摘 要：巖溶地質(zhì)嚴(yán)重影響公路路基和地基的穩(wěn)定性，給道路建筑工程帶來了極大不便。技術(shù)人員必須了解巖溶路基對高速公路建設(shè)、運營和維護的危害，明確高速公路巖溶路基塌陷地質(zhì)勘察的重要性，熟悉國內(nèi)最常用的勘察方法，以勘察對象、勘察步驟、勘察數(shù)據(jù)等因素為主，熟練掌握地質(zhì)勘察流程，才能為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高速公路;巖溶路基;塌陷問題;地址勘察

中圖分類號：U416.161 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

巖溶地質(zhì)作為一種特殊的地質(zhì)現(xiàn)象，影響了公路路基和地基的穩(wěn)定性，嚴(yán)重制約了該地區(qū)的交通建設(shè)的發(fā)展，給道路建筑工程帶來了極大不便。地質(zhì)勘察作為施工項目的重要環(huán)節(jié)，可以有效獲得該地地形地貌特征、氣象水文地質(zhì)條件、底層巖土性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)建情況等地質(zhì)數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)可以分析出巖溶路段的地表塌陷機制和土洞的形成條件和分布規(guī)律，這樣就可以對癥下藥，因地制宜制定高速公路的建設(shè)方案。

1 巖溶地區(qū)地基塌陷原因

巖溶地面塌陷發(fā)現(xiàn)于碳酸鹽巖分布區(qū)，巖溶洞穴的存在則為地面塌陷提供了必要的空間條件。覆蓋碳酸鹽巖、鈣質(zhì)碎屑巖和鹽巖等可溶性巖石之上的土體，在外動力或人為因素作用下產(chǎn)生突發(fā)性地面變形，形成圓錐形塌陷坑。其形成受到環(huán)境和人類活動的雙重影響，激發(fā)塌陷活動的直接誘因除降雨、洪水、干旱、地震等自然因素外，往往與抽水、排水、蓄水、附加荷載、人為排放的酸堿廢液和其他工程活動等人為因素密切相關(guān)，而后者往往規(guī)模大、突發(fā)性強、危害也就大。地表巖溶深度不一致，基巖巖面起伏、導(dǎo)致上覆土層厚度不均勻，使高速公路路基產(chǎn)生不均勻沉降。若是在溶蝕漏斗或溶蝕斜坡的上筑路基，在地下水侵蝕和土體自身重力作用下，土層沿基底斜坡發(fā)生長期而緩慢的移動，長期積累會發(fā)生路基變形、位移等。目前工程上一般采用勘察的方式，首先勘察高速公路沿線的巖溶地質(zhì)情況，然后根據(jù)數(shù)據(jù)分析當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件、巖溶發(fā)育程度和覆蓋層頂板特征，根據(jù)這些評價因子構(gòu)建的巖溶路基評價性系統(tǒng)，為將來的高速公路巖溶路基穩(wěn)定性評價提供一定的依據(jù)和參考，同時也為公路的建設(shè)和運營維護提供參考性的指導(dǎo)意。

2 巖溶勘察技術(shù)

目前有關(guān)巖溶勘察、分析和總結(jié)、治理問題的解決，國內(nèi)外都進行了長期和深入的探究，在最近20年，因為我國的“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略和大量高速公路里程的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的實施，溶洞的塌陷分布規(guī)律以及巖溶塌陷的防治都被作為重點課題受到相關(guān)科研機構(gòu)的重視和研究，并且取得了一定的研究成果。

巖溶勘察需要應(yīng)用很多工程地質(zhì)的探測方法和巖溶探測技術(shù)，因為巖溶地穴和周圍巖石之間在彈性、導(dǎo)電性和密度等物理性質(zhì)方面存在著明顯差異，因此，工程應(yīng)用上，目前一般采用地球物理探測技術(shù)、趨勢面分析技術(shù)、同位素跟蹤技術(shù)或遙感技術(shù)等方法探測巖溶地穴位置并采集巖溶地質(zhì)信息數(shù)據(jù)。具體操作時分為如下幾種。

（1）工程地質(zhì)調(diào)查與測繪：工程地質(zhì)調(diào)查主要是查明區(qū)內(nèi)工程地質(zhì)條件，包括巖溶地形地貌調(diào)查、地層巖性、水文地質(zhì)調(diào)查、測量及試驗等內(nèi)容的野外調(diào)查，工程地質(zhì)測繪將測區(qū)實地調(diào)查搜集的各項地質(zhì)成果，經(jīng)過分析整理，按一定比例尺填繪在地理基礎(chǔ)底圖或地形圖上。能夠從宏觀上把握巖溶發(fā)育的分布和特點，并據(jù)此進一步進行工程地質(zhì)勘探工作，該方法簡單，方便實用，能獲得直觀的野外工程地質(zhì)基礎(chǔ)資料。

