采訪時(shí)間：2021年6月29日

采訪地點(diǎn)：天津軌道交通集團(tuán) 會議室

主持人：天津是我國第二個擁有地鐵的城市。北京地鐵1969年10月1日開通，天津地鐵1970年開工，請您講講當(dāng)時(shí)建設(shè)的背景。

王毓吉：天津地鐵當(dāng)時(shí)實(shí)際是個戰(zhàn)備工程，承擔(dān)平戰(zhàn)結(jié)合的用處。一是作為人防工程，戰(zhàn)時(shí)作為疏散通道和隱蔽場所；二是利用地下通道進(jìn)行交通運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)對地鐵概念不是很深，好多人認(rèn)為是把地面電車挪到地下，有意思的是地鐵管理處最早叫地下電車處，也叫地電處。后來在施工過程中引進(jìn)好多技術(shù)人員和鐵路人員，加上北京改成地鐵，我們就變成了地鐵管理處。但因?yàn)榈仉娞幗辛撕芏嗄?，天津好多老同志還是叫地電處。

利用戰(zhàn)備工程，也就同期開始天津地鐵建設(shè)，對外叫墻子河改造，也叫“7047”工程。當(dāng)時(shí)天津市有“7047”指揮部，各區(qū)成立了“7047”分指揮部，這是天津地鐵的雛形。

立項(xiàng)以后，1970年6月天津地鐵1號線正式動工。當(dāng)時(shí)由市政局還有天津六建共同組成專業(yè)施工隊(duì)伍，又招了一些鐵路、設(shè)計(jì)院的技術(shù)人員成立設(shè)計(jì)所，還有學(xué)校的人員輔助地鐵建設(shè)。當(dāng)時(shí)只能參考北京，確定北京地鐵1號線的洞體，作為天津地鐵的洞體限界，這就是當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。其余都是技術(shù)人員邊學(xué)習(xí)、邊摸索、邊建設(shè)的。

主持人：我看史料，當(dāng)年是干部、學(xué)生、工人參加義務(wù)勞動，非常壯觀。

王毓吉：這是響應(yīng)國家號召，要求各單位積極支援地鐵建設(shè)，大家認(rèn)為是很光榮的事，都很積極、熱烈，包括很多天津市大專院校的學(xué)生都參加過“7047”工程。當(dāng)時(shí)天津市反響很大，場面很熱烈。

主持人：地鐵工程也就是“7047”工程，是平戰(zhàn)結(jié)合的工程，當(dāng)年應(yīng)該是保密工程，這么多人參加義務(wù)勞動，怎么保密？

王毓吉：他們認(rèn)為是改造墻子河。墻子河當(dāng)時(shí)污染嚴(yán)重，臭氣熏天，對外立項(xiàng)是墻子河改造，造福天津人民。現(xiàn)在建成了南京路，是最繁華的一條主干道，過去是一個河道，就是天津的“龍須溝”。

主持人：“龍須溝”改造很受老百姓歡迎，都積極參與。您是怎么進(jìn)入地鐵行業(yè)的？

王毓吉：我1967年從吉林工大畢業(yè)，學(xué)機(jī)械。在畢業(yè)分配征求意見時(shí)，我就說希望分配到地鐵。過去我經(jīng)常去北京出差，常坐北京地鐵1號線，對地鐵很感興趣，覺得這是今后交通的一個發(fā)展方向。1984年10月26日，當(dāng)時(shí)我就被分到機(jī)務(wù)管理所，主要工作就像現(xiàn)在的車輛段，負(fù)責(zé)車輛的維修、存儲、調(diào)度和運(yùn)行工作。

主持人：天津地鐵是1970年6月開工，1984年年底建成。也就是說，您在通車之前調(diào)到了地鐵，正趕上全線通車，來了以后您就負(fù)責(zé)車輛？

王毓吉：對。天津地鐵總體上用到的車型很多。第一種就是DK3，是當(dāng)年“7047”工程第一階段的時(shí)候，就是新華路到海光寺3.6公里。1976年唐山大地震，地鐵建設(shè)暫停，地震以后地鐵又延到西北角和西南角，這是第二階段，共5.2公里。第三階段是1984年，地鐵修到了西站，距離為7.4公里。

