張瑜

摘 要：低壓配電主要是向車站及區(qū)間設備提供電力，要求電力安全、經(jīng)濟、可靠，滿足地鐵內(nèi)各大系統(tǒng)設備的用電及運營需求?，F(xiàn)主要介紹地鐵車站中低壓配電的設計注意要點及施工過程中可能遇到的問題，并提出解決思路，為今后設計工作的開展積累經(jīng)驗，有利于保證地鐵運營的穩(wěn)定性。

關鍵詞：地鐵;低壓配電設計;質(zhì)量問題;質(zhì)量分析

1??? 工程概況

2021年年底，南昌地鐵將開通4號線，目前正在施工配合，處于設備安裝調(diào)試階段。南昌地鐵4號線一期工程（白馬山站—魚尾洲站）線路全長40.0 km（高架線長約7.1 km，地下線長約32.9 km），共設車站29座（高架站5座，地下站24座），平均站間距1 404 m。本工程設1座車輛段、1座停車場和3座主變電站，全線網(wǎng)在地鐵大廈站附近設置1座控制中心，實現(xiàn)資源共享。

2??? 質(zhì)量問題與分析

結合在建南昌地鐵4號線項目和其他城市已建地鐵項目（如廣州地鐵14號線、知識城線）施工配合中遇到的問題進行分析總結，為今后設計工作的開展積累寶貴經(jīng)驗。

2.1??? 存在問題

（1）公共區(qū)照明配電管線問題。施工過程中公共區(qū)照明配電管線采用吊桿敷設，每一盞燈拉一根配電線管垂直引下的“水簾洞”現(xiàn)象，使得整個公共區(qū)的視覺效果很差。（2）高架站24 h過街通道相關配電問題。為提高服務質(zhì)量，方便乘客，高架站均設置了24 h過街通道，通道的配電及需求按實際情況合理優(yōu)化。（3）區(qū)間綜合管線布置問題。在區(qū)間管線施工過程中有多家單位交叉作業(yè)，在多個區(qū)段發(fā)生區(qū)間管線碰撞，需專門組織各施工單位、設計、監(jiān)理等進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)。（4）高架區(qū)間防雷扁鋼設置問題。在高架區(qū)間，由于防雷的需要，低壓專業(yè)在疏散平臺的兩側各設置了一條防雷扁鋼。根據(jù)運營部門反映，防雷扁鋼現(xiàn)場安裝并不完全可靠，扁鋼發(fā)生脫落時可能與列車擦碰，影響行車安全。（5）0.4 kV低壓開關柜基礎預埋件問題。車站0.4 kV低壓開關柜基礎預埋件安裝有誤，導致開關柜沿基礎預埋件頂邊安裝后柜間距離過寬，柜間母線長度不夠。（6）區(qū)間射流風機控制柜問題。區(qū)間設備安裝進度及施工質(zhì)量檢查時發(fā)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)隧道旁安裝有4臺射流風機控制柜，經(jīng)查驗控制柜防護等級均為IP54，且可能存在侵限風險。（7）三角機房疏散指示安裝問題。在施工過程中取消三角機房，原安裝在三角機房墻面的疏散指示無法安裝。（8）OA機柜擺放在照明配電室中央的問題。現(xiàn)場巡查過程中發(fā)現(xiàn)部分車站OA機柜擺放在照明配電室中央。（9）車站和區(qū)間廢水泵電纜接入問題。車站廢水泵及區(qū)間廢水泵控制（箱）柜已到貨，控制柜內(nèi)現(xiàn)有接線端子最大可滿足1×35 mm2的電纜接入要求，無法滿足區(qū)間動照提供的2根1×95 mm2雙拼接入的要求。