（2）遙感技術(shù)：遙感技術(shù)是根據(jù)電磁波的理論，應(yīng)用各種傳感儀器對遠距離目標(biāo)所輻射和反射的電磁波信息，進行收集、處理，并最后成像，從而對地面各種景物進行探測和識別的一種綜合技術(shù)，具有調(diào)查面積大，重復(fù)性好等特點，被廣泛應(yīng)用于巖溶地區(qū)的工程地質(zhì)勘察工作，對于研究巖溶地貌形態(tài)、巖溶層組劃分、地質(zhì)構(gòu)造等都能取得較好的效果。

（3）工程地質(zhì)原位測試技術(shù)：原位測試就是在土層原來所處的位置基本保持土體的天然結(jié)構(gòu)、天然含水量以及天然應(yīng)力狀態(tài)下，測定土的工程力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。主要采用原位標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗、動力觸探試驗等測定溶洞和土洞中充填物、巖溶塌陷堆積物的工程地質(zhì)性質(zhì)和地基土承載力，可以測定難以取得不擾動土樣的有關(guān)工程力學(xué)性質(zhì)，可大大縮短地基土層勘察周期，該技術(shù)施工簡單，成本較低，應(yīng)用廣泛。

（4）示蹤試驗：示蹤實驗也被稱為稀釋法。用示蹤劑進行巖溶地下水連通試驗，以查明巖溶的發(fā)育程度和溶洞相互連通、分布情況，該方法簡單，較方便可靠，但不適用于無地下水的溶洞。

（5）模型試驗：采用一定尺寸規(guī)模的試驗裝置，模擬砂、土層在各種條件下（如不同水動力條件）的巖溶地基的穩(wěn)定性或巖溶塌陷過程一般用于巖溶塌陷的研究。

（6）插釬：用一定長度鋼釬按一定的間距插入覆土層，來查明土層中是否存在土洞或塌陷軟弱層，施工簡單，經(jīng)濟實用。

（7）管波探測法：使用該項技術(shù)探測物理場時，是在鉆孔中利用“管波”作為探測物理場，探測孔旁一定范圍內(nèi)的溶洞、溶蝕裂隙、軟弱夾層等不良地質(zhì)體。即利用勘察鉆孔，通過發(fā)射管波，采集和分析來探明樁位附近的地質(zhì)情況，并評價嵌巖樁基樁持力層的完整性。該項技術(shù)在用于施工勘察時，勘探深度需大于5 m且高于3倍樁徑。

3 高速公路巖溶路基塌陷地質(zhì)勘察的內(nèi)容

因為勘察的目的是為了評價施工項目的可靠性、難度、工期、造價以及對環(huán)境的影響，為了使這些客觀因素和主觀因素可視化，需要用實地勘察的數(shù)據(jù)來描述這些因素。往往在地基處理方案的設(shè)計中，一個影響因素需要用兩個屬性甚至多個屬性來評價，這些屬性就是工程地質(zhì)條件的數(shù)值，測量這些具體的數(shù)值也是地質(zhì)勘察的主要目的。

（1）地形地貌。首先對各個構(gòu)造形跡進行勘察，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進行綜合研究。分析調(diào)查地區(qū)近期以來有無發(fā)生過較大的地質(zhì)活動，然后記錄該地區(qū)的海拔范圍，峰谷差，地形坡度，巖溶槽的發(fā)育方向，通過這些數(shù)據(jù)分析該地區(qū)的巖溶微地貌單元類型，如果有條件的話，可以用鉆孔探測特征結(jié)合物，得到更細致的巖溶地貌信息。

（2）巖層特性。一般情況下，巖溶地貌成因的覆蓋層由第四系全新統(tǒng)的人工填土層、耕植土層和三疊系中統(tǒng)楊柳井組的中風(fēng)化白云巖和強風(fēng)化白云巖組成，不同的土層的厚度和基巖巖體產(chǎn)狀度數(shù)也需要分別記錄。

（3）水文和氣象。水文地質(zhì)和氣象資料也是需要勘察的重要一環(huán)，水文地質(zhì)主要探測工程覆蓋區(qū)域及周圍地區(qū)有無地表河流和較大暗河，地下暗河主要包括上層滯水和巖溶裂隙水。因為地表河流很容易勘察，但是地下暗河水位深淺不一，位于工程地區(qū)山坡上的鉆孔埋深需要較大，而山脊或者山谷凹槽的埋孔則較淺，這樣有利于勘察水文信息。