第一批車DK3型是從北京調(diào)撥的，國內(nèi)自主生產(chǎn)在DK2仿蘇車基礎(chǔ)上優(yōu)化做出來的車型，是目前國內(nèi)在線上最老的車型。還有DK8型，是在DK3基礎(chǔ)上又進(jìn)一步完善改造的。主要是制動系統(tǒng)有所改造，在制動上采用七級閥，制動效果更好一些。

主持人：1976年唐山大地震，我記得天津也是震得挺厲害，地鐵工程有沒有受影響？

王毓吉：1976年1月，我們完成了3.6公里的建設(shè)，并作為觀光線開通。后來因地震就暫停建設(shè)，等地震結(jié)束后對各個地鐵線路進(jìn)行一次檢查。事實(shí)證明施工質(zhì)量還真不錯，洞體基本沒有什么變形，也沒有錯位。如果沒有地震影響，可能地鐵建設(shè)用不了這么長時(shí)間，前后經(jīng)過十年。

主持人：但是也經(jīng)受住了地震的考驗(yàn)，也說明當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法均無問題。除了車輛，其它裝備當(dāng)年是怎么狀況呢？

王毓吉：供電設(shè)備是35000伏的，配有35000伏的站，到下邊750伏直流，也有包括通風(fēng)等設(shè)備。但也因?yàn)樘旖虻罔F是國內(nèi)第二家，好多設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，故障率挺高。當(dāng)時(shí)信號使用的是最早的站間閉塞，也就是電話閉塞，全靠人工；當(dāng)轉(zhuǎn)折機(jī)出了問題，就需要人去處理。但基本上還能維護(hù)好。最大的問題在于不規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，沒有相應(yīng)的專業(yè)廠家，造成了配件不好采購的窘?jīng)r，壞了以后有時(shí)候買不到，得臨時(shí)組織人來做，或者到北京地鐵求援。所以說，天津地鐵老1號線和北京地鐵關(guān)系很密切，他們給予了很大幫助。

主持人：天津地鐵老1號線跟北京地鐵一期、二期一樣，是獨(dú)立自主、自力更生的產(chǎn)物，雖然小毛病不斷，但也沒有發(fā)生什么大事故吧？

王毓吉：應(yīng)該說天津地鐵經(jīng)過十七年運(yùn)行，屬于地鐵責(zé)任的事故幾乎沒有，這十七年還是很安全的。當(dāng)時(shí)設(shè)備不斷老化，怎么辦？第一，加強(qiáng)維修力量；第二，加強(qiáng)規(guī)章制度管理。在具體措施上，一是強(qiáng)調(diào)臨修，像地鐵的修程，那時(shí)強(qiáng)化的叫臨修，就是每趟車返廠必須要進(jìn)行修理，當(dāng)時(shí)列車狀況尤其DK3型車幾乎沒有備件，跑上幾圈后就必須得修，因?yàn)樗峭馆喺{(diào)阻，動不動就卡位、不晉級，上去調(diào)一調(diào)、動一動就好了，但是總得去修，所以當(dāng)時(shí)臨修力量很強(qiáng)。二是強(qiáng)調(diào)周檢，送到庫里扣車以后，對一些走行部位進(jìn)行檢查，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向架是鑄鋼的，容易出現(xiàn)裂紋，我們主要是要架架車，然后做一些大的檢修等。當(dāng)時(shí)電機(jī)是直流76千瓦的直流電機(jī)，噪聲大、故障率高，尤其換向機(jī)和導(dǎo)電環(huán)老“燒”、老出事兒。所以電機(jī)也是老解體，就這么靠強(qiáng)力維修來保證地鐵的正常運(yùn)行。

當(dāng)時(shí)比較困難，資金不富裕，好多備品備件不齊，在地鐵有個不成文的規(guī)矩，就是不允許扔任何東西，于是提出一個原則叫修舊利廢，即東西壞了以后拆下來，幾個再組合，再重新利用。像車上的空壓機(jī)，當(dāng)時(shí)最早用的是南口空壓機(jī)，但是買進(jìn)車后，配件根本就不給。只能四處采買，有二空的、南口的，還有長春的。怎么辦？壞了就是湊，一點(diǎn)點(diǎn)地修完以后再組裝起來。當(dāng)時(shí)跟北京地鐵關(guān)系好，是因?yàn)楸本┑罔F拆下來的廢箱體，我們都拉回來解體，把有用的東西再進(jìn)行組裝。這也練就了一批技術(shù)過硬的技術(shù)工人。

