限于夏季東南亞國(guó)家雨季等自然環(huán)境，發(fā)往該地的貨物經(jīng)常遭遇延誤、遺失等災(zāi)害，影響當(dāng)?shù)氐呐渌托省?/p>

2.4.2 海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)《海關(guān)法》規(guī)定，貨物進(jìn)入海關(guān)時(shí)，當(dāng)?shù)貒?guó)家海關(guān)會(huì)按照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定抽查貨物。在海關(guān)通關(guān)流程中，需重點(diǎn)關(guān)注海關(guān)清關(guān)效率、商檢水平、產(chǎn)品通關(guān)率、產(chǎn)品特性影響程度等，海關(guān)政策制度將會(huì)對(duì)過(guò)境貨物物流時(shí)效產(chǎn)生潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.3 耗損風(fēng)險(xiǎn)。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，由于貨物包裝、裝卸、堆放不當(dāng)或其他原因造成貨物耗損，賣(mài)方重新發(fā)貨或取消訂單，買(mǎi)方無(wú)法及時(shí)收到貨物的風(fēng)險(xiǎn)。

2.5 物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

陳陽(yáng)陽(yáng)[9]基于SEM 對(duì)B2C 跨境電商物流服務(wù)顧客滿意度的研究表明，物流服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客滿意度影響無(wú)顯著正相關(guān)，但物流基本服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客對(duì)物流服務(wù)商信任有顯著正向影響，顧客對(duì)物流服務(wù)商信任又對(duì)顧客滿意度有顯著正向影響。在此從訂單糾紛風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)人員管理風(fēng)險(xiǎn)因素及物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。

2.5.1 訂單糾紛風(fēng)險(xiǎn)。訂單糾紛風(fēng)險(xiǎn)指由于物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生貨物破損導(dǎo)致退換貨物、貨損理賠或者買(mǎi)家惡意破壞貨物進(jìn)行索賠等風(fēng)險(xiǎn)。由于出口電商交易物流運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，成本高，交易周期長(zhǎng)，當(dāng)產(chǎn)生訂單糾紛時(shí)，處理糾紛會(huì)顯著增大出口電商企業(yè)、國(guó)外進(jìn)口商甚至物流企業(yè)的物流成本。

2.5.2 服務(wù)滿意度風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)是電商交易中線下服務(wù)的代表，出口電商企業(yè)進(jìn)行物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估時(shí)，為提高國(guó)外進(jìn)口商的消費(fèi)滿意度，需評(píng)估物流企業(yè)的服務(wù)水平，如企業(yè)員工素質(zhì)管理，尤其境外負(fù)責(zé)運(yùn)輸配送、售后服務(wù)的員工素質(zhì)狀況。

2.5.3 物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)出口電商企業(yè)選擇的物流企業(yè)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)失誤，或處于負(fù)面熱點(diǎn)中時(shí)，國(guó)外進(jìn)口商可能會(huì)對(duì)出口電商企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面情緒，因而物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需對(duì)物流企業(yè)的口碑、運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。

3 建立物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

3.1 建立層次模型

通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的解釋及研究結(jié)論，相關(guān)專(zhuān)家及權(quán)威對(duì)相關(guān)因素的分析對(duì)比，建立出口企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)要素的5大風(fēng)險(xiǎn)及具體13個(gè)具體指標(biāo)的跨境電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素體系圖，如圖2所示。

圖2 B2C模式出口電商風(fēng)險(xiǎn)要素評(píng)估指標(biāo)體系

通過(guò)相關(guān)專(zhuān)家及權(quán)威期刊對(duì)相關(guān)因素的對(duì)比分析，比較每?jī)蓚€(gè)元素之間的重要級(jí)，構(gòu)造一定數(shù)量的判斷矩陣，并求解最大特征值與特征向量，最終得到每層指標(biāo)中風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，有助于出口電商企業(yè)進(jìn)行物流方式選擇以及進(jìn)行出口電商貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

3.2 判斷矩陣

由于建立了影響因素之間的層次結(jié)構(gòu)，上下兩層元素之間的關(guān)系已經(jīng)確定，計(jì)算所有判斷矩陣的特征值及特征向量，根據(jù)兩兩元素之間的重要性賦予相應(yīng)的權(quán)重。具體方法如下：

3.2.1 設(shè)定判斷矩陣的標(biāo)度方法。在層次分析法中，需要比較某一層次中各個(gè)因素對(duì)于上一層次因素的相對(duì)重要性，及同一層級(jí)中兩兩因素間的重要性，為了量化其重要性，采用Saaty 1-9標(biāo)度法給出判斷矩陣標(biāo)度方法，見(jiàn)表1。

表1 判斷矩陣標(biāo)度方法

3.2.2 構(gòu)造判斷矩陣。通過(guò)判斷矩陣對(duì)各層級(jí)因素進(jìn)行兩兩比較，由權(quán)威期刊、專(zhuān)業(yè)論文及相關(guān)專(zhuān)家打分，并進(jìn)行量化。選擇某一層的某個(gè)元素X 作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)下一層因素開(kāi)展兩兩比較，用以確定元素值。為方便計(jì)算，選定在X準(zhǔn)則下設(shè)定判斷矩陣A，矩陣A示意見(jiàn)表2。

表2 判斷矩陣A

兩兩元素之間的重要性aij計(jì)算公式為：

根據(jù)判斷矩陣特性可知，aij=1（當(dāng)i=j時(shí)），aij=1/aji。

3.2.3 計(jì)算指標(biāo)

