摘 要：新建柳溝至紅沙梁鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于甘肅省酒泉市境內(nèi)，專(zhuān)用線(xiàn)南端與蘭新鐵路接軌，結(jié)合線(xiàn)路走向蘭新鐵路可考慮接軌的車(chē)站主要有安北、龍崗（關(guān)站）、柳溝三個(gè)車(chē)站。本次研究分別從沿線(xiàn)地質(zhì)情況、運(yùn)輸管理、工程實(shí)施難易度及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行了接軌點(diǎn)的比選，經(jīng)研究，柳溝接軌方案雖然線(xiàn)路長(zhǎng)度長(zhǎng)，工程投資高，但柳溝車(chē)站為既有中間站，接軌手續(xù)辦理相對(duì)容易，而且柳溝站隸屬于蘭州鐵路局，從該站接軌避免了貨流組織的跨局管理所帶來(lái)的諸多衍生管控環(huán)節(jié)，有利于貨運(yùn)的快速組織，故推薦柳溝車(chē)站接軌方案。

關(guān)鍵詞：鐵路專(zhuān)用線(xiàn);接軌方案;運(yùn)輸管理;工程地質(zhì);工程經(jīng)濟(jì)

鐵路選線(xiàn)是鐵路設(shè)計(jì)中最根本、最重要的工作，是影響全局性的總體設(shè)計(jì)，選線(xiàn)質(zhì)量的高低對(duì)項(xiàng)目的工程量、投資、建設(shè)難度甚至運(yùn)營(yíng)維護(hù)都將產(chǎn)生直接影響，而接軌方案的選擇是其中很重要的一方面。接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)地形地貌、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、工程規(guī)模及投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)等方面進(jìn)行分析研究，并考慮運(yùn)輸組織的順暢及路網(wǎng)靈活性，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，從而科學(xué)合理地確定接軌方案。

1 概述

新建柳溝至紅沙梁鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于甘肅省酒泉市瓜州縣及肅北縣馬鬃山地區(qū)，主要服務(wù)于沿線(xiàn)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，為一條促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、為周邊礦產(chǎn)資源外運(yùn)服務(wù)的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。線(xiàn)路南起蘭新鐵路，向北經(jīng)瓜州風(fēng)電規(guī)劃區(qū)、黑尖山、黃草灘、墩墩山后沿馬鬃山北山羊自然保護(hù)區(qū)西緣北行至紅沙梁煤礦站。

2 接軌方案研究

柳溝至紅沙梁鐵路專(zhuān)用線(xiàn)南端與蘭新鐵路接軌，結(jié)合線(xiàn)路走向蘭新鐵路可考慮接軌的車(chē)站主要有安北、龍崗（關(guān)站）、柳溝三個(gè)車(chē)站，柳溝車(chē)站為蘭新線(xiàn)中間站，亦是柳敦鐵路的接軌站，隸屬蘭州鐵路局管轄;龍崗車(chē)站為蘭新鐵路單線(xiàn)時(shí)的會(huì)讓站，雙線(xiàn)擴(kuò)能改造時(shí)關(guān)閉，現(xiàn)狀為區(qū)間，坡度為3‰;安北車(chē)站為蘭新鐵路中間站，隸屬烏魯木齊鐵路局管轄。結(jié)合各站特點(diǎn)，考慮瓜州縣柳溝煤化工產(chǎn)業(yè)園及風(fēng)電規(guī)劃區(qū)，本次研究對(duì)三個(gè)站接軌方案進(jìn)行了詳細(xì)研究。

2.1柳溝接軌方案

線(xiàn)路自柳溝車(chē)站西咽喉接軌引出，自柳溝煤化工產(chǎn)業(yè)園南緣繞園區(qū)西行約12km設(shè)柳溝西站，繼續(xù)向西自瓜州規(guī)劃風(fēng)電區(qū)第二通道內(nèi)向北穿越風(fēng)電區(qū)，至方案比較終點(diǎn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)44.8km。

2.2龍崗接軌方案

本方案新開(kāi)龍崗車(chē)站，龍崗車(chē)站站坪坡度3‰。線(xiàn)路自龍崗站西咽喉接軌引出，西行約5km折向北設(shè)馬王廟站，后自瓜州規(guī)劃風(fēng)電區(qū)第二通道北行至方案比較終點(diǎn)，比較范圍內(nèi)，線(xiàn)路全長(zhǎng)32.3km。