當(dāng)年地鐵經(jīng)常出事是因?yàn)閿D岔子、調(diào)道。我們最早是兩節(jié)編組，隨著客流增加改成了三節(jié)編組，但是線路上的安全距離不夠，尤其在西站是站前折返，就是輪子一圈的距離。司機(jī)在信號轉(zhuǎn)折過程中稍微提前一點(diǎn)，馬上就調(diào)道擠叉了。當(dāng)時(shí)工人技術(shù)也好，一旦出現(xiàn)這情況，我們也不敢停運(yùn)，就“單線拉抽屜”，把這一條線先停電，馬上搶修，很快能恢復(fù)。當(dāng)年天津地鐵老工人們技術(shù)真過硬，剛開始發(fā)車間隔15分鐘，后來有時(shí)高峰調(diào)到8分鐘左右，車不夠用了，又進(jìn)口了幾列日本車。

天津地鐵很受老百姓歡迎，有一年春節(jié)客流快到四萬人了，特別擠，導(dǎo)致老車型逐漸就不行了，DK3幾乎就跑不了，當(dāng)時(shí)就靠12輛DK8，因?yàn)槭菑拈L客陸續(xù)買進(jìn)來的四列，DK8做主力，3型車編成一列，再拉一條備列，壞了馬上換下來。就這樣也滿足不了日益增長的客流。最后，市政府撥款從日本東急引進(jìn)6輛車，也就是斬波調(diào)阻車。國產(chǎn)車和其相比，差距很大。這6輛車后來就成了主力，一直跑到我們停運(yùn)，幾乎就沒有什么維修。這也就是為什么說天津地鐵車型比較多，DK3、DK8，還有湘潭電機(jī)和日本東急的車。

主持人：您還記得當(dāng)時(shí)的票價(jià)是多少錢嗎？

王毓吉：天津地鐵的票價(jià)經(jīng)過了幾個階段。最早票價(jià)是3.6公里時(shí)的五分錢，地鐵通到西站時(shí)調(diào)到一角五分，后來又調(diào)到三角錢；后來天津市公交統(tǒng)一調(diào)價(jià)，票價(jià)由三角錢直接就調(diào)到了一元錢。

主持人：調(diào)價(jià)到一元，老百姓都能接受吧？

王毓吉：接受。但平常出來遛彎的，沒事兒就不坐了，主要是年輕人坐。在客流上，大概下降到一天一萬多人，沒調(diào)之前能到兩三萬人。畢竟從三角調(diào)到一元，差距很大，那時(shí)公交車才兩三角錢。

主持人：城軌交通作為城市公共交通的一部分，是公益性事業(yè)，往往需要地方財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼。

王毓吉：這條線也是常年財(cái)政補(bǔ)貼的。地鐵處屬于事業(yè)編制，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼叫差額補(bǔ)貼，票款收入由我們管理，不夠的部分由政府財(cái)政補(bǔ)貼。最開始每年400萬元，那時(shí)物價(jià)低，工人工資也低，而且車剛開通維修量不大。運(yùn)營幾年后發(fā)現(xiàn)，工人要調(diào)工資，物價(jià)也在漲，400萬元越來越不夠。在票價(jià)調(diào)到1元錢后，客流量下降導(dǎo)致收入與以前幾乎持平，經(jīng)費(fèi)越來越緊張，但票價(jià)不能再調(diào)，畢竟是公益事業(yè)。

經(jīng)過一段運(yùn)營后，好多設(shè)備需更新改造，如車輛要購置配件，車輛維修周期短且配件不標(biāo)準(zhǔn)，車輛大修的里程都不高；另外，好多設(shè)備，像供電設(shè)備當(dāng)時(shí)是油浸的，開始漏油了。最大問題是洞體漏，天津埋層較淺，地下水位又很高，有些洞體一直漏水，剛開始沒什么問題，后期越漏越嚴(yán)重，每年堵漏的錢也很高。還有輪軌偏磨，磨耗太厲害，當(dāng)時(shí)地鐵車輛主要是空氣制動，電自動是跑不了的，因?yàn)殚g隔太大，輪緣磨耗、鋼軌磨耗都很嚴(yán)重，尤其鋼軌磨耗已經(jīng)牽涉到行車安全。種種原因，讓我們感覺到這些費(fèi)用確實(shí)不夠。一是想辦法讓市政府加大補(bǔ)貼；二是解決更新改造的費(fèi)用。

