張迎瑩

摘要：公路工程路基施工中控制好質(zhì)量，可以提高路面強度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性。本文介紹了公路工程路基施工的質(zhì)量控制措施，研究了公路工程路基壓壓實施工技術(shù)措施，并強調(diào)了公路工程路基質(zhì)量控制的有效措施。因為路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。文章結(jié)合實際，介紹了公路路基施工是質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：路基施工 質(zhì)量問題 控制措施

1.前言

隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，人們對公共運輸?shù)缆诽岢隽烁叩囊?，如何保證道路的安全問題，質(zhì)量問題日益成為社會關(guān)注的焦點。如何保證公路的質(zhì)量安全問題，道路路基的壓實施工是首要的關(guān)鍵因素，要想保證公共道路運輸安全，就必須加強公路路基的基礎(chǔ)施工問題，因為路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。常常因路基施工的質(zhì)量問題而導致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常運行，增大養(yǎng)護成本。嚴格控制路基工程施工質(zhì)量，使路基達到堅實而穩(wěn)定?？蔀槁访娼Y(jié)構(gòu)長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。同時使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面厚度，降低路面造價。路基施工的土石方量較大，每公里有數(shù)千方甚至上萬方。施工程序復(fù)雜，有挖有填有棄。與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。在施工組織過程中，稍有不慎，就會導致質(zhì)量不良后果。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。這對節(jié)省投資，提高效益具有十分重要的意義。

2.路基施工的質(zhì)量要求

2.1 具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2 具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

2.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3.路基填筑過程中質(zhì)量控制

3.1 路基壓實厚度、寬度控制

路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按公路施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm 較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm;而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm 之內(nèi)。當然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2 — 1.5）施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3.2 壓實

碾壓之前必須控制好含水量，實踐證明，含水量略高于最佳含水量（一般高于最佳含水量2%左右）時，碾壓效果最好。含水量過高，不易壓實，且易起“濕彈簧”;含水量過低，碾壓不密實，會造成松散現(xiàn)象，俗稱“干彈簧”。

3.3公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.3.1對路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求用來填筑路基的土，應(yīng)滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標（液限、塑限、塑性指數(shù)），土中有機質(zhì)的含量出發(fā)，制定土的類別、性質(zhì)，看是否適合填筑路基，應(yīng)根據(jù)所修建公路的地理位置，選擇既經(jīng)濟、性質(zhì)又好的土來填筑路基。用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強度外，還要有良好的級配，這樣才能保證修筑的結(jié)構(gòu)層有足夠的密實度，保證其強度和穩(wěn)定性。

3.3.2對地基和下基層的要求

在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達到足夠的強度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機也無法進行碾壓，重型壓路機進行碾壓，土層就會發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)越多，這種現(xiàn)象越嚴重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術(shù)措施，對濕軟地基進行加固處理。通常，可根據(jù)具體情況，采取下列方法：一是換填土層法;二是強夯法;三是振沖法;四是擠密樁法。

3.3.3對含水量的要求

（1）含水量試驗。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。 烘干法。本試驗方法適用于粘性土、砂性土和有機質(zhì)土類。

酒精燃燒法。本試驗方法適用快速簡易測定土（含有機質(zhì)土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

（2）標準擊實試驗，本試驗可分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復(fù)使用，但容易擊碎的試料不宜重復(fù)使用。對于高含水量土，試料的干燥處理會影響試驗結(jié)果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個試樣分別風干至不同的含水量狀態(tài)。以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，由線峰值點的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點，應(yīng)進行計算或重做（應(yīng)給出技術(shù)指標）。

3.3.4合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法

（1）采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。

（2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。

（3）組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱;在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。

（4）應(yīng)注意檢查土的含水量和密實度，并視需要采取相應(yīng)的調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

4.施工易出現(xiàn)的問題及處理方法

路基填土必須精心選擇，不能把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題，雖面積不多，但給路面帶來一定病害。防治辦法就是在施工過程中嚴格控制不合格的土填入路基。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設(shè)計要求，使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗，標準實驗要準確，應(yīng)通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導施工，確保壓實質(zhì)量。

在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。水網(wǎng)及水田地區(qū)路基土困難，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。防治辦法就是路基經(jīng)過水田、池塘、洼地時，應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，確定路基具有足夠的穩(wěn)定性。

5.結(jié)束語

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，工程實踐中我們應(yīng)該嚴格遵守技術(shù)標準，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。防治高速公路路基質(zhì)量通病，一是要切實提高對質(zhì)量重要性的認識;二是要提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)和管理素質(zhì);三是要強化質(zhì)量管理體系;四是要認真執(zhí)行批準的設(shè)計文件和貫徹標準規(guī)范的各項要求;五是要加快治理路基通病的步伐。

參考文獻

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