2.2??? 質(zhì)量分析及處理措施

（1）公共區(qū)照明配電管線問題。根據(jù)裝修的最終施工圖，在現(xiàn)場由施工單位沿公共區(qū)走向在燈具上方10 cm左右敷設配電及控制管線的線槽，所有管線均在線槽內(nèi)，極大地縮短了管線至燈的距離，整體提升了公共區(qū)的裝修效果。

（2）高架站24 h過街通道的相關配電問題。過街通道照明按照單獨回路配電，白天的智能控制模式同站廳公共區(qū)，夜間的智能控制模式同天橋出入口。過街通道與公共區(qū)分界處均設置了寬幅電動防盜卷簾門，需配電到位，且就地控制箱做隱蔽處理。相關各專業(yè)管線通過該卷簾門門框區(qū)域時，施工單位需特別注意，避免返工。

（3）區(qū)間綜合管線布置問題。有些特殊線路，高架段存在多處路基段，如果采用快慢線的交路方式會在多個車站存在越行線，配線情況較復雜，因此線路的特點導致了區(qū)間管線布置的復雜性。在單純的地下線線路中，由于線路變化較小，綜合管線的布置問題尚不算突出，但在復雜多變的線路中區(qū)間綜合管線的規(guī)劃顯得特別重要。由于有些項目工點并無區(qū)間綜合管線專業(yè)，綜合管線僅負責車站范圍內(nèi)的管線布置，區(qū)間管線缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)。在既有專業(yè)中，也只有限界專業(yè)圖紙反映了主要區(qū)間管線的斷面，因此在區(qū)間管線協(xié)調(diào)中，是由各專業(yè)將本專業(yè)管線提資給限界，再由限界專業(yè)牽頭協(xié)調(diào)各專業(yè)布置管線剖面。但由于限界圖僅能反映剖面的布置情況，尚難以完全反映區(qū)間的布置情況，因此在現(xiàn)場施工時須各專業(yè)互相協(xié)調(diào)，避免差錯漏碰。

（4）高架區(qū)間防雷扁鋼設置問題。從區(qū)間結構專業(yè)的圖紙分析，防雷扁鋼所在位置并未侵入限界。但由于現(xiàn)場施工誤差，區(qū)間疏散平臺偏向一側，導致有一側的疏散平臺侵限，進而導致防雷扁鋼侵限。在施工過程中，現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)原有的位置存在侵界的風險，故經(jīng)設計現(xiàn)場確認，將防雷扁鋼由側邊安裝改為在疏散平臺下方安裝。但由于疏散平臺施工質(zhì)量參差不齊，施工過程中存在固定不規(guī)范、焊接未達要求等問題，在調(diào)整防雷扁鋼的安裝位置后仍存在扁鋼無法有效固定在疏散平臺的情況，扁鋼容易脫落并對列車造成安全隱患。對此，組織設計、施工、監(jiān)理等多家單位現(xiàn)場協(xié)調(diào)，重新調(diào)整防雷扁鋼的安裝位置，由施工單位對原防雷扁鋼進行整改。

（5）0.4 kV低壓開關柜基礎預埋件問題。根據(jù)規(guī)范要求，當兩出口之間的距離>15 m時應增加出口。車站由于單段母線開關柜加變壓器長度超過15 m，故中間打斷留空作為出口。在出降壓所電氣設備基礎預埋件布置圖及與變電專業(yè)配合提資的過程中，0.4 kV開關柜均按照1 000 mm×1 000 mm（寬×深）考慮，但后期設備招標廠家深化后進線柜及母聯(lián)柜等改為800 mm×1 000 mm（寬×深），因此柜體安裝時均靠變壓器側縮進，打斷處柜間距離變大。解決方案一是將長度不夠的柜間母線替換為合適長度的柜間母線;解決方案二是現(xiàn)場將0.4 kV開關柜基礎預埋件續(xù)接至符合原母線長度處。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及整改代價，最終采用方案二。且基于該現(xiàn)場問題，后續(xù)線路建議開關柜打斷處基礎預埋件保持連續(xù)，無須打斷。