主持人：當(dāng)時(shí)那7.4公里是在一條商業(yè)街上，客流情況怎么樣。

王毓吉：這7.4公里地鐵，實(shí)際是一條購物線，部分客流是少數(shù)的早晚高峰上班族，另一部分是購物的人。南京路是當(dāng)時(shí)很繁華的地方，客流很多。南京路當(dāng)時(shí)有好多大商場，人們購物包括游覽都樂意坐地鐵，而且公交車也不像現(xiàn)在這么多，天津的發(fā)展也不像現(xiàn)在這么大，從西站開始都屬于比較遠(yuǎn)的地方。

主持人：我看材料，這條線當(dāng)時(shí)沒有車輛段，是什么情況呢？

王毓吉：天津地鐵7.4公里不是一個全線的工程，也是在建工程。當(dāng)時(shí)沒有車輛段，是借用現(xiàn)在的長江道的一半馬路，做了幾間臨建房作地鐵車晚上存車和修車、調(diào)車用。因?yàn)楸容^窄，只有四股道：出場線、接發(fā)列車線、存車線和進(jìn)庫線。由于占用了馬路，也不是很富余，安全距離都不太夠，調(diào)車也是比較緊張。這個庫房作為臨時(shí)存車的庫。另外還做了一個檢修庫，也是作為修整，但很簡單，連起重設(shè)備都沒有。那時(shí)候要架車，架車機(jī)和現(xiàn)在的差距很大，不能同步，需要一臺一臺的調(diào)，很費(fèi)勁。像拆電機(jī)、轉(zhuǎn)向架都得靠人抬，沒有吊車等起重設(shè)備。廠房也都是臨建，到后來實(shí)在不行了，就自己做了一臺非標(biāo)準(zhǔn)的吊車，把18米寬的標(biāo)準(zhǔn)吊車改成8米寬，載重兩噸，且不帶駕駛樓，在吊車下邊操縱，就是為了維修電機(jī)用。

當(dāng)時(shí)車輛段真得很簡陋，連停車場都不如，就用臨時(shí)場地一直干了十七年。這些年真得很不容易，辦公房間也都是臨建房，在馬路邊上，窗戶都沒有，冬天就蒙個塑料布。我們曾經(jīng)自嘲，說我們是發(fā)揚(yáng)“干打壘”精神，為地鐵事業(yè)在奉獻(xiàn)自我。雖然辦公條件很不好，但當(dāng)時(shí)覺得能作為一名地鐵員工確實(shí)挺榮耀，積極性都挺高。我們收入不高，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)和工人沒有差距，獎金都一樣。

主持人：這7.4公里是在建項(xiàng)目，也就是說并不是一個完整項(xiàng)目。當(dāng)年規(guī)劃完整線路是什么樣的？

王毓吉：當(dāng)時(shí)建到7.4公里，就發(fā)生了唐山大地震。地震后，天津忙于恢復(fù)，工程暫停，始終是在建項(xiàng)目。完整規(guī)劃是要過西站的，過了就是紅橋區(qū)，那一片去市里很不方便，所以想過西站往紅橋走，往南走。最早的車輛段規(guī)劃就在現(xiàn)在雙林，當(dāng)時(shí)是一片水坑，最早也是天津地鐵征的那塊地。后來時(shí)間長了，再建也建不了，那塊地又被別人用了。

主持人：很遺憾，現(xiàn)在7.4公里的天津老1號線已經(jīng)看不見了。1999年正式停運(yùn)，開建天津地鐵新的1號線了。為什么當(dāng)年新線建設(shè)就把老線拆了，為什么不在別的地方建一條新線呢？

