許流洋

摘要：本文以實(shí)例高壓架空線路工程為視角，研究跨越高鐵的線路施工方法。前期進(jìn)行工藝規(guī)劃：制定跨越方案、劃分樁位、桿塔標(biāo)記與組裝等。施工期間進(jìn)行管理工作：材料運(yùn)輸、桿塔施工規(guī)劃、各項(xiàng)工程控制、安全施工檢查。營造安全有序的施工環(huán)境，確保各項(xiàng)工程順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：線路;桿塔;材料

引言：

國內(nèi)電力工程逐漸表現(xiàn)出數(shù)量多、規(guī)模大等特點(diǎn)，送電線路錯綜交叉的現(xiàn)象有所增加。相比一般情況，高壓架空送電工程，在跨越高鐵進(jìn)行施工處理時，表現(xiàn)出一定作業(yè)難度，需要考量送電線路運(yùn)行的安全性，保證高鐵運(yùn)行暢通與穩(wěn)定。圍繞安全運(yùn)行理念，加強(qiáng)工程管理，回避施工問題，具有較高的研究價值。

1工程概述

某高壓送電項(xiàng)目中，含有50余根桿塔，輸電項(xiàng)目全長達(dá)到16千米。此項(xiàng)目施工主體，包括丘陵、平地等，巖層屬性以淤泥為主。在國內(nèi)輸電線路全面規(guī)劃期間，將此輸電項(xiàng)目與高鐵網(wǎng)絡(luò)相連。在項(xiàng)目作業(yè)前期，以避讓為主要施工理念，確保送電與高鐵均處于安全有序運(yùn)行狀態(tài)。為順應(yīng)電網(wǎng)工程的各項(xiàng)運(yùn)行需求、施工標(biāo)準(zhǔn)，以跨越施工為方向，進(jìn)行工程規(guī)劃。

2跨越高鐵工藝措施

2.1制定跨越方案

依據(jù)施工規(guī)劃的各項(xiàng)要求，制訂跨越高鐵的施工方案，確保輸電線路工程順利完工[1]。在確定桿塔施工位置時，測量塔桿各項(xiàng)參數(shù)。對探桿進(jìn)行除釘處理，各主樁間隔長度保持5米，在間隔區(qū)添加釘立附樁。對桿塔進(jìn)行轉(zhuǎn)角處理后，工人準(zhǔn)確測定轉(zhuǎn)角大小，進(jìn)行轉(zhuǎn)角施工比對。如果轉(zhuǎn)角大小不在工程規(guī)劃范圍內(nèi)，需要再次進(jìn)行轉(zhuǎn)角測量。轉(zhuǎn)角二次測量結(jié)果與工程規(guī)劃方案對比時，角度偏離度數(shù)超過30度時，工人需要重新鎖定中心樁的施工方位、轉(zhuǎn)角大小。在重新擬定線路位置后，將重新給出的施工方案，進(jìn)行上報，獲取審批后，方可施工。

2.2劃分樁位

在施工期間，在分坑前期，給出清晰標(biāo)記。在案例工程中，圍繞圖紙桿位，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定分坑大小，使用石灰標(biāo)記坑的邊緣線。工人依據(jù)畫線方向，進(jìn)行挖坑，深度控制在20厘米左右，確?？游痪€的完整性，防止其他物體遮擋。一般情況下，在確定拉線坑方位時，主要參看坑位樁、附加樁的規(guī)劃情況。在未設(shè)立坑位樁時，結(jié)合圖紙規(guī)格的設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確劃定坑位。

2.3桿塔標(biāo)記與組裝

對桿塔進(jìn)行組裝操作時，操作人員需要準(zhǔn)確查看工程中重要零件的編號方法，結(jié)合圖紙規(guī)劃情況，確保零件使用的合理性。結(jié)合現(xiàn)有工程施工經(jīng)驗(yàn)，桿塔表面標(biāo)注的編碼數(shù)字，直接說明桿塔的組裝位置，便于梳理?xiàng)U塔施工流程。因此，在組裝時，工人可依據(jù)編碼的次序，進(jìn)行桿塔逐一擺放，以此縮短桿塔組裝所用時間。在組裝時，各類螺栓均需添加墊片，用于固定的絲扣≥2圈[2]。在固定螺絲后，嚴(yán)格依據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝。標(biāo)準(zhǔn)的組裝流程為：在桿塔兩側(cè)逐一進(jìn)行螺絲穿梭，采取由上至下的穿梭方式。結(jié)合案例工程的施工要求，在操作螺栓時，采取由外向內(nèi)的施工方法。