2.3安北接軌方案

線(xiàn)路自安北車(chē)站西咽喉接軌引出，折向北設(shè)安北西站，后從瓜州規(guī)劃風(fēng)電區(qū)第一通道北行至方案比較終點(diǎn)，比較范圍內(nèi)線(xiàn)路全長(zhǎng)28.5km。

線(xiàn)路方案詳見(jiàn)示意圖1。工程經(jīng)濟(jì)比較見(jiàn)表1。

2.4方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.4.1從工程地質(zhì)角度分析

三個(gè)接軌方案均走行于山前洪積傾斜平原區(qū)，不良地質(zhì)主要為風(fēng)沙、人為坑洞等，地形地質(zhì)條件基本相當(dāng)。

2.4.2從運(yùn)輸管理角度分析

蘭新鐵路柳溝、龍崗站（新開(kāi)站）隸屬于中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)公司管轄，本線(xiàn)若選擇于上述車(chē)站接軌，與國(guó)鐵蘭新線(xiàn)的交接、管理等相關(guān)手續(xù)均可由蘭州局集團(tuán)有限公司單獨(dú)管理，減少跨局管理衍生出的不必要的管控環(huán)節(jié)，便于車(chē)流組織;而安北站隸屬于烏魯木齊局集團(tuán)有限公司管轄，本線(xiàn)車(chē)流需先通過(guò)烏魯木齊局集團(tuán)有限公司管轄區(qū)段交接后再通過(guò)蘭州局集團(tuán)有限公司管轄區(qū)段運(yùn)營(yíng)，不利于貨運(yùn)的快速組織。

2.4.3從工程實(shí)施難易度分析

柳溝站、安北站均屬中間站，接軌手續(xù)相對(duì)容易，工程可實(shí)施性較強(qiáng);而龍崗接軌方案現(xiàn)狀為既有線(xiàn)區(qū)間，接軌需經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批準(zhǔn)同意辦理開(kāi)站手續(xù)，且新開(kāi)站需要新建運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)設(shè)備設(shè)施、人員等投資，運(yùn)營(yíng)成本較大，故實(shí)施難度相對(duì)較大。

2.4.4從工程經(jīng)濟(jì)角度分析

柳溝接軌方案自起點(diǎn)至方案比較終點(diǎn)線(xiàn)路長(zhǎng)44.8km;龍崗接軌方案比較范圍線(xiàn)路長(zhǎng)32.3km，較柳溝接軌方案短12.5km，因此其主要工程投資節(jié)省約30573.8萬(wàn)元;安北車(chē)站接軌方案比較范圍內(nèi)線(xiàn)路長(zhǎng)28.5km，較柳溝車(chē)站接軌方案短約16.3km，故其工程投資較柳溝接軌方案節(jié)省約35323.7萬(wàn)元。

3 結(jié)束語(yǔ)

柳溝接軌方案線(xiàn)路長(zhǎng)度長(zhǎng)，工程投資高，但其接軌站柳溝車(chē)站為既有中間站，接軌手續(xù)辦理相對(duì)容易，而且柳溝站隸屬于蘭州鐵路局，從該站接軌避免了貨流組織的跨局管理所帶來(lái)的諸多衍生管控環(huán)節(jié)，有利于貨運(yùn)的快速組織。因此，本次研究推薦柳溝車(chē)站接軌方案。

研究表明，選擇合理的接軌方案，不僅能節(jié)省工程投資，而且還可降低運(yùn)營(yíng)成本的支出。因此，鐵路工程的建設(shè)應(yīng)結(jié)合地形地貌、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、工程規(guī)模及投資、運(yùn)營(yíng)費(fèi)等方面進(jìn)行分析研究，從而確定合理接軌方案?？傊F路接軌方案的選擇是一項(xiàng)綜合性的工作，在選擇接軌方案的過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際情況，全面客觀的分析各種相關(guān)因素，使鐵路建成后能更好地滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：

魏云鵬（1993-），男，漢族，甘肅武山人，碩士研究，助理工程師，主要從事鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)工作。