王毓吉：當(dāng)時(shí)這條線的規(guī)劃線路走向也有分歧，最早的方案是老線不廢，做南伸北延工程，南到小白樓，北到洪湖里，目的就是把紅橋區(qū)、和平區(qū)、河西區(qū)連起來。作為輕軌線，三編組不變，因當(dāng)年沒有搭上新城居民區(qū)，準(zhǔn)備開發(fā)為一種商業(yè)線，然后再建另一條線，實(shí)際就相當(dāng)于現(xiàn)在2號線的一部分和3號線的一部分。經(jīng)過反復(fù)討論，已經(jīng)基本上確定天津地鐵1號線改擴(kuò)建工程。這工程包含兩個內(nèi)容，一就是保留老線、南伸北延，二就是再建一條新線，類似于東西線。當(dāng)時(shí)的建委、計(jì)委基本都認(rèn)可這條線的改擴(kuò)建。

當(dāng)時(shí)，有人提出利用7.4公里既有線時(shí)間快、造價(jià)低，為什么要新建一條線？當(dāng)時(shí)要修南北線，是沿著新線路，畢竟都是市中心的區(qū)，拆遷可能有難度，在會上就有爭論。最終，政府領(lǐng)導(dǎo)拍板，利用原來的7.4公里，往北到劉園，往南到雙林，但這條線按照上述方案改造，留的遺憾會很大。因?yàn)?.4公里是老洞體，本身很矮，當(dāng)時(shí)乘坐天津地鐵老1號線時(shí)，感覺比較壓抑。而且，我們當(dāng)時(shí)的地鐵車沒有空調(diào)，就用11臺軸流風(fēng)機(jī)，9臺進(jìn)風(fēng)、2臺排風(fēng)。新的地鐵車必須有空調(diào)，老車加不上，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車輛空調(diào)侵限約為430毫米，我們走訪了好多空調(diào)廠家，都解決不了這個問題。有人也提出把空調(diào)裝到車的底部，但也不好安裝。最后我們和現(xiàn)在的國祥空調(diào)廠共同研究開發(fā)了一種29千瓦的臥式空壓機(jī)，限定高度不超過330毫米，解決1號線的空調(diào)問題，后來2號線、3號線都采用這種空調(diào)。北京在改造的時(shí)候，1號線、2號線也是這種狀態(tài)，最后也采用的這個方案。

作為一條計(jì)劃2000年開通的新地鐵，感覺有些遺憾，畢竟不是一個標(biāo)準(zhǔn)車輛和線路，無法和其他線路互聯(lián)互通，形不成網(wǎng)絡(luò)。由于天津地鐵始終處于比較艱難的階段，作為地鐵人已充分意識到，地鐵不形成網(wǎng)絡(luò)，得不到發(fā)展，肯定沒有前途。

1995年，當(dāng)時(shí)的地鐵管理處成立了一個地鐵建設(shè)發(fā)展公司，當(dāng)時(shí)我兼任發(fā)展公司總經(jīng)理，目標(biāo)是跑項(xiàng)目、跑規(guī)劃。當(dāng)時(shí)廣州、深圳、上海、青島都在建設(shè)地鐵，借此機(jī)會，我們利用發(fā)展公司跑項(xiàng)目：一是跑市領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)得認(rèn)可；二是跑發(fā)改委，前期做了很多工作。最后，終于在1999年獲得國家批準(zhǔn)，項(xiàng)目叫1號線改擴(kuò)建工程。1999年車停運(yùn)以后，地鐵管理處的主要工作也就完成了。當(dāng)時(shí)，地鐵管理處抽出一部分人，也就是發(fā)展公司這幫人，還有一個天津的地產(chǎn)公司，組建地鐵總公司，準(zhǔn)備完成地鐵1號線的改擴(kuò)建任務(wù)。

主持人：作為天津市的第一條地鐵，堅(jiān)持了十七年。這十七年條件是很艱難的，我們是怎么走過來的？

王毓吉：作為一名天津地鐵人，很榮耀也很自豪，但也有很多辛酸歷史。主要是因?yàn)榈罔F是在建工程，沒有形成運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)營規(guī)模小，客流始終上不來，且存在較大安全隱患。作為地鐵人來說，當(dāng)時(shí)很緊張，每天都害怕出問題。所以當(dāng)時(shí)制定了很多規(guī)章制度，包括路外傷亡的處理?xiàng)l例，包括針對地鐵站務(wù)設(shè)施管理的21號文等。

