文、圖 馮玨

我曾經(jīng)一度懷疑這是一部高級黑的影片，從“商人”的角度出發(fā)，影片荒蕪得只剩下現(xiàn)實。

影片《極速車王》的英文名是“Ford v. Ferrari”，也有地區(qū)將片名譯為《福特決戰(zhàn)法拉利》。這部影片改編自真實的歷史事件，創(chuàng)作背景就是福特與法拉利之間的較量。

當年福特收購法拉利失敗，亨利·福特二世揚言要在賽場上干掉法拉利，花多少錢都在所不惜?？墒巧倘酥鹄ｋm然亨利·福特二世盛怒之下，豪擲萬金投身賽車運動，誓言奪冠，但其中究竟有幾分是出于對賽車的真心熱愛？導演讓我看到的，只是權力的爭奪和利益的權衡。

在影片最后一場勒芒24小時比賽中，同樣是企業(yè)最高層，恩佐·法拉利自始至終都與自己的車隊在一起，共同經(jīng)歷那跌宕的24小時。而亨利·福特二世呢？比賽開始沒多久，亨利就坐著自己的私人飛機離開了，一直到比賽即將進入尾聲，他才飛回來收割勝利的果實，并異想天開地下了一道荒謬的指令：讓已經(jīng)占據(jù)前三名的三輛福特車同時沖過終點線。彼時，排名第一的邁爾斯足足領先了第二、第三名一圈有余。亨利那個同時沖線的想法，只是為了“拍照好看”！要我說，一個不懂得尊重車手、尊重對手、尊重賽事本身的人，根本就不配投身比賽。

“追求極致的速度，投身于賽車運動”之于恩佐·法拉利，是畢生的信仰，是不容被抹殺的情懷，是談判桌上絕對不可能妥協(xié)的堅持；之于亨利·福特二世，只是生意場上的手段，是一種報復的方式，他只是一個商人。

只可惜，邁爾斯從憤怒到遵從福特高層的命令，用一腳剎車，扼殺了自己內(nèi)心中的那個少年。影片從那一刻的慢鏡頭開始，轉場入悲情，直至邁爾斯意外身亡。

或許，對謝爾比而言，告訴邁爾斯上層下達了減速指令是他這輩子最后悔的事。

因此，看完全片之后，我覺得“極速車王”并不是福特，也不是法拉利，而是卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯這兩位對“極速”有執(zhí)念的車手。

謝爾比是著名的汽車設計師和賽車設計師。1965年，他受命于福特，設計和開發(fā)了賽車界的傳奇——福特GT40，就是影片中福特的戰(zhàn)車。邁爾斯的出色，影片中已經(jīng)高度還原，不再贅述。

如果沒有這個荒謬的指令，邁爾斯將成為歷史上第一個同年連續(xù)贏得戴通納24小時、賽百靈12小時和勒芒24小時耐力賽冠軍的車手。至今，這一壯舉仍未有人實現(xiàn)。對于邁爾斯來說，輸贏固然重要，比輸贏和極速更重要的是，他不愿意讓謝爾比為難，這是友情的最高境界。

于此，我們都應該在內(nèi)心問問自己：看過那么多賽車運動，看的究竟是輸贏，還是團隊對機械的狂熱、對速度的極致追求？

這或許也是影片中福特與法拉利最本質的區(qū)別。法拉利的執(zhí)念是“賽車”這項運動，福特只是在“要贏”這個結果上較勁。

邁爾斯：你怎么還沒睡？

謝爾比：我又不用開車。

邁爾斯：那太可惜了。

這樣的對話不會再有了。勒芒比賽結束兩個月后，邁爾斯在測試新賽車的過程中遇難，那一年是1966年。

1990年，67歲的謝爾比進行了心臟移植手術，還向自己的兒子借了一個腎臟。沒等到完全適應器官，他就去參加了人生中最后一場比賽，差點打破Dodge Viper（道奇蝰蛇）的圈速記錄。在他心里，邁爾斯從未離開，他以這種方式深切緬懷昔日的伙伴。