文、攝影 施毓麟

NISSAN X-TRAIL

作為日產(chǎn)耗資約百億打造的一款換代車型，全新一代奇駿竟然選擇在阿拉善沙漠試駕。意想不到吧，有點意思……

在大家的印象中，東風日產(chǎn)奇駿一直被定位為一款適合家用的城市SUV，曾多年斬獲全球家用SUV銷冠，火爆程度可想而知。此次試駕，我們駕駛這樣一款全新的SUV在阿拉善的大漠行駛，遠離都市的喧囂與鋼筋混凝土，別有一番風情。

全新一代奇駿采用了日產(chǎn)新一代的V-Motion3.0設計語言，Double V-Motion前臉、LED星艦分體式大燈、黑色立體中網(wǎng)，層次分明，力量呼之欲出。新車采用U-Shape腰線、懸浮式車頂，加上19英寸的切削式輪轂，造型硬朗。車輛編隊行駛，從銀川出發(fā)，在大漠中仿若一道獨特而亮麗的風景線，引人注目。身為車隊中的一員，一股征服天地的蓬勃氣概在大漠之中油然而生。

車窗外大漠荒蕪，偶爾會掠過幾片綠洲。坐在車內(nèi)的我，感覺更像是在沙漠之中享受著都市的品質(zhì)生活。全新一代奇駿在車內(nèi)中控臺、扶手箱、門內(nèi)飾板等多個位置大面積使用軟性材料，輔以金屬拉絲或木紋裝飾，提升了整體檔次，帶來高質(zhì)感的駕乘體驗。

新車搭載的全新Multi-Layer人體工學座椅，使用防污涂層、菱形絎縫工藝和三層緩沖材質(zhì)填充，表層柔軟度和吸震性得到提升。值得一提的是座椅還擁有可10向電動調(diào)節(jié)的腰托，可以分散乘坐壓力，提升舒適性，有效緩解長時間駕乘的疲勞感。雖然是一次長途跋涉的試駕，但我未曾感到腰酸或者過度的駕駛疲憊，全新一代奇駿把日產(chǎn)的“大沙發(fā)”技術發(fā)揮得淋漓盡致。

為了提升駕乘品質(zhì)，新車全面升級了內(nèi)裝的科技配置。車內(nèi)的兩塊12.3英寸大屏和10.8英寸HUD抬頭顯示屏，通過聯(lián)動，讓車輛狀態(tài)盡在駕駛者的掌握之中。此外，全新的電子換擋不僅更豪華，而且換擋更加智能和輕巧，大大提升了駕控體驗。特別值得一提的是，全新一代奇駿的三區(qū)獨立控制自動空調(diào)，分別位于前排主駕駛席、副駕駛席和第二排扶手箱后，每個區(qū)域的乘坐者可以獨立調(diào)整溫度，獲得舒適體感，這一點在晝夜溫差極大的沙漠里顯得尤為重要。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能科技的高速發(fā)展，一臺智能手機就可以實現(xiàn)辦公、交際、購物、移動支付、智能家居等多場景應用。一輛車，自然也需要通過智能進化，融入現(xiàn)實和未來生活之中。全新一代奇駿搭載了日產(chǎn)全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，擁有在線語音控制、遠程控制、智能導航、車家互聯(lián)、車載KTV、在線服務等60多項人機交互功能。當然，除了智能互聯(lián)，全新一代奇駿在駕駛方面也進行了智能升級。

在烏銀高速上，因為路況相對較好，我們特意體驗了下全新一代奇駿的增強版ProPilot超智駕系統(tǒng)（可實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助）。開啟超智駕系統(tǒng)后，我們將速度上限設定為100公里/時，安全距離設定為100米，車輛進入自適應巡航行駛狀態(tài)，根據(jù)前車的速度自動調(diào)整車速，并時刻保持在車道中央行駛。這套超智駕系統(tǒng)可以說是長途駕駛的必備神器。當然，不建議大家在駕駛過程中雙手完全離開方向盤，就算汽車擁有再智能的技術，我們還是要將安全把握在自己“手里”。

在安全方面，全新一代奇駿搭載了升級的NISSAN i-safety智能主動安全系統(tǒng)，有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智能監(jiān)控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車側(cè)預警、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預警等十多項安全輔助配置。

雖然在此次試駕過程中，我們并沒有太多機會用到這些功能，但在西北地區(qū)駕駛，難免會遇到牧民趕牛放羊或野駱駝出沒，有了NISSAN i-safety智能主動安全系統(tǒng)的加持，我們一路駕駛更加省心、安心，特別是在夜間。智能安全系統(tǒng)中的IEB預碰撞智能剎車，能在前方出現(xiàn)障礙時及時進行智能制動干預，減少事故發(fā)生。

