謝啟星

摘 要：隨著我國公路建設的快速發(fā)展，主要路網(wǎng)的建設已從建設為主階段逐漸進入“建養(yǎng)并舉”的平衡發(fā)展階段，大量的高等級、低等級公路進入維修和重新翻建改造的階段，大中修養(yǎng)護、改擴建的任務越來越重。目前，我國的瀝青路面養(yǎng)護的施工技術和方法相較發(fā)達國家還有一定差距，施工工藝較為單一，應對新工藝和新方法進行探索和研究。本文以某公路大修工程為例，進行了以下內(nèi)容分析：目前路面養(yǎng)護存在的問題、對路面養(yǎng)護工作的新工藝和新方法進行了探索和分析，主要包括坑洞處理技術、微表處技術、超薄磨耗層技術等。通過以上內(nèi)容分析，為瀝青路面養(yǎng)護工作提供了新的理論分析方法和施工技術。

關鍵詞：瀝青路面;工程造價;瀝青加熱

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A

0 引言

隨著我國公路體系的作用越來越重要，路網(wǎng)的建設和行車的質(zhì)量成為公路發(fā)展的新主體，并且已經(jīng)成為公路管理的主要任務。目前瀝青路面由于外部環(huán)境以及自身結構的影響，一些道路出現(xiàn)了不同程度的病害。如：水泥面板的斷裂，裂縫的發(fā)展、車轍以及泛油等[1]。路面病害中裂縫、坑洞、斷板等嚴重影響行車安全和道路的通行能力。為了減緩道路的老化程度，應加強對道路的養(yǎng)護工作。隨著新的建設理念發(fā)展，對舊道路提出了更高的要求。在新理念發(fā)展戰(zhàn)略的影響下，對道路的養(yǎng)護提出了高要求[2]。

1 瀝青路面最常見的病害分析

經(jīng)調(diào)查原有舊路情況發(fā)現(xiàn)，舊路病害較多，舊瀝青路面結構由于長時間受到外界環(huán)境和車輛荷載的雙重作用，發(fā)生橫縱向裂縫、不均勻沉降、路面網(wǎng)裂、結構層坑槽、部分路段路緣石缺失等病害。由于路基的不均勻沉降，造成路面排水不暢，存在積水現(xiàn)象，隨著雨季的到來，路面病害將進一步加重。

1.1 瀝青面層病害成因

本項目在運營期間進行日常養(yǎng)護，出現(xiàn)裂縫和其它一般病害及時養(yǎng)護，避免雨水通過病害部位擴大病害程度。但近年來，隨著交通量的迅速增長，路基沉降嚴重以及新增加的交通流量，增加了道路荷載使得路面病害越來越嚴重。通過現(xiàn)有舊路狀況的分析和調(diào)查，病害原因與以下幾方面因素有關：

（1）交通量迅速增長。

（2）軟基深度較大，造成路基整體沉降嚴重。

（3）路基沉降后，縱坡、橫坡發(fā)生變化，造成路面排水不暢。

（4）部分路段急流槽遭到破壞，急流槽數(shù)量較少，雨后路面有大量積水，使地表水下滲路基。

（5）中央分隔綠化帶有蓄水作用，可能引發(fā)層間水的形成。

（6）路基邊坡被占用為耕地，農(nóng)作物的灌溉導致路基處于潮濕狀態(tài)，導致路基沉降。

（7）路段通車多年，地面水不斷下滲，在車輛荷載作用下，在縫間狹小空間內(nèi)形成泵吸作用，導致無機結合料穩(wěn)定材料松散。

（8）部分路段主車道路面標高較低，并與標線形成一個相對封閉的匯水空間，地面水順路面橫坡流至主車道，并在這個封閉的空間內(nèi)沿縱坡而下。

（9）中央墩實施過程中的圍蔽，將交通流匯集至硬路肩位置通行，增加了硬路肩路面的損壞。

1.2 瀝青路面病害處置措施

根據(jù)項目所在地的實際情況并根據(jù)病害產(chǎn)生的原因和特點，在舊瀝青路面加鋪路面結構層前，需先對舊路面病害進行處置，防止二次病害的產(chǎn)生，造成工程浪費。舊路罩面需在盡可能不影響交通的情況下進行，同時采取適當?shù)膶蚪煌ù胧?。進行舊路罩面施工，在此期間，路面病害會隨著時間推移進一步加重，因此，路面病害處治采取動態(tài)設計。

