耿慶芬，鄧 晨，聶 兵

（廣州賽寶認(rèn)證中心服務(wù)有限公司，廣東 廣州 511370）

碳普惠制，是指為微小企業(yè)、社區(qū)家庭和個人的節(jié)能減碳行為進行具體量化和賦予一定價值，并建立起以商業(yè)激勵、政策鼓勵和核證減排量交易相結(jié)合的正向引導(dǎo)機制[1]。經(jīng)過近幾年的探索，碳普惠制已經(jīng)在廣東、河北、四川等省市實施[2]。

為加快純電動公交車的應(yīng)用，國家出臺了一系列引導(dǎo)性政策文件。2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》[3]。2015年，財政部等四部委出臺了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》[4]，對純電動公交車等新能源車制定了詳細的補貼標(biāo)準(zhǔn)，并于2018、2019年連續(xù)發(fā)布補貼政策調(diào)整通知，提升補貼力度。

本文是在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，基于碳普惠機制探討純電動公交車替代傳統(tǒng)燃油公交車的減碳量核算方法，并以碳普惠制試點城市滄州市為例，試算其產(chǎn)生的減碳量，檢驗核算方法的適用性和可操作性。

1 減碳量核算方法

國家發(fā)改委陸續(xù)發(fā)布了《現(xiàn)有和新建公交線路中引入液化天然氣汽車》《通過電動和混合動力汽車實現(xiàn)減排》《電動汽車充電站及充電樁溫室氣體減排方法學(xué)》。本文在參考以上方法學(xué)、借鑒CDM方法學(xué)工具的基礎(chǔ)上，提出純電動公交車替代傳統(tǒng)燃油公交車項目的減碳量核算思路。

1.1 核算思路

純電動公交車的減排機理為：與燃油公交車相比，提供相同客運服務(wù)的純電動公交車能源消耗量更少，二氧化碳排放量更少?；鶞?zhǔn)線情景為：能提供相同客運服務(wù)的與項目車輛車長相差在±20%以內(nèi)的柴油公交車。

（1）基準(zhǔn)線排放量核算

基準(zhǔn)線排放量為基準(zhǔn)線情景下柴油公交車運營產(chǎn)生的排放，其計算公式如下：，其中：BEy：第y年基準(zhǔn)線情景總排放量（t CO2）EFBL，km，i：基準(zhǔn)線車輛類型i每公里排放因子（kg CO2/km），DDi，y：第y年項目車輛類型i的年平均行駛距離（km），Ni，y：第y年項目車輛類型i運營數(shù)量。

（2）減排情景排放量核算

減排情景排放量為減排情景下純電動公交車運營產(chǎn)生的排放，按下式計算：，其中：PEy：第y年項目總排放量（t CO2），EFPJ，km，i，y：項目車輛類型i每公里排放因子（t CO2/km）。

（3）項目減碳量核算

1.2 車輛排放因子

1.2.1 基準(zhǔn)線車輛排放因子

基準(zhǔn)線車輛排放因子E FBL，km，i計算公式如下：EFBL,km,i=SFCi×NCVBL,i×EFBL,i×IRt，式（4），其中：SFCi：基準(zhǔn)線車輛類型i柴油消耗率（kg/km），NCVBL，i：柴油的凈熱值（kJ/kg），EFBL，i：柴油的排放因子（kg CO2/kJ），IR：基準(zhǔn)線車輛技術(shù)改進因子，t：活動開始后的第t個年頭。

1.2.2 項目車輛排放因子

項目車輛排放因子EFPJ，km，i，y計算公式：，式（5），其中：SECPJ，km，i，y：第y年項目車輛類型i每公里的電力消耗率（kWh/km），EFelect，i，y：第y年項目車輛類型i電力消耗的CO2排放因子（t CO2/MWh），TDLy：第y年提供電力的技術(shù)傳輸與分配的平均損失。

1.3 數(shù)據(jù)資料來源

純電動公交車替代柴油公交車項目減碳量計算過程中所需的參數(shù)及數(shù)據(jù)來源詳見表1。

表1 減碳量計算參數(shù)表

2 減碳量試算及核算方法試評價分析

2.1 滄州市公交車運營情況

據(jù)2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，滄州市公共交通運營線路共計76條，運營車輛1 246部，年營運里程4 000萬公里。近幾年，因“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”和大氣污染綜合治理等任務(wù)，滄州市政府加大財政投入，將傳統(tǒng)燃油公交車陸續(xù)替換為新能源車，2018年，114輛純電動公交車投放在31路、11路B、16路公交線。

2.2 基準(zhǔn)線情境下排放量

基準(zhǔn)線情境排放量為與替代后純電動公交車相同運力的百公里油耗為40 L/100 km的柴油公交車的排放量。依據(jù)式（1）和式（4），計算出基準(zhǔn)線下情景下114輛柴油公交車的排放量為4 228.96 tCO2。參數(shù)取值見表2。

表2 基準(zhǔn)線情景排放量計算參數(shù)表

2.3 減排情境下減碳量

本次核算的減排情景排放量為百公里電耗為65 kWh/100 km的純電動公交車的碳排放量。依據(jù)式（2）和式（5），計算出基準(zhǔn)線下情景下114輛純電動公交車的排放量為1 758.10 tCO2。參數(shù)取值見表3。

表3 減排情景排放量計算參數(shù)表

2.4 項目減碳量

由基準(zhǔn)線情景排放量減去減排情景排放量得到滄州市2018年投放114輛純電動公交車一年產(chǎn)生的減碳量2 470.86 tCO2，排放量降低幅度為58.43%。

2.5 核算方法試評價分析

利用本文提出的核算方法對滄州市純電動公交項目進行減碳量試算，發(fā)現(xiàn)本核算方法參數(shù)設(shè)計合理、易得、計算簡便、核算方法適用性強，有利于科學(xué)評估純電動公交車應(yīng)用帶來的減碳效益。

3 結(jié)語

本文通過構(gòu)建純電動公交車替代傳統(tǒng)燃油公交車項目的減碳量核算方法，并以滄州為例，清晰地展示了具體核算過程。結(jié)果顯示，滄州市純電動公交車替代高能耗、高排放的柴油公交車可以降低58.43%的排放量，降碳效果顯著，此外，核算方法簡單、適用，有助于推動交通領(lǐng)域減排工作的開展。