文｜焦軒 劉媛 圖｜畢勝

天津市民王女士駕車沿紫金山路由賓水道交口向北行駛一路綠燈，很快就通過了路口，這讓她感到非常方便：“通行體驗(yàn)太好了！”

今年8月以來，天津市公安交管局與天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)在紫金山路（氣象臺(tái)路至賓館南道段）聯(lián)合試點(diǎn)應(yīng)用了“低碳綠波可視化系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的配套“引導(dǎo)燈”通過紅、綠、黃顏色變化，為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂峁┣胺铰房诮煌ㄐ盘?hào)燈的“預(yù)報(bào)信息”。天津市大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)重大專項(xiàng)項(xiàng)目技術(shù)部部長(zhǎng)周聰介紹，選擇在這一路段試用“低碳綠波可視化系統(tǒng)”，一方面是因?yàn)楣步还懿块T此前已在紫金山路沿線實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)燈“綠波帶”控制，另一方面是該路段周邊居民區(qū)、單位及商業(yè)設(shè)施林立，具備典型的中心城區(qū)交通特征。

經(jīng)過近1個(gè)月的試運(yùn)行，天津公安交管部門和大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)于近日對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化更新，使紫金山路的氣象臺(tái)路至賓館南道段的引導(dǎo)燈由單向變?yōu)樯舷滦熊嚨离p向引導(dǎo)。其中，由北向南方向設(shè)置有28組引導(dǎo)燈，由南向北方向設(shè)置有26組引導(dǎo)燈，這些引導(dǎo)燈的指引與前方路口交通信號(hào)燈一致。其中，氣象臺(tái)路至賓水道路段中間位置為左轉(zhuǎn)、直行多相位提示；賓館南道至賓水道段的引導(dǎo)燈均為直行提示。同時(shí)，該路段還間隔設(shè)置多面印有“跟著綠燈行，路口不用停”字樣的提示標(biāo)志牌，告知駕駛?cè)巳绾乌s上路口“綠波”。

據(jù)了解，交通信號(hào)“綠波帶”就是在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，根據(jù)路段距離，通過控制交通信號(hào)，調(diào)整車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時(shí)間，保障車流到達(dá)每個(gè)路口時(shí)正好遇到“綠燈”。市民駕車沿“綠波路”通行，只要保持一定速度即可“一路綠燈”，在平交路口較多的普通道路沿線享受到與快速路一樣不用停車等燈的快速出行。

南開大學(xué)城市交通污染防治研究中心對(duì)“低碳綠波可視化系統(tǒng)”應(yīng)用后的“提速、減碳”效果進(jìn)行了實(shí)測(cè)。研究人員選擇使用一輛排量為1.8升的三廂五人座小客車作為實(shí)驗(yàn)車輛，在紫金山路的氣象臺(tái)路至賓水道路段內(nèi)選定評(píng)估路段，進(jìn)行了循環(huán)10次的實(shí)際道路車載測(cè)試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，使用低碳綠波可視化系統(tǒng)后，實(shí)驗(yàn)車輛在實(shí)驗(yàn)時(shí)間段內(nèi)的平均車速提高19.15%，通行時(shí)間下降15.58%，平均油耗減少10.55%，平均碳排放降低10.23%。因此，只要根據(jù)“低碳綠波可視化系統(tǒng)”引導(dǎo)燈的顏色變化調(diào)整行車速度，就有助于減少路口停車次數(shù)，并減少機(jī)動(dòng)車碳排放量或新能源車的電力消耗。