從地鐵人來說，一是干好自己的崗位工作，車輛設(shè)備維修的人員要堅(jiān)守崗位；二是為了確保安全運(yùn)營，強(qiáng)化站務(wù)人員管理。當(dāng)時(shí)，我們提出“硬件不行軟件補(bǔ)，乘客至上，服務(wù)第一”的外宣口號。另外，當(dāng)時(shí)發(fā)揮較大力量的是來自各行各業(yè)的乘客監(jiān)督員隊(duì)伍，共30多人，都是經(jīng)常乘坐地鐵的人，他們在地鐵宣傳一些常識、規(guī)章，甚至是地鐵當(dāng)時(shí)面臨的一些困難；同時(shí)，他們每天坐車，好多問題只有他們才能發(fā)現(xiàn)。我們一個月要開兩次乘客監(jiān)督員會，他們都很認(rèn)真、很負(fù)責(zé)提出問題，也積極幫我們向市里呼吁。當(dāng)年有效的監(jiān)督機(jī)制對地鐵發(fā)展起了很大作用。

天津市每年都要組織兩萬人進(jìn)行公共事業(yè)方面的問卷調(diào)查，地鐵作為公共交通的一部分，是被調(diào)查的一員。天津地鐵每年都是第二名，有很高的社會好評度。但我們知道有隱患，所以積極爭取資金，比如跑日行貸款、澳大利亞貸款等，也向市里爭取專項(xiàng)資金，進(jìn)行設(shè)備更新改造。貸款的事擱淺了以后，在市里爭取到近6000萬元改造資金，用于設(shè)備的更新改造。

首先，車輛做大修。當(dāng)時(shí)老的車輛，國家對備品沒有特殊要求，尤其一些線路用的線板是塑膠的，時(shí)間一長設(shè)備老化，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)一燒一串的狀況，車就不能動了，十分危險(xiǎn)；DK3型車門是內(nèi)藏門，里邊是木頭、外邊包鐵皮，底下有滑道，老卡住，也挺危險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)按照正常大修的價(jià)格付不起，于是委托北京地鐵的幾個車輛段，有的送到古城段，也有的直接到簡易車廠進(jìn)行修理。同時(shí)也對有些下雨就灌水的車站也進(jìn)行了改造，我們還買了一些鋼軌，把偏磨的鋼軌也換下來。

主持人：這7.4公里、十五年的建設(shè)，十七年的運(yùn)營還是很不容易的。您是當(dāng)事人，對現(xiàn)在軌道交通建設(shè)有什么看法嗎？

王毓吉：我們這代人從地鐵建設(shè)最開始就參與了，有苦有樂，也有一些想法。

第一，各城市建地鐵不要盲目攀比。也就是說，不考慮自身實(shí)際情況，老往最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)，最高要求上走，浪費(fèi)好多資金。不如踏踏實(shí)實(shí)根據(jù)自己的情況，選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，尤其是好多車輛設(shè)備一定要根據(jù)自己的情況選擇好，這是地鐵車輛最主要的東西。

第二，天津是我國第二個有地鐵的城市，但天津地鐵現(xiàn)在已不是國內(nèi)最快、最先進(jìn)的。地鐵規(guī)劃的線路一定要充分結(jié)合城市規(guī)劃發(fā)展、土地開發(fā)，建完地鐵一定要有充足的客流，不能地鐵建完以后，幾年客流都上不來，損失很大。

作為地鐵人，不能被動地等，一定要自己去跑，跑項(xiàng)目、跑現(xiàn)場，積極爭取一切機(jī)會。要開展多種融資渠道，過去就靠政府，當(dāng)時(shí)貸款都是由政府擔(dān)保，現(xiàn)在情況不同。目前天津地鐵集團(tuán)已經(jīng)走出這一步，比如出讓一些運(yùn)營權(quán)，搞PPP項(xiàng)目等。我覺得還是要多開動腦筋，多找點(diǎn)渠道。自身要搞好第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)。比如說車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)，創(chuàng)造效益。要加強(qiáng)地鐵咨詢行業(yè)發(fā)展，地鐵發(fā)展必須要有前瞻性，還要實(shí)事求是。

主持人：現(xiàn)在天津地鐵已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展階段，建成六條線、232公里，在建九條線、共計(jì)220公里，獲批的建設(shè)規(guī)劃有513公里。相信在不遠(yuǎn)的將來，天津一定能建成高質(zhì)量的城軌交通網(wǎng)。