設計過程中，針對路面產(chǎn)生的病害，采取如下處置方案：

（1）面層縱橫向裂縫、結構網(wǎng)裂龜裂、產(chǎn)生車轍等較為嚴重病害，銑刨舊路表面層。

（2）坑槽基層、底基層破壞，采用挖除相應原有公路路面結構，然后重新加鋪底基層、基層及面層的方式處理。

1.3 瀝青路面病害處置原則

綜合考慮資源節(jié)約、環(huán)境保護、控制造價等因素，對本項目提出合理有效的方案，具體原則如下：

（1）舊路罩面養(yǎng)護遵循的原則：根據(jù)本項目交通量、公路的車輛通行、道路等級，并結合當?shù)氐臍夂驐l件、水文資料、公路建設材料，遵循科學合理、因地制宜、經(jīng)濟合理、方便施工、利于養(yǎng)護，養(yǎng)護后滿足路面強度、剛度、耐久性、水穩(wěn)性等滿足相關規(guī)范規(guī)定及設計文件的要求。

（2）修復和排水原則：加鋪路面前必須徹底修復現(xiàn)有瀝青路面的病害;在路面施工工程中，銜接并完善現(xiàn)有排水系統(tǒng)（尤其是超高排水系統(tǒng)），保證路面內(nèi)部的排水通道。

（3）結構方案的原則：公路罩面設計主要以舊路現(xiàn)狀平縱面技術指標、路面破損的嚴重程度作為路面養(yǎng)護設計方案制定的主要依據(jù)，根據(jù)路面承載能力、交通量預測的結果，選擇既能滿足道路要求又符合節(jié)約、環(huán)保、經(jīng)濟的加鋪方案;舊路罩面工程應按照“先養(yǎng)護，后罩面”的原則，做到合理的維修，路面加鋪方案的制定對于嚴重路面需要進行對舊路質(zhì)量進行檢測，根據(jù)檢測結果對原有路基、路面質(zhì)量不滿足要求的路段進行維修，以保證養(yǎng)護后整體質(zhì)量的穩(wěn)定。

（4）動態(tài)設計原則：對于項目存在道路里程長、工作量大、舊路路況不易探明等特殊性，以及舊路路基仍在繼續(xù)沉降、舊路面病害不斷發(fā)展等因素，所以現(xiàn)階段設計、檢測和收

集資料等方面不能完全符合項目開工時的實際情況。因此，在施工過程中，應引入動態(tài)設計的概念，加強施工過程中的動態(tài)設計，根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整設計方案，使設計達到最優(yōu)。

（5）質(zhì)量保證原則：采用創(chuàng)新的新養(yǎng)護技術和工藝，努力提高勘察設計質(zhì)量。

2 目前常用的瀝青路面養(yǎng)護工藝、方法

針對養(yǎng)護工作中的病害處理、養(yǎng)護效率和質(zhì)量等方面，本文進行了新工藝、新方法的探索和研究，并取得了一定的成果，本文針對研究成果以及應用條件等進行說明。

2.1 路面坑洞病害修補方法

裂縫和坑洞是瀝青路面病害中的主要問題。坑洞的形成主要是行車荷載的作用以及水分的作用，坑洞的治理是一個很艱難的過程?？佣创嬖诜e水且形成網(wǎng)裂時，會導致車輛出現(xiàn)爆胎等現(xiàn)象。最原始道路裂縫、坑洞處理方式是采用冷瀝青填平坑洞后使用熱瀝青進行灌縫。這種處理病害的方式需要投入大量的人力、物力，且效率低，處理不夠徹底。

