余堅

摘要：在市政工程施工過程中，項目部要制定路基路面施工組織設(shè)計方案，針對工程施工難點采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以保證公路工程質(zhì)量。同時，在路基路面施工中要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化施工技術(shù)應(yīng)用，對各道工序進(jìn)行質(zhì)量檢驗，以避免公路工程質(zhì)量通病，為達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：市政工程;路基路面;施工工藝

引言

加強(qiáng)市政工程施工過程中的路基路面質(zhì)量控制能夠使路基的堅固程度更高，使路面的平整度和抗壓能力更強(qiáng)，從而全面提升市政工程的整體質(zhì)量。

1市政工程中路基路面施工存在的問題分析

1.1路基不完整

在市政工程施工的過程中存在著路基不完整的問題，對于道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會產(chǎn)生很大的影響。路基施工容易受到外界因素的影響，例如環(huán)境因素、人為因素等，在惡劣的環(huán)境下施工還會造成一定程度的風(fēng)險。如果在下雨天施工，路基就會產(chǎn)生積水的情況，非常容易導(dǎo)致路基的坍塌。如果施工人員在處理的過程中存在不當(dāng)?shù)膯栴}，路基的整體質(zhì)量就會受到很大的影響。常見的道路施工過程中的路基質(zhì)量控制還體現(xiàn)在施工材料的控制不當(dāng)方面，很多施工企業(yè)為了更好的節(jié)約成本，并沒有對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，從而造成了很多安全隱患。

1.2路面不平

導(dǎo)致路面不平有很多原因，在進(jìn)行道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制的時候，必須選擇科學(xué)合理的施工工藝，從而才能使路面更平整，使行人的行車舒適度能夠不斷提升。路面不平還會造成很多交通事故，對于我國人民人生財產(chǎn)安全會造成很大的影響。

1.3路基承載能力差

在市政工程施工過程中存在著路基承載能力差的問題，如果道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制不到位，很難檢測出相關(guān)問題，對于道路的承受力和安全性都會產(chǎn)生很大的影響。材料的不合理使用、施工人員操作不規(guī)范、排水系統(tǒng)設(shè)置不合理都是導(dǎo)致路基承載能力差的重要原因。

2市政工程路基路面施工工藝的要點

2.1路基施工技術(shù)

2.1.1施工準(zhǔn)備

（1）復(fù)測施工路段導(dǎo)線、中線、高程、橫斷面和水平點，復(fù)測后上報到監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，待審核通過后進(jìn)行放樣;放樣要求測量放出路基中樁和邊樁，對路基挖填高度進(jìn)行標(biāo)注。（2）對取土場內(nèi)取出的填料進(jìn)行工地試驗，試驗項目包括顆粒大小、液限、塑限、含水量、承載比、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量等，出具試驗報告，上報到監(jiān)理工程師審批。（3）施工前深入到現(xiàn)場調(diào)查周邊環(huán)境，掌握地質(zhì)、水文、構(gòu)筑物、電纜、光纜的具體情況;清理施工現(xiàn)場，將樹木、垃圾、灌木叢等影響施工的雜物清運出現(xiàn)場。（4）鋪筑試驗段，試驗段的范圍為20m×20m，在鋪筑過程中記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，確定本工程路基施工中的松鋪系數(shù)、壓實厚度、碾壓速度、填料含水率等重要指標(biāo)，選定壓實機(jī)械類型。

2.1.2路基挖方

采用施工機(jī)械開挖土方，根據(jù)設(shè)計要求采取全斷面開挖的方式;當(dāng)機(jī)械開挖到標(biāo)高10cm時，可配合人工開挖，控制路基開挖深度和寬度，以保證達(dá)到設(shè)計要求;邊開挖邊用運輸車輛將開挖的土方運輸出去，開挖后對路段進(jìn)行整平。

2.1.3路堤填筑

（1）路基填筑采用橫斷面全寬、縱斷面分層填筑的施工技術(shù);在分層填筑中，要保證分層壓實達(dá)到設(shè)計要求。（2）路基碾壓時檢測最佳含水量，控制在2%以內(nèi)，如果填料含水量過高，則需先進(jìn)行晾曬再填筑;如果填料含水量過低，則需適當(dāng)灑水。（3）路基填筑要加寬路基兩側(cè)0.5m，以保證路基邊坡壓實度、平整度達(dá)到設(shè)計要求;在新舊路搭接時，分層破除舊路路基，將其開挖成臺階狀，臺階向內(nèi)傾斜，再分層填筑壓實填料。

2.2路面施工技術(shù)

