摘要：信號(hào)交叉口是城市道路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)城市信號(hào)交叉口進(jìn)行交通控制優(yōu)化研究可以有效改善交通。本文通過(guò)實(shí)地調(diào)查，針對(duì)不同交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用VISSIM軟件仿真評(píng)價(jià)。對(duì)重慶某道路4個(gè)交叉口改善優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：1號(hào)交叉口的車道功能改變，3號(hào)交叉口的右轉(zhuǎn)提前設(shè)置以及優(yōu)化配時(shí)設(shè)計(jì)能降低車輛延誤時(shí)間，提高整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)通暢性。

關(guān)鍵詞：信號(hào)交叉口;信號(hào)配時(shí);車輛延誤;VISSIM仿真

引言

隨著城市交通問題日益突出，城市交叉口信號(hào)配時(shí)及渠化的不合理易引起交通問題。較多學(xué)者對(duì)城市信號(hào)交叉口的優(yōu)化進(jìn)行了研究，主要有交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)及渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)兩類。申鑫澤等[1]對(duì)混合交通流環(huán)境下信號(hào)交叉口進(jìn)行時(shí)空分離及優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效減少信號(hào)周期、排隊(duì)長(zhǎng)度及車輛延誤時(shí)間;許翔華等[2]通過(guò)感應(yīng)綠波控制，從進(jìn)口道渠化及信號(hào)配時(shí)優(yōu)化交叉口存在的問題，解決交叉口擁堵問題;戴靜[3]對(duì)信號(hào)交叉口綜合待行區(qū)設(shè)置形式、條件及交通控制方式進(jìn)行優(yōu)化仿真研究，在一定程度上緩解交叉口的通行壓力。

1工程現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)狀交通流

通過(guò)實(shí)地調(diào)查區(qū)域四個(gè)主要的交叉口，包括環(huán)形交叉口、十字交叉口、上下交叉口，除此之外，路段中還存在讓行信號(hào)控制地點(diǎn)，交叉口和信號(hào)控制地點(diǎn)都形成了交叉口瓶頸地段，全長(zhǎng)2.2公里左右，本文取得不同交叉口進(jìn)口道車流量。

1.2現(xiàn)狀配時(shí)

（1）1號(hào)交叉口

該信號(hào)配時(shí)采用的是四相位，周期112秒，其中南北直行右轉(zhuǎn)為第一個(gè)相位，南北左轉(zhuǎn)為第二個(gè)相位，東西直行加右轉(zhuǎn)為第三個(gè)相位，東西左轉(zhuǎn)為第四個(gè)相位。

（2）2號(hào)交叉口

該交叉口為三路交叉，共有六個(gè)相位，周期78?秒，第一相位為西直行，第二相位為東直行，第三相位為東左轉(zhuǎn)，第四相位為西右轉(zhuǎn)，第五相位為北左轉(zhuǎn)，第六相位為北右轉(zhuǎn)，北調(diào)頭車輛無(wú)需信號(hào)控制，因交叉口的交通量較小，渠化也較完善，所以信號(hào)配時(shí)周期較短。

（3）3號(hào)交叉口

該信號(hào)配時(shí)方案采用的是早期遲斷式信號(hào)控制設(shè)計(jì)，第一相位為東右轉(zhuǎn)直行，第二相位為東左轉(zhuǎn)，第三相位為西直行右轉(zhuǎn)，第四相位為西左轉(zhuǎn)，第五相位為南直行右轉(zhuǎn)，第六相位為南左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)，第七相位為北右轉(zhuǎn)直行，第八相位為北左轉(zhuǎn)，四個(gè)進(jìn)口道均設(shè)左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，左轉(zhuǎn)相位均與本進(jìn)口道直行車輛保持一致。

（4）4號(hào)交叉口

該交叉口為環(huán)形交叉口，無(wú)信號(hào)配時(shí)。

2交通控制優(yōu)化設(shè)計(jì)

2.1渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)

本文1號(hào)交叉口和3號(hào)交叉口進(jìn)行了渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)。其中1號(hào)交叉口將東口道路的左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道和直行右轉(zhuǎn)車道渠化為東口道路為左轉(zhuǎn)車道、直行右轉(zhuǎn)車道;西口道路為左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道和直行右轉(zhuǎn)車道渠化為直行車道和兩條直行右轉(zhuǎn)車道。其中3號(hào)交叉口將每個(gè)方向進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車道提前設(shè)置，右轉(zhuǎn)的車輛提前通過(guò)，不影響直行車輛，降低通行時(shí)間。

2.2信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)

對(duì)渠化后的1、2號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。其中1號(hào)交叉口采用四個(gè)相位，周期120秒，其中南北直行右轉(zhuǎn)為第一個(gè)相位，南北左轉(zhuǎn)為第二個(gè)相位，西進(jìn)口直行加右轉(zhuǎn)為第三個(gè)相位，東左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)為第四個(gè)相位;2號(hào)交叉口為六個(gè)相位，周期145秒，第一相位為西左轉(zhuǎn)，第二相位為東左轉(zhuǎn)，第三相位為東右轉(zhuǎn)加直行，第四相位為西右轉(zhuǎn)加直行，第五相位為北左轉(zhuǎn)和南左轉(zhuǎn)，第六相位為北右轉(zhuǎn)直行和南右轉(zhuǎn)直行。

3交叉口VISSIM仿真

利用VISSIM仿真軟件輸入車流量、車型比例，設(shè)置不同車道功能，輸入行人參數(shù)，設(shè)置沖突點(diǎn)等，盡量與實(shí)際交通運(yùn)行一致。改善后的四個(gè)交叉口的VISSIM仿真結(jié)果表明?4個(gè)交叉口的交通問題得到了有效的改善，延誤時(shí)間減少，服務(wù)水平得到了提高。其中，1號(hào)交叉口的延誤時(shí)間由39.6s減少到16.5s，服務(wù)水平由D提高到B;2號(hào)交叉口延誤時(shí)間由2.2s縮短至1.8s，3號(hào)交叉口延誤時(shí)間由29.1s縮短至7.4s，服務(wù)水平由C提高至A，4號(hào)交叉口延誤時(shí)間由39.3s縮短至30s，服務(wù)水平由D提高至C。

4結(jié)論

本文通過(guò)渠化和信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)多個(gè)交叉口進(jìn)行改善，利用VISSIM軟件仿真優(yōu)化前后交通運(yùn)行情況。對(duì)不同交叉口進(jìn)口道進(jìn)行車道流向改變，改變車道原有功能，以及對(duì)右轉(zhuǎn)和直行車道進(jìn)行右轉(zhuǎn)車輛提前設(shè)計(jì)，結(jié)合信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效降低該道路交叉口車輛延誤時(shí)間，提高道路服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]申鑫澤，方筱睿，李昆.混合交通環(huán)境下信號(hào)交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].河南科技，2020（20）：122-124.

[2]許翔華，楊希銳，曲大義，王進(jìn)展，曹俊業(yè)，萬(wàn)孟飛.基于感應(yīng)控制的信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及仿真[J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2016，37（05）：120-125.

[3]戴靜.基于仿真技術(shù)的信號(hào)交叉口綜合待行區(qū)設(shè)置分析[J].交通與運(yùn)輸，2021，37（02）：12-15.

作者簡(jiǎn)介：王嬌（1997年10月-），女，漢族，重慶長(zhǎng)壽人，碩士研究生在讀，研究方向：道路交通規(guī)劃與管理、網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛控制。