雷文豪 柴國(guó)權(quán)

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，交通業(yè)為我國(guó)發(fā)展做出了很大貢獻(xiàn)。近幾年來(lái)，隨著人們生活水平的提高，人們的代步工具也發(fā)生巨大的變化，城市車輛的數(shù)量急劇上升，因此對(duì)于公路的要求也越來(lái)越高。本文結(jié)合土石混填路基的特點(diǎn)，對(duì)公路土石混填路基施工控制技術(shù)進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)榇祟I(lǐng)域的技術(shù)人員和工作人員提供參考，進(jìn)而保障施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路工程;土石混填路基;施工技術(shù)

引言

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，公路車輛軸載和行車速度不斷增大，對(duì)各等級(jí)公路的使用壽命有了更高的要求。路基為公路的重要承載結(jié)構(gòu)，確保公路路基的整體質(zhì)量對(duì)于提高公路使用壽命具有極為重要的意義。當(dāng)前，公路土石混填路基施工技術(shù)運(yùn)用日益廣泛，其施工原理為利用巖石和土料形成一種高強(qiáng)度混合材料來(lái)提高路基的承載能力和穩(wěn)定性能。本文通過(guò)闡述公路土石混填路基施工技術(shù)，著重對(duì)路基填料的攤鋪壓實(shí)施工工藝進(jìn)行研究，并在具體工程中進(jìn)行應(yīng)用。

1土石混合料的基本結(jié)構(gòu)組成體系

土石混合料的組成是包含了土料、石料及空氣三種物質(zhì)，這種天然混合料的性質(zhì)要取決于土體的性質(zhì)、石料顆粒的性質(zhì)或者四土石顆粒共同作用的性質(zhì)。土體的性質(zhì)我們主要看它的性狀、含水量及基本組成。石料的性質(zhì)我們主要研究其粒徑大小、級(jí)配比例、形狀分類及其表面所產(chǎn)生的裂紋情況。這幾種特性都會(huì)對(duì)混合料的性質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。將土石料混合在一起之后，通常土體及石料顆粒之間會(huì)產(chǎn)生作用，這種作用下產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)主要分三種：

1.1懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)

密實(shí)說(shuō)明土料的比例較多，含量較高，石料的比例較低，在土料的作用下，石料與石料之間填充著土顆粒，彼此之間沒(méi)有連接，不能形成骨架，沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)，壓實(shí)后的性狀與土體結(jié)構(gòu)十分相似。

1.2骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)

骨架結(jié)構(gòu)是由石料顆粒與石料顆粒之間相互連接，作用在一起形成的大粒徑的框架，土料進(jìn)行填充，發(fā)揮其密實(shí)結(jié)構(gòu)的性能。土料與石料的比例適中，形成的結(jié)構(gòu)具有膠結(jié)材料的作用。穩(wěn)定性極好，是幾種結(jié)構(gòu)中穩(wěn)定性最好的。

1.3骨架孔隙結(jié)構(gòu)

孔隙說(shuō)明土料的比例較低，含量較低，骨架說(shuō)明石料的比例較高，形成的骨架之間沒(méi)有完全填滿土料，會(huì)出現(xiàn)架空現(xiàn)象，在空氣的作用下結(jié)構(gòu)的含水量很低，具有較低的干密度。

2公路土石混填路基施工前準(zhǔn)備工作

首先，在開(kāi)展公路路基建設(shè)工作前，施工單位應(yīng)該掌握并了解相關(guān)的文件，并進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工方案中的問(wèn)題，及時(shí)做出調(diào)整，避免延誤工期。

其次，土石混填路基中巖石是主要的材料，強(qiáng)度比較高，會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，在選擇材料時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇適當(dāng)?shù)膸r石比例。另外，巖石的粒徑對(duì)路基施工也有一定的影響，在進(jìn)行市政公路土石混填路基施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制巖石的粒徑。其中一些巖石材料在修筑路基過(guò)程中不能作為填料，如膨脹巖石、易溶性巖石、巖化巖石以及崩解性巖石等，這些巖石會(huì)嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。施工時(shí)對(duì)于弱風(fēng)化石料以及軟質(zhì)石料也應(yīng)該嚴(yán)格控制其用量。

最后，土石混填材料的顆粒組成差異較大，在選擇土石混填材料時(shí)，硬質(zhì)巖石的粒徑一般不能高于壓實(shí)層厚度的2/3，而軟質(zhì)或者弱風(fēng)化的填料在進(jìn)行填筑時(shí)要按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，松鋪厚度較為合適的范圍為28-30cm。最后一層填料的粒徑一般不超過(guò)15cm，在路基填料施工完成后，需要對(duì)路面進(jìn)行灑水然后再進(jìn)行碾壓夯實(shí)，使巖石充分崩解，攤鋪材料需要選擇破碎的顆粒。

公路承載著城市的交通運(yùn)輸，關(guān)系到市民每天工作、生活的正常運(yùn)行，路基施工完成后，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果已經(jīng)形成，很難挽回，必須補(bǔ)充壓實(shí)甚至重新施工，這樣容易導(dǎo)致整個(gè)城市的交通系統(tǒng)癱瘓，造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。因此，在做好施工前的準(zhǔn)備工作之后，在施工過(guò)程中要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而保證公路的質(zhì)量滿足要求。

3土石混填路基工程在公路工程中的施工技術(shù)

