文：楊文學(xué)

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電器和空調(diào)等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障50

關(guān)鍵詞：停車輔助控制單元、天窗排水管

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，搭載EA111 型1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ200 型7 擋干式雙離合變速器，行駛里程7.4 萬(wàn)km。用戶因年審驗(yàn)車上完檢測(cè)線后換擋不走車，儀表板上的擋位指示燈閃爍，EPC 燈點(diǎn)亮，打電話要求救援。

檢查分析：維修人員在趕往救援現(xiàn)場(chǎng)的路上，用戶打電話反映車輛停了幾分鐘后又恢復(fù)正常。維修人員到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)起動(dòng)車輛，儀表板顯示正常，換擋起步也未見(jiàn)異常。使用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元中存儲(chǔ)有與驅(qū)動(dòng)總線相關(guān)的故障碼，故障都可以清除（圖67）。

圖67 檢測(cè)到多個(gè)與驅(qū)動(dòng)總線相關(guān)的故障碼

與用戶溝通，得知故障是在驗(yàn)車下了檢測(cè)線后行駛十幾米遠(yuǎn)就出現(xiàn)了。由此懷疑車輛在檢測(cè)線檢測(cè)時(shí)，劇烈駕駛可能導(dǎo)致距離機(jī)械部件較近的線束產(chǎn)生了干涉，最終導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。

試著晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，故障并未再現(xiàn)。通過(guò)多次急加速、減速試車，儀表板上的多個(gè)故障燈再次點(diǎn)亮，同時(shí)可以聽(tīng)到車門鎖作動(dòng)的聲音。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，跟以前遇到過(guò)的安全氣囊進(jìn)水故障現(xiàn)象類似。難道是空調(diào)水漏到安全氣囊控制單元上面，或安全氣囊控制單元損壞造成的。

按照試車后的想法，首先拆下儀表板下部飾板檢查安全氣囊控制單元是否進(jìn)水，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)無(wú)進(jìn)水現(xiàn)象，這并未排除安全氣囊損壞導(dǎo)致出現(xiàn)故障的可能。拔下安全氣囊控制單元連接線束后清除故障碼，試車發(fā)現(xiàn)故障再次出現(xiàn)。

因?yàn)楣收鲜桥及l(fā)出現(xiàn)，而且涉及到多個(gè)系統(tǒng)，懷疑是動(dòng)力總線某個(gè)部位有接觸不良的問(wèn)題，于是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)動(dòng)力總線經(jīng)過(guò)的地方，發(fā)現(xiàn)只有變速器機(jī)電控制單元前部線 束固定支架距離比較近。拆下空氣濾清器殼體，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)電控制單元線束支架上的線束，并未發(fā)現(xiàn)異常；將線束從支架上脫出，放置在機(jī)械部件難以干涉到的地方再次試車，故障并未出現(xiàn)。

維修人員準(zhǔn)備將車開(kāi)回店里做進(jìn)一步檢查，但安裝空氣濾清器殼體的過(guò)程中故障再次出現(xiàn)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是儀表板上的轉(zhuǎn)速表不再指示，并且故障燈亮起。再次晃動(dòng)此處線束，故障未再出現(xiàn)。將此處橫梁上有CAN 線的插接器斷開(kāi)檢查，也未發(fā)現(xiàn)氧化或進(jìn)水的情況。但再次使用診斷儀檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，停車輔助控制單元無(wú)法識(shí)別，其他控制單元中存儲(chǔ)有故障碼“VAG03075—并行停車輔助設(shè)備控制單元無(wú)信號(hào)/通信”，故障碼無(wú)法清除（圖68）。

圖68 檢測(cè)到停車輔助控制單元相關(guān)故障碼

根據(jù)故障碼拆下停車輔助控制單元，檢查發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)部進(jìn)水已嚴(yán)重腐蝕（圖69）。為了確定水的來(lái)源，對(duì)車輛進(jìn)行淋雨實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樘齑芭潘苈┧畬?dǎo)致的停車輔助控制單元進(jìn)水。拆下天窗排水管檢查，發(fā)現(xiàn)天窗排水管已經(jīng)老化縮短。

圖69 停車輔助控制單元內(nèi)部進(jìn)水

故障排除：更換新的停車輔助控制單元和天窗排水管后多次試車，故障排除。

故障51

關(guān)鍵詞：喇叭、熔絲SC34、后視鏡加熱

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車，搭載EA111 型1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和5 擋手動(dòng)變速器，行駛里程5.3 萬(wàn)km。用戶因按鈕喇叭不響進(jìn)店檢查。

檢查分析：維修人員檢查，按壓喇叭開(kāi)關(guān)可以聽(tīng)到繼電器工作的聲音，但是喇叭并沒(méi)有工作。使用故障診斷儀檢測(cè)，各系統(tǒng)無(wú)故障記錄。正準(zhǔn)備下一步檢查時(shí)，用戶反饋此故障已第五次出現(xiàn)了，一直沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的檢查，前幾次都是熔絲熔斷了。

根據(jù)用戶描述，維修人員檢查了喇叭的熔絲，發(fā)現(xiàn)SC34 號(hào)熔絲已經(jīng)熔斷。檢查相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)有短路的地方。安裝新的熔絲后，喇叭可以正常工作。與用戶進(jìn)一步溝通得知，一般故障都是在下雨天出現(xiàn)。按照用戶提供的線索，維修人員懷疑是由于雨水的原因?qū)е孪嚓P(guān)線路短路。

試著對(duì)車輛進(jìn)行淋雨實(shí)驗(yàn)，故障并未出現(xiàn)；對(duì)線束外觀直接澆水測(cè)試，故障也未出現(xiàn)。喇叭安裝位置較低，會(huì)不會(huì)由于自身進(jìn)水短路導(dǎo)致的故障。將喇叭拆下，將喇叭口對(duì)著水蒸氣熏的同時(shí)測(cè)量喇叭的阻值無(wú)變化。查詢維修資料，對(duì)SC34 熔絲的說(shuō)明為“為車載電網(wǎng)控制單元J519 提供電源”，并沒(méi)有更詳盡的說(shuō)明，懷疑可能有其他電器設(shè)備與喇叭共用此熔絲。

查閱電路圖仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，該熔絲經(jīng)過(guò)結(jié)點(diǎn)B272 分成兩路，一路到達(dá)J519 的T73/73 號(hào)端子；另一路到達(dá)J519 的T73/64 號(hào)端子，并在此線的旁邊有個(gè)不起眼的＊號(hào)標(biāo)記。該標(biāo)記有明確說(shuō)明，只有配備后視鏡加熱的車輛配備此線。

維修人員檢查該車確實(shí)配備后視鏡加熱功能，詢問(wèn)用戶故障出現(xiàn)時(shí)是否打開(kāi)了后視鏡加熱功能，客戶表示并未注意。隨后用戶又提供了一個(gè)重要信息，最初出現(xiàn)故障前曾進(jìn)行過(guò)車輛右前側(cè)的事故維修。維修人員將右前車門內(nèi)側(cè)后視鏡位置的蓋板拆下檢查，發(fā)現(xiàn)線束被緊固螺栓夾住（圖70）。拆下右側(cè)的后視鏡，發(fā)現(xiàn)線束絕緣層已經(jīng)損壞形成短路（圖71）。

圖70 后視鏡線束被螺栓夾住

圖71 后視鏡線束破損

故障排除：修復(fù)線路后跟蹤一段時(shí)間，故障未再出現(xiàn)。

（待續(xù)）