李靈歆

摘 要：軌道交通是中國(guó)新興的交通方式之一，作為軌道交通方式之一，地鐵可以緩解交通壓力，進(jìn)而為人們提供更舒適、更便捷的交通方式，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，乘坐地鐵出行的人數(shù)日益增加，而地鐵空間相對(duì)封閉窄小，發(fā)生事故時(shí)，人群極難疏散，因此，有必要針對(duì)軌道交通車(chē)站應(yīng)急疏散影響因素進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車(chē)站疏散;地鐵

中圖分類(lèi)號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

中國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史較短，應(yīng)對(duì)諸如火災(zāi)、恐怖襲擊、機(jī)械故障等緊急事件的經(jīng)驗(yàn)和能力不足，應(yīng)急管理體系尚不完備?，F(xiàn)有的應(yīng)急管理體系和應(yīng)急研究水平已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)迅速發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，城市軌道交通系統(tǒng)承擔(dān)了巨大的旅客運(yùn)輸流量，導(dǎo)致車(chē)站的擁擠狀況越來(lái)越嚴(yán)重，這在降低軌道交通系統(tǒng)服務(wù)水平的同時(shí)，還給軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)埋下了巨大的安全隱患。因此，研究緊急情況下城市軌道交通車(chē)站的應(yīng)急疏散風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)大建設(shè)和大發(fā)展的今天顯得尤為關(guān)鍵。

1 城市軌道交通發(fā)生事故的原因

城市軌道交通車(chē)站建筑空間相對(duì)封閉，一旦發(fā)生諸如火災(zāi)、恐怖襲擊、設(shè)備故障、毒氣泄漏等緊急情況時(shí)，極易造成站內(nèi)人員的傷亡。這是因?yàn)椋旱谝唬?chē)站可供人員逃生的空間和通道都十分有限，出入口通過(guò)能力有限，容易造成站內(nèi)人員排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致疏散時(shí)間增加;第二，車(chē)站相對(duì)封閉的環(huán)境導(dǎo)致火災(zāi)產(chǎn)生的有害氣體不易散去，容易導(dǎo)致站內(nèi)人員吸入過(guò)量有害氣體，對(duì)身體造成傷害;第三，封閉的環(huán)境容易引起能見(jiàn)度降低、站內(nèi)人員呼吸困難，從而加劇人員的恐慌心理，導(dǎo)致不理智和不合理的疏散行為，給疏散帶來(lái)極大困難。表1列出了近年來(lái)世界范圍內(nèi)發(fā)生的城市軌道交通事故。

這些事故是近些年發(fā)生的軌道交通事故的不完全統(tǒng)計(jì)，通過(guò)這些事故案例可以看出，城市軌道交通事故是一個(gè)世界性的問(wèn)題，一旦發(fā)生，極易造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，給軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)造成極大威脅。這些事故給我們敲響了警鐘的同時(shí)，也對(duì)軌道交通的安全疏散問(wèn)題提出了新的挑戰(zhàn)。

2 車(chē)站疏散因素分析

根據(jù)列車(chē)在區(qū)間停車(chē)的原因，區(qū)間乘客疏散分兩種情況：一是列車(chē)脫軌、客車(chē)故障等設(shè)備故障導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行、甚至不能使用其他列車(chē)救援等非緊急情況下的乘客疏散;二是火災(zāi)、爆炸等緊急情況下的乘客疏散。

2.1 地鐵車(chē)站疏散通道

地鐵車(chē)站中影響乘客從站廳層疏散到出入口的主要因素是車(chē)站疏散通道的設(shè)計(jì)，其中主要與疏散通道的長(zhǎng)度、寬度、樓梯設(shè)置等有關(guān)。國(guó)內(nèi)關(guān)于疏散通道設(shè)計(jì)的規(guī)范——《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求，疏散通道的寬度要達(dá)到在高峰期能夠?qū)⒄九_(tái)上候車(chē)乘客在6分鐘之內(nèi)疏散完畢的要求。這種方法有一個(gè)極大的弊端就是只能得到人員疏散時(shí)間，人員在疏散過(guò)程中的分布情況我們無(wú)從得知。然而車(chē)站人員疏散是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，運(yùn)用這種方式進(jìn)行人員疏散就會(huì)造成研究結(jié)果與實(shí)際不相符合的情況。

2.2 閘機(jī)