動力方面，全新一代奇駿最大的亮點是搭載了一臺全新的VC-Turbo超變擎300發(fā)動機，匹配CVT智能無級變速器，最大功率為150千瓦，峰值扭矩為300牛·米。雖說數(shù)據(jù)表現(xiàn)出眾，但畢竟這是一臺三缸發(fā)動機，所以不少人對實際駕駛感受存有疑問。在我試駕過后，發(fā)現(xiàn)這種擔心完全是多余的，甚至我可以稱它為目前同級最強的三缸機。這臺發(fā)動機是日產(chǎn)第二款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，除了獨創(chuàng)的多連桿結構，可實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比8:1～14:1智能無級可變外，還應用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項新技術，達到動力性能和燃油經(jīng)濟性的平衡。不管是在城區(qū)道路平穩(wěn)起步，還是在高速路深踩油門，渦輪介入后帶來的推背感，都讓我直呼過癮。

如此先進的發(fā)動機再搭配全新一代CVT智能無級變速器和首次搭載的ALiS 12V輕混能量管理系統(tǒng)兩大“幫手”，不僅極大減少了發(fā)動機和變速器之間的固有振動，在車輛加速、減速、滑行或怠速時，還可以實現(xiàn)扭矩輔助、能量回收、能量釋放等功能，全方位提升燃油經(jīng)濟性。

技術規(guī)格

奇駿 2021款 VC-Turbo 300

CVT 4WD至尊版

車型 五門五座緊湊型SUV

車身尺寸

長/寬/高 (mm) 4681/1840/1730

軸距 (mm) 2706

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技 直列三缸渦輪增壓汽油機

排氣量(cc) 1497

最大功率 (kW/rpm) 150/5600

最大扭矩 (Nm/rpm) 300Nm/2800~4400

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 八速CVT無級變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎

前：235/55 R19

后：235/55 R19

制動系統(tǒng) 前通風盤/后通風盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標

0~100km/h加速 (s)-

最高車速 (km/h) 200

平均油耗(L/100km) 6.3

售價 (萬元) 29.29

關于全新一代奇駿最大的爭議就是它采用了更加節(jié)能高效的三缸發(fā)動機，雖然這臺發(fā)動機的表現(xiàn)絲毫不輸市面上大部分四缸發(fā)動機，但是難免會引起部分對三缸機存有偏見者的“嗤之以鼻”。想要讓全新一代奇駿繼續(xù)大放光彩，還需要讓更多人放下對三缸機的偏見，而我個人認為最好的辦法，就是請那些對三缸機有偏見的人，親自來試一試這輛史上最強的全新一代奇駿。

在車輛操控性方面，全新一代奇駿采用同級獨有的半鋁制車身，大范圍使用高強度新型鋁合金材料，車身整體材質(zhì)全面升級，大大提升了駕駛的高級感和操控性。全新的齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搭載了隨速感應功能與快速齒比，在彎道中方向盤修正量極小，線性追溯能力更強，車身響應也更為出色。全新一代奇駿有著同級領先的VMC智能車身運動控制系統(tǒng)，車輛在過彎時能主動獨立控制4個車輪，實現(xiàn)線性和精準的轉(zhuǎn)向。

跨越賀蘭山，從寧夏疾馳入內(nèi)蒙古，隨即而來的是阿拉善一望無邊的沙漠公路，這樣的路況最能考驗一輛SUV的四驅(qū)性能。有備而來的全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，有自動、運動、經(jīng)濟、越野、雪地5種模式，可以應對各種路況。相對于之前的4×4-i智能全模式四驅(qū)，全新四驅(qū)系統(tǒng)操作更加簡單，智能動態(tài)中央差速器可以直接耦合，無須在兩驅(qū)、AUTO自動四驅(qū)、LOCK四驅(qū)鎖止間手動切換，進一步降低四驅(qū)操控的難度。就算是沒有多少沙漠駕駛經(jīng)驗的女司機，在專業(yè)教官的指導下，也能夠自信地在沙海里從容駕馭。

在沙漠里馳騁，當車輛的個別車輪出現(xiàn)打滑時也不用慌神，全新升級的B-LSD電子差速鎖，介入速度更快，能控制空轉(zhuǎn)車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，保證車輛的安全行駛。

從城市到荒野，從綠洲到沙漠，我們駕駛著全新一代奇駿一路馳騁，一路探索，感慨頗多。此前奇駿在我的印象中一直是一輛表現(xiàn)中規(guī)中矩的都市SUV，此次試駕中它的表現(xiàn)煥然一新。這是一輛史上最強的奇駿，在外觀、內(nèi)飾、智能科技、全模式四驅(qū)、動力總成等方面迎來了全面升級。作為一輛常年霸榜全球銷量冠軍的家用SUV，全新一代奇駿讓我又一次感受到了日產(chǎn)壓倒性的技術優(yōu)勢。