楊光泰

摘 要：本項目主要先就PA-44-180前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)進(jìn)行分析，簡單介紹前輪轉(zhuǎn)彎的工作原理和部件功能，然后從引起前輪轉(zhuǎn)彎的部件出發(fā)，分別對前輪轉(zhuǎn)彎的故障進(jìn)行分析，并結(jié)合實際工作中的排故經(jīng)驗，根據(jù)排故的一般規(guī)則，制定出合理、高效的排故程序。

關(guān)鍵詞：PA-44-180;前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng);故障分析;排故程序

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

目前，我國通用航空領(lǐng)域中教機(jī)的主力機(jī)型大多為派泊飛機(jī)公司的PA-44-180飛機(jī)，在飛行學(xué)院目前的中教機(jī)機(jī)隊中，基本也以PA-44-180飛機(jī)為主，其使用率很高。在實際飛機(jī)飛行中，起落架系統(tǒng)的故障直接影響著飛行安全，而前起落架的轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是整個起落架系統(tǒng)非常容易發(fā)生故障的地方。飛機(jī)在地面滑行時的方向控制，幾乎完全依賴于前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)NWS來操作完成的，如果前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機(jī)組將無法控制飛機(jī)的滑跑方向，從而使飛機(jī)偏離或沖出跑道、滑行道，輕則損壞飛機(jī)設(shè)備，嚴(yán)重的甚至?xí)斐扇藛T的重大傷亡，所以，前輪正常轉(zhuǎn)彎是安全飛行的基礎(chǔ)。目前，對于學(xué)院的PA-44-180飛機(jī)而言，飛機(jī)制造公司往往只提供維修手冊，沒有系統(tǒng)的、直觀地就某一單一系統(tǒng)進(jìn)行具體的故障分析。而在飛機(jī)實際運行過程當(dāng)中，出現(xiàn)的故障各種各樣，影響飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎的因素也有很多。對于剛剛?cè)胄谢蛘呓佑|不多PA-44-180飛機(jī)的維修人員來說，缺少工作經(jīng)驗和具體的案例，沒有相關(guān)的排故手冊和排故程序，很難在短時間內(nèi)準(zhǔn)確的排除。因此，總結(jié)一個前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障及排除方法，為維修人員提供一個參考，這樣可以大大縮短排故時間，提高維修效率。同時，還可作為其他擁有相同機(jī)型的通航公司維修的培訓(xùn)內(nèi)容，為其維護(hù)工作提供有效的參考，提高其維修工作的效率。

1 前起落架轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)的工作原理

PA-44-180飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)，是由飛行員通過操縱駕駛艙左、右駕駛位的腳蹬來控制飛機(jī)前輪的轉(zhuǎn)彎。腳蹬機(jī)構(gòu)與傳動推桿相連接。腳蹬的前后運動通過腳蹬傳動推桿，腳蹬傳動搖臂、推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒以及轉(zhuǎn)彎搖臂，再推拉前起落架支柱上部的轉(zhuǎn)彎叉形搖臂的兩個輥子，從而推動前機(jī)輪左右偏轉(zhuǎn)。機(jī)輪左右偏轉(zhuǎn)的角度，由支柱殼體和支柱內(nèi)筒下部的限動塊限制。PA-44-180飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎角度限制在左右各30度的范圍內(nèi)。例如：當(dāng)飛行員蹬左舵，腳蹬傳動推桿給腳蹬傳動搖臂一個推力，傳動搖臂又給轉(zhuǎn)彎彈簧筒一個拉力，從而拉動轉(zhuǎn)彎搖臂推動右邊輥子，最終達(dá)到前輪向左轉(zhuǎn)彎。

2 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障以及排除方法

在飛機(jī)實際運行過程當(dāng)中，出現(xiàn)的故障各種各樣，影響飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎的因素也有很多。以下就轉(zhuǎn)彎困難進(jìn)行分析和故障排除。

（1）油氣減震支柱殼體與作動筒摩擦力過大，如圖所示：

由于支柱殼體長期潤滑不良，導(dǎo)致油氣支柱殼體與作動筒摩擦力過大，推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒的彈簧力不足以克服這個摩擦力，最終會導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)彎困難。

排除方法：按照PA-44-180潤滑圖表充分潤滑支柱殼體。

（2）一個剎車拖動。由于PA-44-180可以采用動力轉(zhuǎn)彎的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，當(dāng)提高一臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，制動另一邊剎車，也可以促使前輪轉(zhuǎn)彎。如果在正常情況下，有一側(cè)剎車制動的話，會造成轉(zhuǎn)彎困難。