隨著現(xiàn)代化、信息化水平提高，國(guó)內(nèi)外地鐵均采用自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票系統(tǒng)，這也是城市軌道交通信息化和科技化的重要標(biāo)志。城市軌道自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票系統(tǒng)中閘機(jī)的使用明顯的提高了車(chē)站應(yīng)對(duì)大量乘客進(jìn)出站的需求，但信息技術(shù)為地鐵軌道交通運(yùn)行帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，比如當(dāng)車(chē)站發(fā)生緊急事故如火災(zāi)、地震等情況時(shí)，閘機(jī)會(huì)大大限制人員疏散的速度，這就需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的研究。

2.3 樓梯、扶梯

樓梯、自動(dòng)扶梯、直梯是軌道交通車(chē)站中主要的升降設(shè)施，在客流高峰時(shí)，由于樓梯、自動(dòng)扶梯、直梯的通過(guò)能力有限，大量的乘客將會(huì)在樓梯、自動(dòng)扶梯口及直梯處排隊(duì)等候，造成乘客進(jìn)出站時(shí)間延長(zhǎng)，因此研究乘客在樓梯、自動(dòng)扶梯處的等候時(shí)間情況，有利于車(chē)站運(yùn)營(yíng)效益的充分發(fā)揮[1]。

2.4 出入口

出入口位置的選擇不僅僅會(huì)影響交通便利的程度，還會(huì)對(duì)緊急情況下車(chē)站人員的疏散造成很大影響。首先出入口設(shè)計(jì)的位置會(huì)影響乘客從站廳公共區(qū)域到達(dá)出入口通道的長(zhǎng)度，其次會(huì)影響發(fā)生緊急情況下乘客的疏散時(shí)間。

2.5 疏散標(biāo)識(shí)的設(shè)置

地鐵車(chē)站安全疏散標(biāo)志的設(shè)置必須符合《消防安全疏散標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定。安全疏散標(biāo)志標(biāo)識(shí)在我們的生活中很常見(jiàn)，這也是作為大型建筑物設(shè)計(jì)的必須要求。疏散指示標(biāo)志是人員密集場(chǎng)所的一個(gè)重要安全設(shè)施，當(dāng)發(fā)生緊急情況的時(shí)候，地鐵車(chē)站作為人員密集場(chǎng)所，人員的疏散是必不可少的，而疏散標(biāo)志是人員疏散到安全地帶的重要指示。

3 應(yīng)急疏散方案制定

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，人員傷亡、車(chē)輛損毀而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，提出以下幾點(diǎn)事前預(yù)防對(duì)策以及事處后理措施。

3.1 事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須要制定應(yīng)急疏散方案，未雨綢繆，詳細(xì)研究事故發(fā)生前的防范措施，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。

（1）事故發(fā)生注意事項(xiàng)。1）盡量維持列車(chē)進(jìn)站，或?qū)⒐收狭熊?chē)組織到就近車(chē)站，在車(chē)站進(jìn)行乘客疏散，盡量避免在區(qū)間組織乘客疏散。2）進(jìn)入軌行區(qū)的司機(jī)及站務(wù)人員按照相應(yīng)規(guī)定使用防護(hù)用品，攜帶廣播及照明工具，在疏散過(guò)程中采取必要的安全措施，保證乘客和工作人員的人身安全，防止次生災(zāi)害的發(fā)生[2]。3）非緊急情況下，列車(chē)在區(qū)間隧道迫停，預(yù)計(jì)30分鐘及以上還不能到達(dá)前方站或者后方站時(shí)，在緊急情況下須立刻執(zhí)行區(qū)間乘客疏散應(yīng)急預(yù)案。

（2）采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系。地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和設(shè)備。車(chē)輛因素、線(xiàn)路問(wèn)題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都與列車(chē)的安全運(yùn)行直接相關(guān)。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全[3]。

（3）制定應(yīng)急方案并進(jìn)行模擬演練。事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，因此必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營(yíng)的原則，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢，不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同，只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。

（4）應(yīng)急備品。1）通訊工具：手提廣播、執(zhí)法記錄儀、對(duì)講機(jī)、喊話(huà)器等。2）救援物資：便攜式扶梯、醫(yī)藥箱、輪椅、擔(dān)架、屏風(fēng)，應(yīng)急照明燈，警示裝置等。

