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        基于SCP范式的全球高鐵裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究

        2021-11-10 12:07:40何文婕同濟(jì)大學(xué)
        品牌研究 2021年3期
        關(guān)鍵詞:壁壘中車高鐵

        文/何文婕(同濟(jì)大學(xué))

        一、引言

        高鐵車輛制造包括了車身、牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、信號(hào)系統(tǒng)、剎車片等核心部件的制造,其中高鐵車輛制造類企業(yè)在設(shè)備制造類高鐵企業(yè)中所占比重最大[3],本文將研究范圍聚焦于全球主要高鐵機(jī)車制造上市公司,以SCP范式分析全球高鐵裝備市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,并提出建議。

        二、研究方法

        本文以產(chǎn)業(yè)組織理論SCP范式,“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)--市場(chǎng)行為--市場(chǎng)績(jī)效”為框架進(jìn)行分析。

        三、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

        本部分主要研究全球高鐵裝備企業(yè)的市場(chǎng)集中度和壁壘。

        (一)市場(chǎng)集中度分析

        資料來(lái)源:上市集團(tuán)官網(wǎng) 2018年年報(bào),根據(jù)年報(bào)統(tǒng)計(jì)截止當(dāng)日匯率換算為人民幣。

        由圖可知,在2018年整年中,中國(guó)中車的銷售額為2190.8億人民幣,占全球銷售額42.7%,占領(lǐng)全球銷售的四成以上,比銷售額全球第二的龐巴迪高出200%以上,在銷售額上中國(guó)中車有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

        1.市場(chǎng)集中率

        對(duì)市場(chǎng)集中率的研究采用貝恩指數(shù)。經(jīng)計(jì)算,高鐵市場(chǎng)CR8大于0.935(85%≤CR8 ),CR4大于0.733(75%≤CR4<85%)。根據(jù)貝恩市場(chǎng)分類表可知,全球高鐵屬于寡占Ⅱ型(高)市場(chǎng),市場(chǎng)壟斷程度較高。

        2.赫爾芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)(HHI)

        2017年的HHI指數(shù)為0.22758,2018年的HHI指數(shù)為0.23845,2016年的HHI指數(shù)為0.254915。市場(chǎng)集中程度有略微下降的趨勢(shì),變化較小,不能改變高鐵市場(chǎng)壟斷的格局,但企業(yè)市場(chǎng)占有率的差距在縮小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在不斷增強(qiáng)。

        (二)壁壘

        1.經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘

        (1)資本壁壘。高鐵從產(chǎn)品研發(fā)到設(shè)備制造再到服務(wù)運(yùn)營(yíng),無(wú)一不需要高昂的費(fèi)用來(lái)購(gòu)買技術(shù)材料專利、建造基礎(chǔ)設(shè)施以及保證后期運(yùn)維。

        (2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘。規(guī)模生產(chǎn)可以使生產(chǎn)線得到合理的利用并且提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率,從而降低高鐵成本。

        2.非經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘

        非經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘包括技術(shù)壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘和政治文化壁壘。

        表1 關(guān)鍵指標(biāo)表

        3.退出壁壘

        高鐵設(shè)備專門性較強(qiáng)、替代性低,難以轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他行業(yè)。

        四、市場(chǎng)行為

        (一)價(jià)格行為

        1.規(guī)模效應(yīng)

        高鐵規(guī)模經(jīng)濟(jì)有利于降低產(chǎn)品成本,隨著高鐵逐漸在各個(gè)城市之間建立嚴(yán)密的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)體系,以及技術(shù)開(kāi)發(fā)使得高鐵在保證高質(zhì)量的情況下成本下降,高鐵設(shè)備的銷售以及運(yùn)營(yíng)價(jià)格都會(huì)有所降低。

        2.價(jià)格及競(jìng)標(biāo)優(yōu)惠

        高鐵訂單的爭(zhēng)取往往需要競(jìng)標(biāo),價(jià)格和政策的優(yōu)惠是他們考慮的重要因素。

        (二)非價(jià)格行為

        1.基于技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)行為

        中國(guó)中車、西門子、通用電氣的R&D費(fèi)用較高,均高于100億人民幣,中國(guó)中車研發(fā)絕對(duì)值位列第一。

        2.基于合作競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)行為

        (1)獲得技術(shù)、人才。高鐵具有很高的技術(shù)壁壘,通過(guò)合并企業(yè)可以獲得對(duì)方的先進(jìn)技術(shù)。(2)占領(lǐng)目標(biāo)市場(chǎng)。通過(guò)與目標(biāo)國(guó)企業(yè)合作可以減少企業(yè)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)阻力,降低國(guó)際貿(mào)易壁壘。(3)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

        五、市場(chǎng)績(jī)效

        (一)DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

        1.評(píng)價(jià)方法

        本節(jié)采用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法(DEA)方法的BBC模型來(lái)處理相關(guān)數(shù)據(jù)。

        2.評(píng)價(jià)指標(biāo)

        投入指標(biāo)選取總資產(chǎn)和研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例,產(chǎn)出指標(biāo)選取高鐵銷售收入和EPS。

        3.數(shù)據(jù)處理。

        4.BCC模型測(cè)算

        應(yīng)用產(chǎn)出導(dǎo)向規(guī)模效率可變BCC模型,運(yùn)用DEAP2.1軟件,使用表2數(shù)據(jù),對(duì)2016年到2018年全球高鐵企業(yè)效率進(jìn)行測(cè)算,結(jié)果見(jiàn)表3。

        表2 全球主要高鐵裝備企業(yè)2016-2018年經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù) 單位:人民幣

        表3 2016-2018年全球高鐵裝備企業(yè)生產(chǎn)率

        平均來(lái)看,整個(gè)行業(yè)的規(guī)模效率有所上升,由0.820增至0.902;綜合效率由0.703增至0.784,有所提高,但仍存在提升空間。

        六、結(jié)論及建議

        目前全球高鐵產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上主要表現(xiàn)為市場(chǎng)規(guī)模巨大、市場(chǎng)集中程度高(寡占Ⅱ型)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,進(jìn)入(資本、市場(chǎng)、技術(shù)等)及退出壁壘較高等特征。

        高鐵是資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),高鐵的研發(fā)和建造需要巨額的資金,高鐵的全球競(jìng)爭(zhēng)不僅是質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)也是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),高鐵要占領(lǐng)市場(chǎng)需要資本、技術(shù)、規(guī)模等因素。

        綜上所述,企業(yè)應(yīng)合理降低成本,注意人才的培養(yǎng)和技術(shù)的提升,同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合,對(duì)此本文提出以下建議:

        在控制成本方面,首先生產(chǎn)不同的產(chǎn)品需要不同的設(shè)計(jì)、材料以及生產(chǎn)線。在技術(shù)方面,首先企業(yè)應(yīng)加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入,核心技術(shù)對(duì)于企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要影響。在運(yùn)營(yíng)方面首先應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合,高鐵的制造不僅僅是車體,還包括零件和維修等[3]。

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