在螺母固定后，去除絲扣表層含有的毛刺，確保絲扣表層平整，規(guī)避絲扣脫落問題。在實(shí)際施工期間，工人需要嚴(yán)格處理鍍鋅件，使其具備較強(qiáng)的防銹能力。對于零部件表層發(fā)生的鋅層脫落問題，進(jìn)行鉛油涂抹處理。應(yīng)對零部件彎曲性問題，工人需要結(jié)合圖紙規(guī)劃內(nèi)容，給予零部件處理，使其位置正確。然而，在零部件校正時，應(yīng)加強(qiáng)零部件表層保護(hù)，采取覆蓋毛巾的方式，防止零部件表層受損，確保位置校準(zhǔn)成功。

2.4跨越施工要點(diǎn)

案例工程中，張力放線環(huán)節(jié)較為關(guān)鍵，直接關(guān)乎著跨越工程的施工效果。因此，在施工中，將放線列為重要工藝項(xiàng)目。選定在高鐵列車未駛?cè)霑r，開展張拉放線施工項(xiàng)目。工藝流程為：選地、導(dǎo)線與地線的擺放。

2.4.1合理選擇跨越地點(diǎn)

在張力放線操作時，選地尤為關(guān)鍵。其一，施工面積大小。借助放線測量所得的數(shù)據(jù)，綜合確定作業(yè)區(qū)的長度。比如，如果在放線期間，導(dǎo)線途經(jīng)多個滑車，將會增加導(dǎo)線受損程度。在施工期間，一般使用單相導(dǎo)線，結(jié)構(gòu)類型以四分裂為主。因此，施工長度取值為7公里與9公里之間。在施工區(qū)內(nèi)，使用的導(dǎo)線滑車個數(shù)，取值為17個左右。如果施工區(qū)具有特殊性，可適當(dāng)增加滑車個數(shù)?；嚁?shù)量最大值為23個。其二，轉(zhuǎn)場頻率。在施工中，使用多種大規(guī)格的施工設(shè)備，比如牽引繩、導(dǎo)引繩等。在案例工程中，轉(zhuǎn)場次數(shù)較高，會相應(yīng)提升工程造價。因此，為有效控制工程成本，結(jié)合線路施工狀況，開展工藝分析，采取跳躍式施工方案，有效控制設(shè)備轉(zhuǎn)場頻數(shù)，提升牽引繩循環(huán)作業(yè)能力。

其三，運(yùn)輸條件。在工程中使用的牽引設(shè)備，表現(xiàn)出規(guī)格大、種類多等特點(diǎn)。因此，在實(shí)踐施工時，設(shè)備轉(zhuǎn)場路線，避讓泥濘道路，確保道路具備較高承載能力，便于大型吊車順利通行。其四，轉(zhuǎn)場規(guī)劃。在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)場時，工人需要牽引設(shè)備規(guī)劃在通行線路的中心區(qū)，結(jié)合工程場區(qū)的實(shí)際情況，給出場地合理規(guī)劃方案。在實(shí)例工程中，使用兩組牽引設(shè)備，采取協(xié)同施工方案。其中一組牽引設(shè)備，用于放置導(dǎo)線。另一組牽引設(shè)備，用于引線與地線的放置。

2.4.2導(dǎo)線放置

在轉(zhuǎn)向場規(guī)劃完成時，進(jìn)行導(dǎo)線連接。借助牽引設(shè)備進(jìn)行放線處理。一般情況下，牽引繩放置時，需要符合工程規(guī)定。在各組線放置完成時，進(jìn)行錨固處理。在張力機(jī)架設(shè)完成時，選用強(qiáng)度較高的導(dǎo)線，比如軟繩、尼龍繩等。借助12號鐵線進(jìn)行導(dǎo)線捆扎。采取間隔500毫米的方式，進(jìn)行綁扎操作。網(wǎng)套端頭準(zhǔn)確連接于牽引設(shè)備。在連接期間，需要回避重錘擺動問題，防止網(wǎng)套受到碰撞問題。在實(shí)際操作時，在網(wǎng)套頂部，使用旋轉(zhuǎn)連接器，以確保導(dǎo)線放置效果，降低網(wǎng)套碰撞受損概率。

在牽引設(shè)備使用時，進(jìn)行速度調(diào)整。在排除線路中的各類障礙物后，技術(shù)人員可提升牽引速度，逐步調(diào)整至設(shè)計(jì)速度。速度設(shè)計(jì)參數(shù)參考值為55米/分鐘，在放置線路的施工中，在一盤導(dǎo)線牽引完成時，需要適當(dāng)控制牽引速度。進(jìn)行線盤更換，有序連接新線與尾線，進(jìn)行新盤導(dǎo)線的牽引操作，逐步恢復(fù)牽引速度。

2.4.3地線放置

其一，案例工程中在固定地線位置時，結(jié)合地線的大小特點(diǎn)，采取一般錨固方法，效果欠佳。因此，可采取地線表層添加鋁包帶形式后，進(jìn)行錨固操作[3]。此種錨固工藝，并不能有效解決跑線問題。在光纜大規(guī)模使用時，可使用OPGW光纜進(jìn)行錨固處理，以此確保固定效果，施工效果較好。其二，在連接地線與牽引繩時，由于地線直徑不大，在連接底線頭時，無法保障連接效果。對此問題，在地線頂部進(jìn)行錨頭連接，確保連接質(zhì)量。