（5）建立應(yīng)急疏散組織機(jī)構(gòu)。車(chē)站應(yīng)急疏散工作由滅火行動(dòng)組、通信聯(lián)絡(luò)組、疏散引導(dǎo)組、安全防護(hù)救護(hù)組組成。

3.2 事故發(fā)生后的處理對(duì)策

應(yīng)急方案雖然能夠在事故發(fā)生時(shí)起到一定的作用，但還是可能會(huì)出現(xiàn)突發(fā)情況，這時(shí)我們要做好事故發(fā)生后的應(yīng)急處理工作。

（1）乘客的安全疏散問(wèn)題。若疏散區(qū)間有存車(chē)線(xiàn)入口，非緊急疏散時(shí)，必須安排人員在存車(chē)線(xiàn)入口處把守;緊急疏散時(shí)，需及時(shí)調(diào)度組織列車(chē)限速運(yùn)行。車(chē)站工作人員應(yīng)按照就近、快速的原則，建立消防、應(yīng)急等救援隊(duì)伍，確保車(chē)站在進(jìn)行區(qū)間乘客緊急疏散時(shí)，能夠迅速提供支援。區(qū)間所有乘客疏散完畢時(shí)，區(qū)間乘客疏散應(yīng)急處置結(jié)束，經(jīng)應(yīng)急指揮部同意后，及時(shí)發(fā)布區(qū)間乘客疏散應(yīng)急處置終止的命令。

（2）人員培訓(xùn)及安全設(shè)施。1）工作人員安全培訓(xùn)方面。首先要加強(qiáng)地鐵員工的安全意識(shí)，然后要提高員工的服務(wù)質(zhì)量，地鐵員工應(yīng)善于控制自己的情緒，積極投入到工作中，對(duì)乘客應(yīng)做到細(xì)觀(guān)察、常提醒，時(shí)刻保持高度警惕性，提醒乘客在乘坐地鐵時(shí)哪些行為是有危險(xiǎn)的、不妥的，教導(dǎo)乘客在地鐵發(fā)生緊急事故時(shí)該如何有序地撤退到安全處，建立全民的應(yīng)急防范意識(shí)。同時(shí)建議相關(guān)部門(mén)把對(duì)安全知識(shí)的掌握程度與員工的獎(jiǎng)金掛鉤，以此來(lái)提高了員工學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。2）地鐵安全設(shè)施方面。第一，定期檢修或更換地鐵內(nèi)已有的各類(lèi)防災(zāi)應(yīng)急設(shè)施，及時(shí)消除隱患，避免由于設(shè)備陳舊、維護(hù)不當(dāng)而造成的事故。第二，合理優(yōu)化站內(nèi)不明確的標(biāo)志，要在指示牌上明確標(biāo)明站內(nèi)各類(lèi)設(shè)施的位置及最基本的使用方法。第三，吸收其他城市地鐵的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以加強(qiáng)自身的應(yīng)急疏散能力，從其他事故中反省，擇善而從，不善則改。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，地鐵安全意識(shí)的普及以及地鐵安全設(shè)施的日常維護(hù)是一項(xiàng)重要的系統(tǒng)工程，需要各方的共同努力與支持，相關(guān)部門(mén)要能夠采取有效的對(duì)策，改善工作;乘客要樹(shù)立地鐵安全意識(shí)，時(shí)刻注意著“安全第一”，安全事故每次發(fā)生造成嚴(yán)重后果其主要原因就是因?yàn)槿藗儗?duì)于安全抱有輕視的心態(tài)。其次就是由于地鐵設(shè)備設(shè)施不夠合理、設(shè)計(jì)規(guī)范不符合標(biāo)準(zhǔn)等等一系列的原因。若將以上措施有效的結(jié)合起來(lái)，做到“人員、器材、預(yù)案”三落實(shí)，消滅安全偶然論，不僅能夠使地鐵的綜合應(yīng)急疏散能力得到有效提高，而且能使我國(guó)地鐵成為安全、可靠的“綠色交通列車(chē)”。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣啟文.城市軌道交通車(chē)站進(jìn)出站設(shè)施優(yōu)化配置問(wèn)題研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[2]黃貴榮，田媛媛.廣州地鐵1、2號(hào)線(xiàn)隧道內(nèi)疏散乘客的執(zhí)行原則和組織辦法[J].城市軌道交通研究，2007

（5）：67-68.

[3]夏星求.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].商品與質(zhì)量，2016（48）：180-181.