3.1工程測(cè)量工作

在施工作業(yè)面的清理工作完成時(shí)，測(cè)量人員應(yīng)該結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及施工方案進(jìn)行工程測(cè)量放樣工作，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位都要進(jìn)行測(cè)量放樣，如果中樁及邊樁等。應(yīng)該保證測(cè)量的直線段距離不大于20m一個(gè)，有限路段的形狀較為復(fù)雜，有很多彎曲，此時(shí)將要增設(shè)測(cè)量點(diǎn)，控制在10m左右設(shè)置一次測(cè)量。設(shè)置臨時(shí)的排水溝要滿足方案要求?？v坡的坡度在規(guī)范設(shè)計(jì)的范圍內(nèi)，以保證水留出，不浸擾路基工程。另外，及時(shí)的清理排水溝中存在的異物，已保證排水溝正常使用。

3.2路堤填筑

為了后續(xù)施工的持續(xù)進(jìn)行，有必要選取一段區(qū)域而展開(kāi)試驗(yàn)，對(duì)所得到的結(jié)果進(jìn)行分析并確定出合適的施工技術(shù)參數(shù)。在后續(xù)的填土過(guò)程中，應(yīng)遵循由中間逐步延展到兩側(cè)的原則，且需要優(yōu)先對(duì)低洼路段做以填筑施工，此后再填筑一般的路段，在此過(guò)程中縱坡與橫坡的設(shè)置尤為關(guān)鍵，其可以有效避免因雨水聚集而引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，并且保障了填方的質(zhì)量?；谔嵘吕贤临|(zhì)緊密結(jié)合的目的，應(yīng)基于階梯狀的方式展開(kāi)有關(guān)于老路的開(kāi)挖作業(yè)，以便后續(xù)分層搭接的持續(xù)進(jìn)行。如果新填土方在縱向上存在有多個(gè)路段，此時(shí)則需要對(duì)其做以階梯留設(shè)處理，此舉可以為后續(xù)各層的搭接創(chuàng)設(shè)良好的條件，以便提升路基壓實(shí)質(zhì)量。

建立在實(shí)際施工需求的基礎(chǔ)之上，在施工過(guò)程中基于振動(dòng)壓路機(jī)做進(jìn)一步的處理，先對(duì)兩側(cè)進(jìn)行施工，由此逐步延展到中間，當(dāng)存在半徑較小的曲線段，則需要采取錯(cuò)輪施工的方法而展開(kāi)。首先需要進(jìn)行兩遍靜壓處理，兩次操作的速度以一快一慢為宜，使用水準(zhǔn)儀做好標(biāo)高測(cè)定工作，以便進(jìn)行五次強(qiáng)振施工，經(jīng)此操作后需要對(duì)標(biāo)高進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)量，進(jìn)而得到沉降差值情況。加大力度做好對(duì)土石混填路基的分析工作，如果實(shí)際檢測(cè)結(jié)果與預(yù)期存在較大差異時(shí)，有必要再次進(jìn)行壓實(shí)處理。

3.3零填挖路基施工技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于那些處于零填挖路床以下的路基，要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，對(duì)于那些特殊情況，必須要在壓實(shí)之前進(jìn)行翻松處理。若基礎(chǔ)處于硬土層、基巖，部分區(qū)域處于軟土層時(shí)，可選擇砌塊石與混凝土所構(gòu)成的支撐墻體。同時(shí)，需要在基底位置設(shè)置鋼筋，還要將基礎(chǔ)以下30.0-50.0cm的基巖鑿除。另外，需開(kāi)展中、粗砂等相關(guān)材料的填筑，將其視為墊層，合理調(diào)整巖土交接位置的變形情況，避免出現(xiàn)由于應(yīng)力不足而滋生裂縫。若在實(shí)際施工過(guò)程中，基礎(chǔ)設(shè)在傾斜巖層位置，部分區(qū)域設(shè)置在懸空或者基巖時(shí)，應(yīng)將砌塊石和混凝土所構(gòu)成的支撐墻設(shè)置到比較低的巖石處，且對(duì)于那些局部巖土，可做分層夯實(shí)回填處理。

3.4攤鋪及碾壓施工

以工程實(shí)際情況為基準(zhǔn)而選定合適的攤鋪方式，通常來(lái)說(shuō)漸進(jìn)攤鋪法的可行性較高。關(guān)于操作流程，應(yīng)在指定的施工區(qū)域進(jìn)行卸料操作，經(jīng)推平后方可進(jìn)行后續(xù)車輛的卸料，此后再使用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，基于這樣的方式確保路表面的平整性，以便后續(xù)壓實(shí)施工的順利進(jìn)行。嚴(yán)格控制碾壓速度，通常以2-4km/h為宜，在碾壓之前有必要進(jìn)行灑水處理，基于自行式振動(dòng)壓路機(jī)展開(kāi)1遍靜壓，此后再使用拖式凸塊壓路機(jī)展開(kāi)進(jìn)一步的振壓處理，持續(xù)進(jìn)行4-6遍操作。

結(jié)語(yǔ)

公路的建設(shè)是城市發(fā)展的重心，不僅代表了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更在一定程度上代表著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度。路基在公路的建設(shè)中是整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重，它決定了公路的質(zhì)量，它的建設(shè)不僅需要投入大量的資金，而且工程量巨大，決定著整個(gè)公路的使用壽命。因此，在公路路基建設(shè)中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求，加強(qiáng)對(duì)路基質(zhì)量的管理。本文研究了公路土石混填施工控制技術(shù)，從施工工藝、施工技術(shù)、施工進(jìn)度等方面進(jìn)行控制，對(duì)于道路路基工程的建設(shè)有著十分重要的意義。

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