3跨越工程中的施工管理措施

3.1材料運(yùn)輸

在案例工程中，施工所用材料具有種類多、數(shù)量大等特點(diǎn)。為確保施工質(zhì)量，施工組織給出了全面的用料運(yùn)輸方法，確保用料供給有序。其一，材料運(yùn)輸人員，需要加強(qiáng)車輛管理，在運(yùn)輸各時段，調(diào)配專人進(jìn)行車輛檢查，防止車輛有故障問題。其二，在運(yùn)輸前期，給出用料運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)要求，對運(yùn)輸人員進(jìn)行有效培訓(xùn)，講解安全運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，減少人員技能不達(dá)標(biāo)問題。其三，在運(yùn)輸重要物資時，比如導(dǎo)線、桿塔等。工人需要捆綁材料，給予必要的固定處理，防止用料掉落。

3.2跨越施工的有效規(guī)劃

其一，在施工前期，施工單位合理開展人員分配工作，確保人員充足，加強(qiáng)施工規(guī)劃，合理分解施工任務(wù)。其二，施工管理人員，需要全面掌握塔桿周邊施工環(huán)境，準(zhǔn)確理解立桿圖紙的各項(xiàng)施工任務(wù)，說明各施工任務(wù)的規(guī)劃方法。借助技術(shù)交底形式，便于工人熟練掌握施工技巧，確保施工質(zhì)量。

3.3跨越施工的質(zhì)量控制

其一，在進(jìn)行織網(wǎng)施工時，工人需要暫停高鐵接觸網(wǎng)供電，在接觸網(wǎng)周邊不可使用主繩。使用氦氣球進(jìn)行導(dǎo)線放置，將導(dǎo)線放在跨越點(diǎn)位置。在放線完成時，將導(dǎo)線進(jìn)行規(guī)格更換，確?？椌W(wǎng)質(zhì)量。在織網(wǎng)操作時，施工安全網(wǎng)與高鐵接觸網(wǎng)的安全間距最小值為10米。其二，為加強(qiáng)施工安全，減少導(dǎo)地線形成的沖擊效應(yīng)。加強(qiáng)導(dǎo)地線位置控制，使其與安全網(wǎng)間距控制在4米左右。其三，在放線完成時，進(jìn)行“馳度檢查”，確保驗(yàn)收結(jié)果達(dá)標(biāo)，方可進(jìn)行附件安裝。在附件安裝完成時，進(jìn)行安全網(wǎng)的拆除操作。其四，為保障高鐵運(yùn)行有序，各施工任務(wù)在高鐵停運(yùn)時段進(jìn)行。在施工期間，工人應(yīng)防止異物掉落，減少施工對高鐵運(yùn)行帶來的影響。

3.4跨越施工的安全檢查

在工程進(jìn)展、階段性完工時，施工組織需要調(diào)配專人，進(jìn)行施工安全檢查，積極排查全線施工的安全性，有效排除各類風(fēng)險，維護(hù)整體施工環(huán)境的有序性。采取巡視檢查、遠(yuǎn)程監(jiān)控相結(jié)合的方式，積極防控安全風(fēng)險。其一，測定坑口放置的材料與工具。風(fēng)險防控方法：在坑口周邊1米內(nèi)，減少材料與器具的擺放。其二，挖坑時進(jìn)行危險點(diǎn)預(yù)測。如果在挖坑時，遇到流砂坑問題，工人應(yīng)按照施工標(biāo)準(zhǔn)，留有一定坡度，進(jìn)行安全監(jiān)管。在挖坑時增設(shè)擋土板，防止土層塌方。其三，在施工前期，積極查看施工區(qū)周邊植被受損情況，維護(hù)環(huán)境生態(tài)性。其四，在施工區(qū)設(shè)立建筑垃圾回收點(diǎn)，及時運(yùn)出固體垃圾，防止固體垃圾形成的環(huán)境污染問題。其五，加強(qiáng)火災(zāi)防護(hù)，防止煙頭亂扔，設(shè)立吸煙專區(qū)，在施工重點(diǎn)區(qū)域，禁止吸煙。其六，模板拆除后，工人需要拔出外露釘子，確保存放安全。其七，設(shè)備管理，對于通電設(shè)備進(jìn)行絕緣處理，必要時為工人分發(fā)絕緣手套。其八，在向上運(yùn)輸用料時，需要設(shè)計(jì)支撐點(diǎn)，搭設(shè)護(hù)欄，防止用料墜落，確保工程進(jìn)展順利。

結(jié)論：

綜上所述，對于跨越高鐵的送電工程，在實(shí)踐施工時，需要有序梳理作業(yè)要求，加強(qiáng)技術(shù)管理，積極回避各類不利因素，確保施工高效完成，營造安全有序的施工環(huán)境，確保輸電穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)：

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