針對瀝青路面坑洞病害，可以利用熱瀝青處理，以增加新舊路面的粘結能力，加熱方式主要有就地加熱。首先對坑洞及周圍的路面進行鑿除，填補高黏性熱瀝青料，然后通過小型平板夯來夯實，這種方式相比于傳統(tǒng)的灌縫技術有很大程度的改善。灌縫修補通過技術改進，施工選擇在干燥的天氣中進行，開槽深度要大于2倍的路面裂縫寬度[4]。采用新型灌縫機可以提高養(yǎng)護作業(yè)效率，增加精準養(yǎng)護能力和施工的連續(xù)性，提高養(yǎng)護作業(yè)工作效率，保證了瀝青養(yǎng)護料的質(zhì)量。

2.2 瀝青路面表面處置

微表處技術在近些年的道路養(yǎng)護中應用較為廣泛，該技術屬于稀漿封層的一種。微表處主要是利用乳化瀝青、集料、外加劑等材料進行拌合，形成薄漿，在路面處進行攤鋪，厚度為1～1.5 cm。該方法主要治理病害為輕微車轍、麻面、松散等。該技術的優(yōu)點為：抗滑性強、防水性強。經(jīng)過實際項目的總結可知：該技術能夠使路面大修的時間延續(xù)3～5年。正常施工條件下，施工完成后1～2 h可開放交通。微表處養(yǎng)護技術具有較好的經(jīng)濟性，集料和改性劑是施工質(zhì)量的關鍵。集料可以形成粗糙的結構骨架，SBR乳膠可以使瀝青的高溫性能提高，增加瀝青的飽和程度，同時還可以使瀝青混合料的耐磨度提高。為保證微表處技術以上優(yōu)點發(fā)揮出來，施工過程中應做好質(zhì)量控制。如：確定好混合料的破乳時間、接縫處理應與攤鋪的方向保持相同、施工完成后、對路面存在的較大集料進行人工找平并填平。施工主要流程如圖1所示。通過以下流程有效的保證路面各項性能的最優(yōu)。

2.3 超薄磨耗層罩面技術的應用

超薄磨耗層罩面技術能夠有效解決路面抗滑力不足，結構松散，集料散落等現(xiàn)象。超薄磨耗層主要由兩層組成，一層是改性乳化瀝青粘結層，呈白色網(wǎng)狀結構，該層施工作業(yè)較為簡單，破乳快、粘結能力強，可起到粘層和封層的作用。另一層為改性瀝青混合料層，該層集料的級配具有空隙率大、增加摩擦力、降低噪音的特點。對于路面面層滲水、摩擦力不足、路面泛油等情況，罩面厚度應控制在1.5～2.5 cm。當路況的車轍深度>2 cm時，應用效果不佳，則不建議采用超薄磨耗層罩面技術。

3 結語

本文通過對瀝青路面養(yǎng)護的新工藝和新方法進行分析，得出以下結論：

（1）目前我國高速公路中存在病害的主要原因可以概括為兩點：一是病害處理不到位。二是傳統(tǒng)的養(yǎng)護工藝較為簡單，新工藝新方法難以推廣。

（2）針對我國目前的養(yǎng)護現(xiàn)狀，文章提出了三種養(yǎng)護新方法：灌縫及坑洞修補、微表處技術、超薄磨耗層罩面技術。

參考文獻：

[1]鄧志坤，王新友.舊瀝青路面材料在公路養(yǎng)護工程中應用[J].建筑技術開發(fā)，2021（13）：102-103.

[2]裴彩玲.公路瀝青路面常見病害養(yǎng)護技術分析[J].智能城市，2021（13）：92-93.

[3]門航，崔玉勉.瀝青路面預防性養(yǎng)護施工技術研究及應用[J].技術與市場，2021（7）：146+148.

[4]楊瑞雪，朱珂.公路瀝青路面病害及養(yǎng)護施工技術研究[J].技術與市場，2021（7）：147-148.