2.2.1施工準(zhǔn)備

在路面施工前測量路床高程、平整度、壓實度、彎沉等指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計要求;清除基面雜物;利用測量儀器設(shè)備放出基層中線樁，確定底基層和基層的單幅寬度;對中樁基準(zhǔn)線進(jìn)行掛設(shè)，掛線進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核，要求斷面高程達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2.2混合料質(zhì)量控制

（1）市政工程采用普通硅酸水泥，要求初凝時間不少于6h;碎石最大粒徑在31.5mm以內(nèi)，針片狀含量小于20%，壓碎值小于30%;對進(jìn)場材料進(jìn)行檢測，不允許拌和不符合質(zhì)量要求的材料。（2）根據(jù)確定的配合比拌和混合料，嚴(yán)格控制含水量及其原材料用量;對拌和好的混合料進(jìn)行抽檢，檢驗瀝青飽和度、油石比、馬歇爾空隙率等指標(biāo)，要求上述指標(biāo)的允許偏差分別不得小于±3%、±0.3%、±5%;混合料拌和后采用自卸汽車運輸，在料斗上覆蓋保溫防塵材料。

2.2.3攤鋪

（1）在下承層上鋪筑厚度為20cm的基層，采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行階梯式攤鋪作業(yè)，攤鋪機(jī)相距6～8m;攤鋪時檢測混合料的含水量，控制在0.5%～1.0%;在攤鋪中若發(fā)現(xiàn)粗集料聚集現(xiàn)象，則要立即鏟除，填補(bǔ)新的同質(zhì)混合料。（2）下面層為粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時用基準(zhǔn)梁調(diào)平，在鋪筑下面層時必須保證水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。（3）為防止攤鋪機(jī)粘上混合料，應(yīng)將防黏液涂刷到料斗上;卸料車要對準(zhǔn)攤鋪機(jī)料斗，由攤鋪機(jī)驅(qū)動卸料車前進(jìn)，保證攤鋪速度與下料速度相符合。在攤鋪過程中，要保持連續(xù)不間斷攤鋪，不得在攤鋪過程中停機(jī)待機(jī)。（4）在攤鋪過程中如果因特殊原因造成停工超過2h，則要將此處設(shè)置為橫接縫;在每天完工后，應(yīng)將接頭斷面設(shè)置為橫接縫，橫接縫要與路段中心線垂直。（5）在機(jī)械攤鋪過程中不能反復(fù)修補(bǔ)，對攤鋪邊緣處、接縫處、表面不平整處、混合料離析處可進(jìn)行人工修補(bǔ);在人工修補(bǔ)過程中，要邊攤鋪邊整平。

2.2.4壓實

（1）攤鋪后采用重型壓路機(jī)進(jìn)行全幅碾壓，直線段由兩側(cè)向路中心碾壓，超高路段由路內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓;碾壓過程中要控制好輪跡重合寬幅，一般為輪跡寬度的1/2，碾壓要達(dá)到壓實度要求;壓路機(jī)不得使用柴油、機(jī)油作為隔離劑。（2）初壓選用鋼輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)，鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍，振動壓路機(jī)碾壓1遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在1.5～2.0km/h;振動壓路機(jī)的振幅控制在0.3～0.8mm，振動頻率為35～45Hz;由路肩向路中心、低側(cè)向高側(cè)碾壓，在靠近路緣石處預(yù)留出30cm，該部位采用振動夯實設(shè)備進(jìn)行壓實;壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的行進(jìn)方向一致，避免瀝青混合料出現(xiàn)擁抱問題。（3）復(fù)壓時的混合料溫度不得低于120℃，采用2臺輪胎壓路機(jī)，輪胎氣壓應(yīng)大于0.7MPa;復(fù)壓遍數(shù)為6遍，壓路機(jī)行進(jìn)速度控制在3.5～4.5km/h。（4）在邊坡碾壓中，要保證坡面平整、無隆起，碾壓后采用灌砂法檢測;當(dāng)路面壓實度達(dá)到設(shè)計要求，且路面瀝青混合料的溫度下降至40℃以下時，方可開放交通。

結(jié)束語

在市政工程建設(shè)中，路基路面施工質(zhì)量直接影響著工程整體質(zhì)量，以及投入使用后的行車安全性，所以必須加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量控制。為延長道路的使用壽命，避免發(fā)生路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、路面不平整、壓實度不足等問題，在市政工程建設(shè)中要根據(jù)設(shè)計要求和規(guī)范要求采用路基路面施工技術(shù)，強(qiáng)化質(zhì)量管控。

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