排除方法：檢查并清潔剎車活塞，確認(rèn)是否剎車活塞遲滯無法正?；乜s導(dǎo)致剎車力過大造成的轉(zhuǎn)彎困難。

（3）前起落架支柱上部的轉(zhuǎn)彎叉形搖臂的兩個輥子，由于飛機(jī)長期轉(zhuǎn)彎，輥子受到轉(zhuǎn)彎搖臂剪切力使輥子過度磨損，造成飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎效果達(dá)不到理想的轉(zhuǎn)彎角度。

排除方法：更換磨損超標(biāo)的輥子。如圖所示：

（4）由于轉(zhuǎn)彎搖臂長期推動兩個輥子轉(zhuǎn)動，會造成連接轉(zhuǎn)彎搖臂的螺栓或者軸承磨損，使之與轉(zhuǎn)彎搖臂的間隙過大，從而使轉(zhuǎn)彎效果達(dá)不到理想狀態(tài);或者轉(zhuǎn)彎搖臂松動。

排除方法：重新調(diào)節(jié)并擰緊轉(zhuǎn)彎搖臂固定螺栓;或者更換磨損了的軸承和螺栓。如圖所示：

（5）減擺器磨損或者阻力過大。由于長期使用造成減擺器疲勞、磨損，導(dǎo)致減擺器阻尼不當(dāng);或者減擺器阻力過大，轉(zhuǎn)彎搖臂施加給前輪的力不足以克服減擺器的阻力從而導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)彎困難。

排除方法：更換減擺器。

（6）推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒。

1）推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒前后固定螺栓磨損超標(biāo)，間隙過大導(dǎo)致在踩腳蹬的時候會出現(xiàn)一段空行程從而使前輪轉(zhuǎn)彎達(dá)不到理想的轉(zhuǎn)彎角度。

排除方法：更換磨損超標(biāo)的固定螺栓。如圖所示：

2）推拉轉(zhuǎn)彎彈簧筒內(nèi)的彈簧由于長期使用會出現(xiàn)疲勞，從而導(dǎo)致彈簧彈力變小或者斷裂，最終導(dǎo)致飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎的過程中彈簧彈力不足以克服阻力，造成前輪轉(zhuǎn)彎困難。

排除方法：更換轉(zhuǎn)彎彈簧筒。

3）在使用過程中轉(zhuǎn)彎彈簧筒的殼體與推拉桿之間摩擦力過大，導(dǎo)致彈簧力不僅要克服正常的轉(zhuǎn)彎阻力，還要克服殼體的摩擦力，最終作用在轉(zhuǎn)彎的力減小造成轉(zhuǎn)彎困難。

排除方法：用潤滑劑充分潤滑殼體與推拉桿的連接處。如圖所示：

（7）腳蹬傳動搖臂的連接螺栓由于長期使用受到剪切力，導(dǎo)致連接螺栓磨損間隙過大，在蹬腳蹬傳動的過程中會出現(xiàn)空行程，造成前輪轉(zhuǎn)彎不良或者出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎角度達(dá)不到最佳的狀態(tài)。

排除方法：更換磨損超標(biāo)的連接螺栓。如圖中58所示：

3 結(jié)論

本項目主要先就PA-44-180前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)進(jìn)行分析，簡單介紹前輪轉(zhuǎn)彎的工作原理和部件功能。然后從引起前輪轉(zhuǎn)彎的部件出發(fā)，分別對前輪轉(zhuǎn)彎的故障進(jìn)行分析，并結(jié)合實際工作中的排故經(jīng)驗，根據(jù)排故的一般規(guī)則，制定出合理、高效的排故程序。該排故程序?qū)⒖勺鳛橥ê斤w機(jī)維修人員在解決實際前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障時的參考，有助于幫助一線維修人員充分了解前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，并能夠比較準(zhǔn)確的判斷出產(chǎn)生故障的原因，確定排故方向。如果PA-44-180在使用過程中出現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎困難的時候，機(jī)務(wù)人員可以參考本文提示排故步驟對飛機(jī)進(jìn)行逐項檢查，視情換件，盡可能多地找出引起前輪轉(zhuǎn)彎困難的原因，提高排故質(zhì)量，減少故障的發(fā)生。同時此故障分析還可作為通航維修領(lǐng)域交流學(xué)習(xí)的資料，促進(jìn)通航維修領(lǐng)域的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊秀鋒.PA-44-180型飛機(jī)培訓(xùn)教材[M].西南交通大學(xué)出版社，2015-06-01.

[2]Piper Aircraft，Inc.PA-44-180 Airplane Maintenance Manual，Rev PR210131[Z].