步驟1:求解每個(gè)判斷矩陣的特征向量：

步驟2:計(jì)算一致性指標(biāo)CI：

為了衡量該矩陣是否達(dá)到合理的一致性，查詢平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI表，見(jiàn)表3。

表3 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

步驟3：定義一致性比率CR:

一般認(rèn)為，當(dāng)一致性比率的不一致程度在容許范圍之內(nèi)，即CR＜0.1，表示該矩陣具有滿意的一致性，可以通過(guò)一致性檢驗(yàn),否則重新構(gòu)造判斷矩陣A。

3.3 物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系應(yīng)用

3.3.1 構(gòu)造并求解判斷矩陣。根據(jù)電商物流風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要素體系圖及權(quán)威專(zhuān)家、專(zhuān)業(yè)論文對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)估及比較，分別得出表4-表9的判斷矩陣。

表4 五個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)目標(biāo)層A的判斷矩陣及求解結(jié)果

表5 兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層P的判斷矩陣及求解結(jié)果

表6 三個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層M的判斷矩陣及求解結(jié)果

表7 兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層D的判斷矩陣及求解結(jié)果

表8 三個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層T的判斷矩陣及求解結(jié)果

表9 三個(gè)二級(jí)指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層S的判斷矩陣及求解結(jié)果

3.3.2 計(jì)算λmax及CI、CR指標(biāo)

綜上計(jì)算分析，各目標(biāo)層的一致性檢驗(yàn)均小于0.1，符合一致性比率檢驗(yàn)要求，各指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表10。

表10 各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重

3.3.3 數(shù)據(jù)分析。在13 個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中，權(quán)重占比前四的影響因素分別為：海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、信息安全、損耗風(fēng)險(xiǎn)及物流數(shù)據(jù)追蹤及更新風(fēng)險(xiǎn)。假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重低于4%為低風(fēng)險(xiǎn)，大于4%而小于10%為中風(fēng)險(xiǎn)，大于10%為高風(fēng)險(xiǎn)，則風(fēng)險(xiǎn)因素等級(jí)劃分如圖3所示。

圖3 出口電商物流風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

4 B2C出口電商物流風(fēng)險(xiǎn)控制建議

針對(duì)研究的風(fēng)險(xiǎn)因素中權(quán)重較大的風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)B2C模式出口電商物流風(fēng)險(xiǎn)控制提出以下建議：

4.1 物流方式選擇

出口電商企業(yè)應(yīng)根據(jù)交易實(shí)況調(diào)整物流方式，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)物流時(shí)效要求較高時(shí)，可選擇運(yùn)輸效率高的專(zhuān)線運(yùn)輸或國(guó)際物流；當(dāng)由于宏觀政策或外部環(huán)境造成清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)較大時(shí)，可選擇清關(guān)能力強(qiáng)的郵政小包物流方式。同時(shí)，根據(jù)產(chǎn)品特性，當(dāng)產(chǎn)品在海外需求量較大時(shí)，可與海外合作伙伴合作采取海外倉(cāng)模式。

4.2 健全物流追蹤系統(tǒng)

針對(duì)物流信息不健全、信息安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，出口電商企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與物流企業(yè)協(xié)商，甚至向物流企業(yè)施壓，與其簽訂信息安全保護(hù)協(xié)議并健全物流追蹤系統(tǒng)。由于海外消費(fèi)者與國(guó)內(nèi)出口商只能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交流溝通，當(dāng)出口電商企業(yè)無(wú)法向消費(fèi)者提供物流信息時(shí)，很可能失去消費(fèi)者對(duì)于企業(yè)的信任，降低顧客滿意度，甚至失去潛在客戶。出口電商企業(yè)內(nèi)部也應(yīng)建立物流追蹤系統(tǒng)，定時(shí)對(duì)已發(fā)出貨物進(jìn)行追蹤，確保貨物順利配送至消費(fèi)者手中。

4.3 利用好保險(xiǎn)服務(wù)制度

為控制耗損風(fēng)險(xiǎn)，出口電商企業(yè)可適當(dāng)利用保險(xiǎn)服務(wù)，為物流環(huán)節(jié)額外增多的物流成本進(jìn)行補(bǔ)償，尤其當(dāng)海外消費(fèi)者選擇退還貨物時(shí)，保險(xiǎn)服務(wù)可以補(bǔ)償出口企業(yè)一部分物流成本，必要時(shí)企業(yè)可要求物流企業(yè)提供完整的備選方案或應(yīng)急計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)耗損或其他風(fēng)險(xiǎn)，降低貨物交易風(fēng)險(xiǎn)和物流環(huán)節(jié)成本[10]。

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，B2C 模式出口電商的交易比例逐漸增多，但由于難以控制的物流風(fēng)險(xiǎn)，使得物流成本始終難以壓縮。結(jié)合大量參考文獻(xiàn)及權(quán)威專(zhuān)家分析，采用AHP法對(duì)物流環(huán)節(jié)普遍存在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行權(quán)重分析，得出在時(shí)效、數(shù)據(jù)方面物流環(huán)節(jié)存在風(fēng)險(xiǎn)較大的結(jié)論。在二級(jí)指標(biāo)中，海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、信息安全、損耗風(fēng)險(xiǎn)及物流數(shù)據(jù)追蹤及更新風(fēng)險(xiǎn)四者占比相對(duì)較高，進(jìn)而將13個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分為高風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)等級(jí)，并針對(duì)中高風(fēng)險(xiǎn)提出控制建議。