（4）巖溶發(fā)育規(guī)律和具體特征。一般研究的是可溶性巖層，在地下暗河和其他水流的滲流作用下，地下水沿著裂隙和其他含有碳質(zhì)薄膜的厚度較淺的灰?guī)r巖層流動，在這樣的作用下，灰?guī)r巖層逐漸溶蝕形成了溶洞。因此，溶洞一般分布在淺層基巖之中，所以對巖溶發(fā)育特征和規(guī)律的研究只需要分析地面塌陷、溶洞和土洞的巖溶現(xiàn)象，不需要做深度的挖掘工作。

4 勘察流程和解決方案

（1）常用的勘測方法。公路巖溶工程地質(zhì)勘察的方法，主要有既往資料、調(diào)查與測繪、勘探、試驗與長期觀測等幾種。

（2）勘察流程。地質(zhì)的勘察講究的是從點到面，從特殊到一般，先地表后地下，先疏后密的原則。接下來從目前工程上最常用的地質(zhì)調(diào)繪和工程地質(zhì)鉆探法來概述一般巖溶路基的勘察流程。

首先通過調(diào)查路基和附近地區(qū)地形地貌特征、水文信息、巖層特征、巖溶發(fā)育規(guī)律和發(fā)育特征，從宏觀上對高速公路巖溶路基塌陷地質(zhì)的分布和地質(zhì)情況進行初步評價，指導(dǎo)隨后展開的鉆探和物探工作布置任務(wù)。

對于接下來開展的鉆探和物探工作，因為工作的目的是為了揭露地表以下地質(zhì)體的地質(zhì)特征，查明路基下部的巖溶發(fā)育規(guī)律，所以地質(zhì)鉆探點應(yīng)該盡可能隨機，并且加快勘察效率來降低對交通的影響，在得到勘察數(shù)據(jù)結(jié)果之后，應(yīng)該結(jié)合物探成果找出異常區(qū)域，并對異常區(qū)域進行多次針對性鉆探，最好利用多種勘察方法進行相互驗證，最后得到最嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確的地質(zhì)數(shù)據(jù)。在實地勘察中，需要專業(yè)的勘察人員進行由點及面的勘測工作，首先調(diào)查塌陷路基和其附近的巖石物理狀況，巖溶形態(tài)的發(fā)育特點，然后通過后期地質(zhì)勘驗就可以得到更詳細的地質(zhì)層特點。

（3）解決方案。如果該地區(qū)發(fā)生了大規(guī)模的路基坍塌現(xiàn)象，首先要根據(jù)路基的破壞程度，結(jié)合管理要求和各種綜合技術(shù)，在項目安全管理的要求下，對受損路基進行換填處理，可以根據(jù)高速公路的區(qū)域和位置，用適合的換填材料按照處理要求進行換填處理，來確保換填道路路基的安全性和整體性。在換填材料選擇上，盡量滿足該種材料和路基原有的施工材料能夠完美地結(jié)合，來保證后期換填之后不會發(fā)生因為路段不均勻而產(chǎn)生的道路沉降現(xiàn)象。

對于發(fā)生過塌陷的路段，因為這個地區(qū)本身就已經(jīng)有危險因素的存在，及時經(jīng)過了換填材料的充填處理，基本滿足了相關(guān)規(guī)定中的道路安全行駛的要求，但是為了保證減少高速路面的損害情況，相關(guān)管理部門也一定要嚴(yán)格限制問題路段的通行車輛的載重問題，在路口設(shè)立檢查點，禁止超過限重的車輛通行。

5 結(jié)束語

巖溶地質(zhì)作為一種特殊的地質(zhì)現(xiàn)象，影響了公路路基和地基的穩(wěn)定性，嚴(yán)重制約了該地區(qū)的交通建設(shè)的發(fā)展，給道路建筑工程帶來了極大不便。地質(zhì)勘察作為施工項目的重要環(huán)節(jié)，可以有效獲得該地地形地貌特征、氣象水文地質(zhì)條件、底層巖土性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)建情況等地質(zhì)數(shù)據(jù)，從這些數(shù)據(jù)可以分析出巖溶路段的地表塌陷機制和土洞的形成條件和分布規(guī)律，這樣就可以對癥下藥，因地制宜制定高速公路的建設(shè)方案。

參考文獻：

[1]黨政.高速公路巖溶路基塌陷地質(zhì)勘察及處治研究[J].黑龍江交通科技，2019（9）：79+81.

[2]任久杰.巖溶對高速公路路基的影響分析及處置措施[J].資源信息與工程，2019（4）：118-119.

[3]吳濤，韋重彬，秦秋文，等.綜合物探方法在高速公路巖溶路基勘察中的應(yīng)用分析[J].西部交通科技，2019（6）：

26-28+170.

[4]楊化慶.高速公路巖溶路基穩(wěn)定性及整治技術(shù)探究[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2018（2）：6-9.